Patrocinado por dos fabricantes de whisky escocés, se encontraron con tanques soviéticos, una escasez de cerveza rumana y un peligroso paso de montaña yugoslavo.

El autobús era un antiguo AEC Regent MkII de Reading Transport Corporation, un modelo que ahora tiene su propia página de Wikipedia y un público fiel.

Luego de servir por mucho tiempo al público, el autobús estaba estacionado con una variedad de reliquias desechadas afuera de un garaje en Spittalfield, una pequeña ciudad al norte de Perth, en Escocia.

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Ian Jack y su amigo Dave Stickland tenían vagos planes para algún tipo de viaje de verano.

Pasando por delante del garaje un día de mayo de 1968, los estudiantes vieron los autobuses y, por capricho, se detuvieron para preguntar el precio de los un piso.

Costaban unos US$520, increíblemente caros.

Pero, justo cuando se iban, el dueño del garaje los llamó y les ofreció uno de dos pisos, con menos demanda, por la mitad del precio.

Comprar un vehículo tan grande era “una idea ridícula”, por lo que declinaron y se fueron, dice Ian.

“Pero luego regresamos a la universidad y se corrió la voz y, de repente, la gente quiso darme algo de dinero para comprarlo”.

El viaje

El viaje estaba en marcha. La joya de la ingeniería británica construida en Southall estaba a punto de encontrarse con la Europa continental.

Quitaron los asientos para dar espacio a los colchones donados por su universidad, St Andrews.

Compraron trozos de alfombra, y Wendy Scott, una de las doce compañeras de viaje, hizo cortinas para la cubierta superior, tanto para las ventanas como para colgarlas en los dormitorios, para dar a las cinco estudiantes a bordo algo de privacidad.

Los arreglos para dormir eran algo en lo que la prensa local estaba particularmente interesada.

Instalaron una pequeña cocina y armaron una ducha improvisada con agua calentada por el sistema de enfriamiento del motor del autobús.

No había retrete, solo una pila de papel higiénico y la aceptación de que cualquier llamada de la naturaleza tendría que ser respondida al aire libre.

“Intentamos que fuera cómodo“, dice Wendy, que ahora vive en Newcastle.

“Tratamos de hacerlo habitable, porque sabíamos que íbamos a tener que dormir allí. Ya sabes, no hoteles ni nada. Tendríamos que dormir en este autobús durante 10 semanas”, agrega.

A veces dormían afuera si el clima lo permitía.

“Te despertabas por la mañana en la parte superior del bus, mirabas hacia abajo y allí estaba Ian, tocando la flauta, la gaita Absolutamente maravilloso. ¿Qué más quieres en esta vida?”, dice Wendy.

El camino

No es fácil precisar exactamente cuántos eran en total. Wendy recuerda 13, Ian piensa que 15.

Pero poco importa, ya que tenían la costumbre de recoger gente en el camino, por lo que su número fluctuaba constantemente.

Un soldado estadounidense, de vacaciones en Múnich, estaba tan atraído por el autobús que subió con su bicicleta y se quedó.

Un par de austriacos se unieron a ellos en Viena y no se fueron durante un mes. Uno, Klem, resultó ser chef y hábil en la “cocina” en la parte trasera del autobús, con su pequeña cocina de gas.

“Tuvimos mejillones y pollos… Ah, tuvimos comidas maravillosas”, dice Wendy, con melancólica.

Recogieron los mejillones directamente del mar. Las gallinas, compradas vivas en un mercado, se volvieron locas en el autobús.

Dos días antes de llegar a Roma, Klem compró unos caracoles como regalo para su madre y los guardó en un gran cubo. A la mañana siguiente estaban por todas partes.

En Cluj, en el norte de Rumania, un viajero británico les dio las claves de cómo comprar cerveza durante lo que entonces era una escasez nacional.

Cuando el mismo problema se presentó en Bucarest, habían aprendido la lección.

“En ese momento sabíamos que la única forma de comprar cerveza era esperar en las puertas de la cervecería hasta que saliera un camión, luego seguirlo hasta su destino y pagar”, dice Ian.

El grupo había persuadido a la empresa de whisky escocés Teachers para que les pagara unos US$100 a cambio de un anuncio en el lateral del autobús y la promesa de repartir folletos promocionales escritos en inglés, francés y alemán.

“Recuerdo que iba por la autopista, cuando estábamos atrapados el tráfico, repartiendo folletos”, dice Wendy.

“La gente pensaba que estábamos locos“.

En Turquía y más allá

Conducir en Estambul era una “pesadilla” de calles estrechas llenas de gente, carretillas, carros tirados por burros y balcones colgantes.

Una calle se hizo más y más estrecha hasta que no pudieron ir más lejos.

“Los balcones daban contra el piso superior del autobús”, recuerda Ian. “Tuvimos que dar marcha atrás, cuesta arriba, provocando enormes perturbaciones en el tráfico”.

Para entonces, el autobús ya estaba bastante estropeado.

Se había quedado atascado debajo de un puente en la carretera a Núremberg y en otra ocasión se le habían desinflado los neumáticos.

Luego, un día de agosto a la mitad del viaje, estuvieron a punto de caerse de la ladera de una montaña.

El camino era demasiado estrecho y la roca que sobresalía de un lado los obligó a alejarse tanto que las ruedas del autobús rozaron el borde del acantilado.

“Los lugareños se pararon frente al autobús tratando de persuadirnos de que no siguiéramos“, recuerda Margaret Hills, amiga de Ian, otra exmiembro del grupo.

“La pista estaba sin asfaltar, escombros de piedra caliza, estrecha, con voladizos en un lado y un precipicio en el otro. Fue tan aterrador”, dice.

Esto no sorprenderá a nadie familiarizado con el Paso de Cakor, una peligrosa carretera de montaña a través de Kosovo, entonces parte de Yugoslavia.

Pero Ian tenía en una falsa sensación de seguridad por el nombre de la carretera, E27, que sonaba como una carretera principal.

La ruta, no obstante, pronto se deterioró hasta convertirse en una pista de grava con curvas cerradas alrededor de un desfiladero empinado.

“Algunas oraciones fueron pronunciadas incluso por los miembros ateos del grupo”, dice Ian. “Si hubiera sabido algo de esto de antemano, no hay forma de que me hubiera atrevido a intentar la E27”.

Otras peripecias

Después de viajar durante el día, estacionaban en cualquier lugar para pasar la noche: playas, apartaderos y, en una ocasión, un bosque en las afueras de Múnich que resultó ser un campo de tiro del ejército.

Un puente cerca del Danubio en Viena parecía agradable hasta que los drogadictos locales comenzaron a congregarse.

Visitaron tantos lugares que Wendy, ahora una viajera experimentada, no puede recordarlos todos.

Reflexionando sobre la clara evidencia de que fueron a un concierto en la famosa catedral de San Esteban de Viena, dice que “no tiene ningún recuerdo”.

Su diario dice que fueron, “así que definitivamente he estado allí”.

Ian, el cerebro del viaje, había recorrido parte de la ruta el año anterior en una motocicleta y un sidecar con Dave.

Conocía los mejores lugares para ir, dice Margaret, que ahora vive en Sandhurst. en Berkshire.

“Recuerdo que me llevaron por una ciudad con un calor sofocante similar y me dejaron en una piscina, que era la más fría que había experimentado. ¿Cómo diablos supo que estaba allí? Entonces no había wi-fi ni Google”.

Ian dice que tenían “algunos mapas razonables”.

Sin embargo, también tenían que tener cuidado con su dinero. A finales de los años 60, los controles destinados a mantener estable la economía significaban que la suma máxima de dinero que los viajeros británicos podían sacar del país era de 50 libras esterlinas.

Los pantalones vaqueros y bolígrafos occidentales resultaron ser una buena alternativa al dinero en efectivo y los amigos descubrieron un hospital en Kavala, en Grecia, que pagaba por donaciones de sangre.

También deseosos de no gastar más de lo necesario, idearon un plan para evitar un impuesto a los pasajeros que viajaban a Yugoslavia.

Después del puesto fronterizo griego, se bajaron del autobús y caminaron, fingiendo estar solo de paso, y se volvieron a subir una vez pasado el punto de control yugoslavo, no sin antes tener que hacer una larga caminata que los dejó de mal humor.

Las fronteras

Los cruces fronterizos no siempre fueron fáciles: el grupo generalmente fue interrogado y con frecuencia registrado.

En Bulgaria, los funcionarios de aduana sospecharon que transportaban artículos de contrabando.

“Me obligaron a pasar por un foso de inspección que me dio una oportunidad útil, y la única, de revisar la parte inferior del autobús mientras los guardias fronterizos buscaban drogas o lo que sea”, recuerda Ian.

Cruzar el Telón de Acero hacia Hungría fue difícil y lento, pero por diferentes razones que solo se hicieron evidentes más tarde, dice.

Al ver un gran número de transportadores de tanques rusos, estaban “muy conscientes” de que algo se estaba gestando, dice Wendy. Pero no sabían qué y no se quedaron mucho tiempo.

Unas semanas más tarde, en la noche del 20 al 21 de agosto, Hungría se unió a otros cuatro países del Pacto de Varsovia -Polonia, Bulgaria, Alemania Oriental y la Unión Soviética – en la invasión de Checoslovaquia.

Los amigos acababan de evitar la Operación Danubio, la represión militar soviética a la Primavera de Praga, un intento de cuatro meses de los checos por recuperar parte del control de su país de manos de Moscú.

El regreso

Pero cuando los tanques se preparaban para cruzar la frontera, Ian y el grupo ya estaban de camino a casa, cruzando el Canal en el ferry de Dunkerque a Dover.

Wendy regresó pronto a Dundee con seis peniques en el bolsillo y las primeras 7.500 millas de lo que se convertiría en toda una vida de viajes.

La relación de Ian con el autobús duró un poco más. A principios de septiembre de 1968, lo condujo por última vez, de regreso a Aalst en Bélgica, donde estaba un hombre que había querido comprarlo cuando pasaron por la ciudad por primera vez dos meses antes.

Terminó como la carroza ganadora en el Carnaval de Aalst del año siguiente.

Y si los fanáticos del músico Cliff Richard encuentran que toda esta historia recuerda a su película de 1963 Summer Holiday, con el autobús, el grupo de amigos, el canto, el baile y la ocasional y peligrosa pista de montaña yugoslava, Ian dice que ni siquiera los inspiró.

La película pasó inadvertida para ellos por completo y todavía no la ha visto.

La propuesta, que forma parte del servicio de viaje “Smile Support” de Japan Airlines (JAL) para las personas que viajan con bebés no es nueva, pero causó furor en internet después de que un usuario de Twitter la elogiase.

“Gracias, @Jal_official_jp por las advertencias sobre dónde los bebés planean gritar y gritar durante un viaje de 13 horas. Esto realmente debería ser obligatorio en todos los ámbitos”, tuiteó Rahat Ahmed.

Thank you, @JAL_Official_jp for warnings me about where babies plan to scream and yell during a 13 hour trip. This really ought to be mandatory across the board.

Please take note, @qatarairways: I had 3 screaming babies next to me on my JFK-DOH flight two weeks ago. pic.twitter.com/kQYQFIqqCD

— Rahat Ahmed (@dequinix) September 24, 2019

Una vocera de JAL confirmó la existencia del servicio señalando que no era una oferta novedosa. Al menos otra aerolínea japonesa hace lo mismo, All Nippon Airways (ANA), donde otra portavoz confirmó que sus mapas de asientos muestran dónde irán sentados los niños, al menos al comienzo del vuelo.

La iniciativa causó furor en internet entre partidarios y detractores. “¿El mapa de asientos de Japan Airlines ayuda a evitar que los bebés griten?”, preguntó un usuario.

Otros indicaron que los bebés no son los únicos viajeros problemáticos. “¿Podemos utilizar el mismo programa para evitar a las personas que comen ruidosamente en su lugar?”.

“¿Las aerolíneas también tendrán mapas para pasajeros odiosos que beben demasiado, se quitan los zapatos, acaparan el reposabrazos o se reclinan en mi regazo?”, añadió otro.

Los mapas de JAL indican dónde están sentados los niños menores de dos años con un ícono infantil para que “otros pasajeros lo sepan”.

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Mathias Rehe es un piloto aviador alemán que vive en Guatemala desde hace 30 años.

El 12 de julio comenzará la travesía a bordo de su Cessna 182 con rumbo a Alemania, sus planes son volver al país en septiembre próximo.

Tomará precauciones

Durante el viaje, Mathias cruzará mares congelados donde, si el motor falla, podría caer al agua, por lo que llevará puesto un traje térmico y un paracaídas.

Pero la NASA anunció la cancelación del evento. Y el motivo es la falta de disponibilidad de trajes espaciales adecuados para las astronautas en la Estación Espacial Internacional, EEI.

La tripulación de la EEI está sustituyendo las viejas baterías de níquel hidrógeno del complejo orbital por baterías nuevas de iones de litio, que tienen menos peso y mayor potencia.

El 22 de marzo, los astronautas Nick Hague y Anne McClain, de Estados Unidos, colocaron las primeras baterías en un canal que suministra la energía proveniente de paneles solares.

Y estaba previsto que el 29 de marzo McClain y Christina Koch, también de EE.UU., llevaran a cabo una operación similar en una caminata espacial sin precedentes.

Sin embargo, la NASA anunció ahora que Koch realizará la caminata de este viernes junto a su compatriota Nick Hague, en lugar de McClain.

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“Solo podemos tener listo uno”

Desde el nacimiento de la Estación Espacial Internacional, en 1998, se realizaron 214 caminatas espaciales.

Siempre han participado equipos integrados solamente por astronautas hombres o equipos mixtos.

Eso explica la enorme expectativa que había generado la caminata prevista para el 29 de marzo.

Sin embargo, cuando McClain trabajó fuera de la EEI junto a Hague, informó a la NASA que solamente el tamaño mediano de la parte superior del traje era adecuado para su altura y complexión.

Los trajes espaciales en la EEI son ensamblados a partir de varias partes para adaptarlos al cuerpo de cada astronauta, explicó Brandi Dean, vocera del Centro Espacial Johnson en Houston Texas, la base de entrenamiento de los astronautas en tierra.

Esos trajes pueden ser modificados, pero es un proceso que requiere tiempo.

“Solo podemos tener listo un torso de tamaño mediano para el viernes 29 de marzo y será usado por Koch”, explicó la NASA.

Cambios en el cuerpo

El torso es como la camisa del traje espacial.

En la EEI hay torsos de cada uno de los tamaños fabricados: mediano, grande y extra grande, señaló Dean.

“Hacemos todo lo posible para anticipar los tamaños que requerirá cada astronauta en base a los trajes que usaron durante sus entrenamientos”, explicó la vocera.

Dean afirmó que muchas veces los astronautas entrenan con trajes de varios tamaños.

“Sin embargo, los requerimientos de los astronautas pueden cambiar en el espacio, debido a cambios en sus cuerpos causados por la microgravedad“, agregó.

“Por otra parte, ningún entrenamiento puede simular a la perfección una caminata espacial en microgravedad, y un astronauta puede hallar cuando está en órbita que sus preferencias de tamaño cambian”.

La tercera caminata espacial está prevista para el 8 de abril, cuando Hague y David Saint-Jacques, de la Agencia Espacial Canadiense, instalarán nuevos cables en el punto medio de la columna vertebral de la EEI.

Color con finos diseños de guipiles, se han pintado las casas de Santa Catarina Paloló, en Sololá, dede hace un año. El Proyecto ¨Pintando Santa Catarina Palopó¨ ha dado color a 340 casas y su objetivo es pintar 850 casas.  La Directora Ejecutiva del proyecto  es Melissa Whitbeck aseguró que ha sido un proceso largo pero han contado con mucho apoyo, que ha crecido rápido con el apoyo también de la comunidad para ofrecer una mejor oferta turística local.  ¨La Meta del proyecto es lograr terminar de pintar la comunidad entera a finales del año 2019. Vamos un poco atrasados en esa meta, porque mucho de eso se debe a los fondos que la Asociación tiene para poder seguir adelante, pero creo que es importante reconocer que ya llevamos más de 260 familias involucradas que creen en el proyecto y más importante que creen y ven el turismo como una solución para mejorar el entorno en el que viven¨. Aseguró Whitbeck.

 

(Video) Vea el colorido reportaje:

Las artesana del lugar, cuentan que cada vez son más las familias que desean colorear su casa con los colores exclusivos de Palopó. Una de ellas es Felicia Nimacachí que pintaron su casa con un diseño seleccionado por ella, que asegura resalta las figura del huipil de donde es originaria. ¨Observé las casas ya pintadas a mi me llamo mucho la atención me gusto, y vinieron a visitarme entones firme el acuerdo con ellos, escogí el color y los diseños que me gustaron mucho porque son los diseños de mi huipil.  Algunas persona piensan que el proyecto es malo, pero para mí es un gran proyecto que esta apoyando mucho a nuestra comunidad, nosotros no tenemos la capacidad para pintar todas las asas, entones el proyecto si nos esta ayudando por lo que agradezco mucho. Aseguró Felicia.

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Francisca Ajpuz de 64 años es una artesana y comerciante, aseguró que las venta de artesanías han aumentos  desde que a Santa Satarina Palopó le abrazan los colores. Lidia Cumez es la coordinadora del Proyecto Pintando Santa Catarina Palopó. Aseguró que cuentan con un equipo consolidado, para el beneficio de la población,  y que incluso la meta de casas a pintar son 850. Pintar un casa requiere mucho tiempo, pero si se va a lograr con el equipo que tenemos.

Centro Cultural de Palopó

Historia de los trajes típicos, tradiciones, imágens antiguas, y arte culinario, son algunos de los temas de los que usted puede aprender cuando visite el centro cultural ubicado en Santa Catarina Palopó. Su fundadora es doña María Estela Nimakachí y junto a sus familia promueven la información cultural comunitaria  a los turistas. La familia emprendedora también se ha preocupado por alejar de la violencia a jóvenes de su comunidad, ayudándolos en temas ecológicos de tradición y el aprendizaje del idioma ingles.

Al salir de este lugar no se puede ir sin escribir en el libro de recuerdos, en donde todos los turistas plasman lo vivido en el centro cultural de Santa Catarian Palopó. La necesidad de tener un lugar que ofrezca historia de los trajes típicos, tradiciones, , y arte culinario, son algunos de los temas de los que usted puede aprender cuando visite el centro cultural ubicado en Palopó, su fundadora es doña María Nimakachí y junto a sus familia promueven la información cultural comunitaria  a los turistas. La familia emprendedora también se ha preocupado por alejar de la violencia a jóvenes de su comunidad, ayudándolos en temas ecológicos de tradición y el aprendizaje del idioma ingles. Al salir de este lugar no se puede ir sin escribir en el libro de recuerdos, en donde todos los turistas plasman lo vivido en el Centro Cultural de Santa Catarian Palopó.

Ya conoce #SantaCatarinaPalopó en #Sololá? Sus pobladores creen en el #Turismo como una solución para mejorar el entorno en el que viven. Cada vez son mas las casas que se visten de color. La meta para el #2019 es pintar 850 casas. https://t.co/v0uNmjTd6Q

— Eslly Melgarejo (@EMelgarejo_gt) January 2, 2019

Él y su tío, Sammy Morales, son procesados penalmente por el caso Botín Registro de la Propiedad, ambos gozan de arresto domiciliar.

Morales tiene autorización al interior del país, debido a que es un jugador de futbol, militó la temporada pasada en Aurora FC, pero en agosto pasado quedó habilitado para jugar con Petapa.

Sammy Morales está enfrentando juicio por lavado de dinero y fraude en forma continuada, mientras José Manuel Morales Marroquín por el delito de fraude en forma continuada.

Según investigaciones, en el 2013 José Manuel Morales facilitó una factura a la familia de su entonces novia, para que pudiera surtir de canastas navideñas al Registro General de la Propiedad.

La factura de Carnes y Ensaladas, S. A. (Fulanos & Menganos), en lugar de detallar las canastas navideñas se consignó el desayuno para 564 personas por parte de la empresa mencionada, por Q90 mil, actividad que nunca se realizó.

Sammy Morales también facturó por medio de su empresa Plus Espectáculos y Promociones, S. A., 564 canastas navideñas. El documento tiene fecha 5 de diciembre del mismo año, apenas tres días después de la primera factura, y ambas se pagaron el 9 de diciembre. El monto de la segunda factura fue de Q89 mil 958.

Permiso previo

En mayo pasado, el Tribunal Décimo Tercero de Sentencia otorgó permiso a los Morales para viajar a Israel, para asistir a la inauguración de la nueva embajada de Guatemala en Jerusalén.

Guatemala fue el segundo país, después de EE. UU., que reconoció a Jerusalén como capital de Israel, pese a ser un territorio en disputa con Palestina.

Sheldon Adelson, dueño de hoteles y casinos de Las Vegas, EE. UU., financió el vuelo que llevó al presidente Morales y a la comitiva oficial a Israel para el traslado de la sede diplomática.

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Los viajeros contaron que habían dormido en los pisos del aeropuerto y llorado durante el “caótico” viaje a casa.

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El vuelo BA 2036 debía despegar de Orlando, Florida, a las 19:25 ET (00:25 GMT) del jueves y llegar al aeropuerto de Gatwick ocho horas más tarde, pero el avión llegó a Reino Unido recién el domingo, después de pasar por Nueva York.

BA se disculpó con los más de 200 pasajeros por el “largo retraso” y dijo que sabía que habían sufrido “una experiencia agotadora y frustrante”.

La pasajera Sarah Wilson, cuyas vacaciones familiares de US$14.000 a Disney World “se convirtieron en una pesadilla”, acusó a BA de “defraudar a sus pasajeros”.

El vuelo debía salir de Orlando el jueves por la noche, pero los pasajeros esperaron cuatro horas en el avión mientras reparaban una falla técnica, hasta que los desembarcaron y los enviaron a un hotel cercano.

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Wilson, de 44 años, dijo que el bus que los llevaría del hospedaje de regreso al aeropuerto de Orlando se retrasó dos veces, antes de salir finalmente el viernes a las 20:00 (00:00 GMT).

#BA2036 deplorable service. Cannot believe our children had to sleep on the floor of an airport terminal for five and a half hours whilst you advise that you are looking after us. pic.twitter.com/sPXUFnmZgX

— Rosie slater watts (@SlaterRosie) November 3, 2018

Después de que el vuelo despegara para Gatwick a la 01:00 ET (05:00 GMT) del sábado, Wilson dijo que el vuelo fue desviado al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York 40 minutos después de la partida.

“El capitán dijo que otra vez tenían el problema original”, señala Wilson. “La turbulencia era horrible y la gente estaba asustada, cansada y hambrienta”.

“Al llegar al aeropuerto, tuvimos que esperar hasta las 06:00 de la mañana (11:00 GMT) para que llegara el personal de BA. Nos dijeron que sería difícil encontrar hotel porque los asistentes a la Maratón de Nueva York habían ocupado todo”, contó.

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Los pasajeros finalmente salieron de EE.UU. el sábado en la noche y llegaron a Londres el domingo por la mañana.

“Fue un viaje infernal, cuando se suponía que serían las vacaciones de nuestras vidas, para las que habíamos ahorrado durante años”, lamentó Wilson.

https://twitter.com/Lee_Sullivan85/status/1059005360453939200

British Airways confirmó que habían desviado uno de los vuelos a Nueva York “como medida de precaución, debido a un problema técnico menor”.

“Enviamos un avión de socorro a Nueva York el sábado por la mañana para que los clientes regresen a Londres lo más rápido posible”, aseguró la empresa.

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“Los clientes se hospedaron donde fue posible, ya que había habitaciones limitadas, pero nuestros equipos cuidaron a los clientes en nuestro salón de primera clase, donde había ropa de cama, comida y bebidas para garantizar que estuvieran cómodos durante su estancia”, afirmó.

Uno de los sueños de Oscar era nadar con los delfines, esa fue una de las razones para participar en “Soñando en familia”.

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Después de tres meses de ganar ese gran premio de Q 15 mil hacen su sueño realidad, viajaron en avión hacia su destino y vivieron una experiencia inolvidable.

¡Aquí te dejamos la experiencia de Oscar y su familia!

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¿Cuál era el sueño de la familia Enríquez Marroquín?

El sueño de los Enríquez era viajar a Colombia y así celebrar los quince años de su hija Velveth.

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Luego de una semana cargada de muchos juegos, actividades, entre otros fueron los ganadores de los Q15 mil.

Cultura de Servicio de las mejores empresas del mundo

Conoce de primera mano lo mejor en la Cultura de Servicio de las empresas más exitosas a nivel mundial. La Empresa Customer Experience Group organiza un viaje a Florida, Estados Unidos, para visitar y conocer el servicio en las empresas Hard Rock Café, NASA, Harley Davidson y  Disney. El viaje se llevará a cabo del 5 al 9 de Febrero del 2019.

Vea los detalles en esta nota:

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Para la empresa Customer Experience Group , el trabajo en equipo es muy importante, por ello es una d las enseñanzas más importantes en el Seminario que imparten, “La Magia del Servicio Transformador” dirigido a empresarios, líderes, emprendedores, gerentes, supervisores y todas las personas que deseen mejorar su servicio tanto a nivel personal como laboral.

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— Eslly Melgarejo (@EMelgarejo_gt) August 24, 2018

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www.cscn.guru

@CustomerXGroup

Finalizó el Seminario La Magia del Servicio Transformador en donde 65 guatemaltecos de diversas profesiones se formaron para mejorar la cultura de servicio. Una iniciativa de @CostumerXGroup pic.twitter.com/dnUlCCu7tu

— Eslly Melgarejo (@EMelgarejo_gt) August 24, 2018

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Vea el trabajo del primer día de este Seminario Internacional: