En el Congreso de la República está pendiente que se conozca en tercera lectura la concesión del proyecto Aerometro que ha sido considerado por las municipalidades de Guatemala y Mixco como una alternativa para mejorar la movilidad en el área metropolitana.

El concejal primero de la comuna capitalina, Víctor Martínez, acudió este lunes 14 de febrero a la reunión de la Instancia de Jefes de Bloque para explicar detalles del proyecto y responder a dudas de los parlamentarios.

Martínez detalló que la inversión del proyecto podría ascender a unos US$ 157 millones, y el 100 % de la inversión la hará la empresa a cargo del proyecto; además, con su construcción se generarán unos dos mil empleos directos y cinco mil 500 indirectos, mientras que en la operación se prevén unos 500 empleos directos y dos mil 500 indirectos.

¿Cuánto costará?

Según la explicación del funcionario, el pasaje para el primer trayecto que va de El Trébol hacia el Molino de las Flores, zona 2 de Mixco, costaría Q6, mientras que el segundo trayecto de El Trébol hacia la Plaza España tendría un costo de Q4. Todo el trayecto comprende 8.9 kilómetros de longitud.

La concesión es por 25 años y durante este lapso el Estado de Guatemala percibiría Q3 mil 482 millones, según Martínez.

Luego de que se entregue la infraestructura, esta alcanzaría unos Q1 mil 155 millones.

Con ese proyecto Guatemala ingresa a la electromovilidad, a decir del concejal de la comuna capitalina, ya que con este tipo de transporte eléctrico se logra reducir el 80 % de emisión de C02.

Datos

• La capacidad de traslado es de 5 mil 500 pasajeros por hora en cada eje.
• El proyecto trabajará 17 horas al día durante 25 años.

Martínez señaló que este proyecto se complementaría con otros, como un metro subterráneo que está en proceso de implementación.

De siete productos que incluye el proyecto, tres ya están avanzados y en su momento volverán al Congreso para pedir subsidio e inversión, según el Concejal primero de la comuna capitalina.

Para esta semana el proyecto no figura en la agenda del Congreso.

El Aerometro es visto por las municipalidades de Guatemala y Mixco como una alternativo a los problemas de tránsito y movilidad en una de la rutas más importantes del área metropolitana, la calzada Roosevelt.

Derechos del usuario

• Utilizar el servicio y ser transportado con el solo requisito de pago por cualquier medio autorizado y que esté disponible en las estaciones.
• Reclamar por los medios establecidos cuando sienta que sus derechos han sido vulnerados.
• Recibir un trato amable, cortés e igualitario para la accesibilidad y la prestación del servicio.
• Recibir ayuda en las instalaciones referentes al servicio.
• Obligaciones del usuario
• Atender las indicaciones sobre el servicio y las indicaciones de los trabajadores o personal contratado por el concesionario.
• Adquirir el medio de pago para el uso del servicio en instalaciones del sistema Aerometro y otras autorizadas por esta.
• Atender las indicaciones del concesionario mostradas en los páneles de información y aviso en puestos y cabinas.
• Facilitar y no obstaculizar la circulación de los demás usuarios mientras se encuentra en las estaciones.
• Ocupar los asientos disponibles al fondo de la cabina a las primeras personas en ingresar.
• Permanecer sentado en todo momento mientras dure el viaje, incluso si el sistema se detiene.
• Cuidar en todo momento a menores de edad que estén bajo su custodia, a quienes deben sujetarlos de la mano en todo momento dentro del área de pago.
• Utilizar únicamente los molinetes con luz verde encendida.
• Pagar el pasaje, incluido niños cuya estatura sobrepase los medidores corporales.
• Plagar carruajes si viaja con niños en la cabina.
• Cuidar objetos personales, porque el concesionario no se hará responsable.
• Cumplir con las condiciones mínimas de sanidad e higiene establecidas por las autoridades.
• Si transporta bicicleta debe contar con el equipo necesario para sujetarla al espacio asignado en el sistema Aerometro.
• Ser responsables de los daños a las instalaciones, cabinas y usuarios del sistema.

Prohibiciones del usuario

• Si el usuario es sorprendido comiendo en la cabina recibirá una llamada de atención y se le pedirá que guarde los alimentos.
• Si es sorprendido bebiendo licor será retirado de la estación por agentes de seguridad.
• Llevar de forma inadecuada equipaje, bultos, cajas o alimentos y bebidas, lo que podrá significar el retiro de la cabina sin devolución de pasaje.
• Fumar, encender fuego, portar armas, sustancias químicas o material inflamable.
• Ingresar en estado de ebriedad, con aliento a alcohol o algún tipo de droga.
• Ingresar con animales que no sean de apoyo a personas con discapacidad o mascotas terapeutas.
• Utilizar equipos de reproducción de audio o video en las instalaciones o cabinas, que puedan causar molestias a los demás usuarios.
• Realizar actos o tener conductas que implique faltas a la moral o indecorosas hacia otros usuarios o personal de sistema.

La Municipalidad de Guatemala publicó en el Diario Oficial el reglamento de funcionamiento y prestación de servicio del sistema Aerometro.

La Municipalidad- capitalina publicó este viernes 29 de enero en el Diario de Centro América el Reglamento del Sistema Aerometro Fase I, un instrumento que será utilizado para garantizar el cumplimiento de las etapas administrativas, legales, técnicas y financieras de la concesión del proyecto que abarca la capital y Mixco.

El reglamento consta de 85 páginas y entre los puntos más destacados se encuentran el desarrollo de la etapa de construcción, desarrollo de la etapa de operaciones, mantenimiento del espacio público que se utilizará para el proyecto, sistema de cobro y derechos, obligaciones y prohibiciones del usuario.

El Aerometro es visto por las municipalidades de Guatemala y Mixco como una alternativo a los problemas de tránsito y movilidad en una de la rutas más importantes del área metropolitana, la calzada Roosevelt.

Derechos del usuario

• Utilizar el servicio y ser transportado con el solo requisito de pago por cualquier medio autorizado y que esté disponible en las estaciones.
• Reclamar por los medios establecidos cuando sienta que sus derechos han sido vulnerados.
• Recibir un trato amable, cortés e igualitario para la accesibilidad y la prestación del servicio.
• Recibir ayuda en las instalaciones referentes al servicio.

El reglamento también incluye un apartado para las obligaciones de los usuarios, quienes podrán ser retirados de las instalaciones del Aerometro, o bien no se le permitirá el ingreso si incumple las normas establecidas por la comuna. Señala que, si es necesario, personal de la comuna o subcontratado tendrá la facultad de solicitar apoyo de la Policía o agentes de seguridad privada del lugar.

Obligaciones del usuario

• Atender las indicaciones sobre el servicio y las indicaciones de los trabajadores o personal contratado por el concesionario.
• Adquirir el medio de pago para el uso del servicio en instalaciones del sistema Aerometro y otras autorizadas por esta.
• Atender las indicaciones del concesionario mostradas en los páneles de información y aviso en puestos y cabinas.
• Facilitar y no obstaculizar la circulación de los demás usuarios mientras se encuentra en las estaciones.
• Ocupar los asientos disponibles al fondo de la cabina a las primeras personas en ingresar.
• Permanecer sentado en todo momento mientras dure el viaje, incluso si el sistema se detiene.
• Cuidar en todo momento a menores de edad que estén bajo su custodia, a quienes deben sujetarlos de la mano en todo momento dentro del área de pago.
• Utilizar únicamente los molinetes con luz verde encendida.
• Pagar el pasaje, incluido niños cuya estatura sobrepase los medidores corporales.
• Plagar carruajes si viaja con niños en la cabina.
• Cuidar objetos personales, porque el concesionario no se hará responsable.
• Cumplir con las condiciones mínimas de sanidad e higiene establecidas por las autoridades.
• Si transporta bicicleta debe contar con el equipo necesario para sujetarla al espacio asignado en el sistema Aerometro.
• Ser responsables de los daños a las instalaciones, cabinas y usuarios del sistema.

Prohibiciones del usuario

• Si el usuario es sorprendido comiendo en la cabina recibirá una llamada de atención y se le pedirá que guarde los alimentos.
• Si es sorprendido bebiendo licor será retirado de la estación por agentes de seguridad.
• Llevar de forma inadecuada equipaje, bultos, cajas o alimentos y bebidas, lo que podrá significar el retiro de la cabina sin devolución de pasaje.
• Fumar, encender fuego, portar armas, sustancias químicas o material inflamable.
• Ingresar en estado de ebriedad, con aliento a alcohol o algún tipo de droga.
• Ingresar con animales que no sean de apoyo a personas con discapacidad o mascotas terapeutas.
• Utilizar equipos de reproducción de audio o video en las instalaciones o cabinas, que puedan causar molestias a los demás usuarios.
• Realizar actos o tener conductas que implique faltas a la moral o indecorosas hacia otros usuarios o personal de sistema.

El proyecto

Para hacer realidad el funcionamiento de dos fases del aerometro —8.9 kilómetros de  recorrido—, se debe invertir Q1 mil 400 millones. La ruta empezaría con una estación en el Molino de las Flores, zona 2 de Mixco, y las góndolas recorrerían toda la calzada Roosevelt hasta llegar a la estación El Trébol, zona 8.

El segundo recorrido comenzaría en la estación de El Trébol, y las cabinas en las que viajarán los usuarios del sistema pasarían sobre el Bulevar Liberación, cruzarían en la 7a. avenida de la zona 13 hacia la calle Montufar, zona 9, hasta llegar a la Plaza España.

La Municipalidad de Ciudad de Guatemala celebró a finales de marzo el acuerdo y firma sobre el derecho de vía de las primeras dos líneas del proyecto con la Dirección General de Caminos y la Municipalidad de Mixco (de la zona metropolitana), lo que sitúa al Aerometro a las puertas de las licitaciones y, posteriormente, de la construcción.

Sin embargo, estas líneas iniciales del transporte eléctrico por cable aéreo se desarrollarán encima de avenidas usualmente congestionadas y, contrario al uso que se le ha dado en otros países, no servirá, inicialmente, para acercar a las personas que viven en las localidades altas y barrancos de la ciudad.

Para el arquitecto urbanista Carlos Barillas, consultor sénior del Grupo Inovaterra y exviceministro de Vivienda, la primera ruta del Aerometro, que seguirá el camino de la calzada Roosevelt hacia el Trébol y luego se dirigirá a la plaza España sobre la calle Montúfar “pareciera una oferta política que no tiene factibilidad”.

Lo dice porque le extraña que no siga el ejemplo del Metrocable de Medellín que “ayudó a ‘romper’ la topografía y a conectar a la gente muy rápido desde las comunas en la zona montañosa hacia lugares céntricos”, además de “poner los ojos sobre zonas de criminalidad muy altas y comenzar a generar la prevención”.

Otras fuentes de inspiración que fueron “ignoradas” por la Municipalidad, según Barillas, fueron el Mexicable o el proyecto del Cablebus de la Ciudad de México o Mi Teleférico boliviano, que funcionan o están pensados en la lógica de unir puntos de difícil acceso con el sistema de transporte convencional o zonas céntricas.

Pero el Aerometro, que tendrá inicialmente una extensión de 8.9 kilómetros, que “abonaría” al tránsito vehicular “anulando el camellón central de la calzada Roosevelt y con ello eliminar la posibilidad de suplir el transporte público con sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT, en inglés) con carriles exclusivos que llegan a mover 40 mil personas por hora”, mientras que el teleférico podría mover unos 24 mil pasajeros por hora, según la alcaldía.

Además, en sitios donde haya edificios residenciales, el paso del cable podría generar “un efecto de minusvalía del suelo, porque los edificios alrededor de él pierden el valor al pasar el transporte frente a los departamentos de las personas”, explica Barillas.

A eso se suma la incertidumbre de ejecución de proyectos, recuerda el exviceministro del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, pues “ya ocurrió en dos ocasiones que nadie apostó en la licitación por el teleférico de Villa Nueva (otro municipio metropolitano), a pesar de que éste sí apostaba por irrumpir en la topografía”.

Barillas asume que será muy complicado que haya “oferentes serios” que “se atrevan a construir bajo ese modelo” basado en la concesión porque “el privado tendría que mantener la infraestructura y recuperar la inversión con la operación”.

Pero para recuperar la inversión “el costo del boleto debería ser elevado y veo difícil que la Municipalidad, que mantiene un subsidio al Transmetro (un tipo de BRT) que permite cobrar a los usuarios Q1 (12 centavos de dólar) por viaje y no Q8 (más de US$1) que es el precio real”.

En cambio el experto afirma que usualmente el Estado paga por distancia recorrida por unidad y por cada cabina que llega de un punto a otro, sin importar la cantidad de personas que viajan dentro de cada cabina y así los empresarios pueden fijar el costo “bajo” del servicio.

Sin embargo, el portavoz de la Municipalidad de Guatemala, Carlos Sandoval, asegura que este proyecto será “solo el inicio” y conseguirá ser “una alternativa” a “la carga vehicular que ya existe”.

Según Sandoval, que además es candidato a diputado por el conservador partido Unionista, el Aerometro “será el proyecto lineal más grande de Latinoamérica, que representará 12 mil pasajeros por hora, por sentido” y que se extenderá posteriormente con otras líneas, “con sectores como barrancos y conectar la zona 7, con la zona 2 y la 18 con la 6”, por ejemplo.

A dos años y 4 meses de haber iniciado la planificación del proyecto, el teleférico guatemalteco que verá desde arriba los embotellamientos automotrices, una vez adjudicado -aún es incierta la fecha para los oferentes- “tardará 18 a 24 meses de construcción”.

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Agrega que el Ministerio de Comunicaciones ya otorgó los permisos del derecho de vida para trazar la ruta que se utilizará. También se cuenta con los permisos para utilizar el espacio aéreo en calles, avenidas y calzada de ambos municipios.

Serán 8.9 kilómetros de recorrido, para lo cual se requiere una inversión de Q1 mil 400 millones.

En 2016 tres empresas manifestaron su interés en el proyecto, se trata de Dppelmay de Austria, Poma de Francia y Garaveta de Suiza.

El proyecto original era entre las municipalidades de Mixco y la Ciudad de Guatemala, sin embargo, en noviembre de 2018 en la municipalidad de Mixco se dio a conocer que ante la dificultad de asegurar el derecho de vía, se consideraba poco factible echar a andar el proyecto desde ese municipio.

Unos tres millones de personas se calcula que se movilizan a diario en la ciudad de Guatemala, muchos son residentes de la capital o vecinos de los municipios aledaños. En promedio, el tiempo de viaje en la red vial capitalina es de tres horas y media al día.

Hasta el momento se desconoce cuál será el costo del pasaje para el usuario.

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