“Juntas al volante” es un programa con el que Uber quiere promover el empoderamiento de las mujeres y que más de ellas decidan ser socias.

Y es que, de los socios conductores en Guatemala, solo el 4.7% son mujeres. Además, de las mujeres guatemaltecas que están registradas en la aplicación, el 55% aún no ha hecho su primer viaje.

Para que las conductoras se sientan más seguras, Uber lanzó en Guatemala la herramienta “Ellas” que es un botón dentro de la app que, al activarlo, solo acepta viajes que estén pedidos por mujeres.

La herramienta ya funciona en 11 países de la región y ya se registran 8 millones de viajes.

A un año de que la pandemia de coronavirus empezó a azotar al mundo, hay quienes siguen sin entender la importancia de utilizar mascarilla, incluso, algunas personas se ponen agresivas cuando se les pide que la usen por precaución. Esto fue lo que le ocurrió a un conductor de Uber en Estados Unidos.

Recientemente se viralizó en las redes sociales un video grabado en un Uber en el que pasajeras le tosen al conductor, quien les pidió que usarán el cubrebocas.

El piloto pidió a sus pasajeras que usaran el cubrebocas, pero ellas se negaron, y en cambio le tosieron en la cara. El hecho ocurrió en Estados Unidos y quedó grabado por la cámara de seguridad del automóvil.

De acuerdo con la cadena CBS, las pasajeras comenzaron a gritarle y a insultar al piloto, hasta el punto de que le tosieron sobre la cabeza.

Al final una de las jóvenes roció gas pimienta al piloto para luego huir.

“Nunca les dije nada malo, nunca maldije, no me criaron de esa manera. No golpeo a la gente, no me criaron de esa manera”, dijo Subhakar Khadka, el conductor de Uber, a CBS.

Uber calificó el comportamiento de las pasajeras como algo aberrante y lanzó el siguiente comunicado: “Este comportamiento es completamente inaceptable y va en contra de nuestras normas de la comunidad. Nuestro equipo investigó esta situación y eliminó el acceso del pasajero a la plataforma”.

Cuando el Uber que contrató le llevó al destino equivocado, un profesor elevó sus quejas a lo más alto de la compañía y aprendió algo valioso sobre la ciencia que existe detrás del acto de disculparse.

En enero de 2017, John List iba a ofrecer un discurso importante en un prestigioso encuentro de economistas.

Agarró su teléfono y reservó un viaje con Uber que le tomaba 30 minutos desde su casa. Tras mirar brevemente cómo el carro avanzaba por Lake Shore Drive, una calle que circunda el lago Michigan en Chicago, Estados Unidos, se recostó en el asiento trasero para preparar su charla.

Alrededor de 20 minutos más tarde, el profesor volvió a mirar por la ventana pensando que estaría cerca de llegar a su destino, pero se encontraba justo donde había comenzado el viaje.

Algo había ido mal con la aplicación e instruyó a la conductora a devolver al profesor a su casa.

List estaba comprensiblemente furioso, pero lo que más le enojó fue que Uber jamás le pidió disculpas.

No todos los que se han quejado formalmente a Uber han tenido acceso a Travis Kalanick, el entonces director ejecutivo de la compañía, pero John List lo hizo.

Esa misma tarde telefoneó a Kalanick, poco antes de que el también fundador de la empresa renunciara a su cargo tras una serie de controversias y presiones por parte de los accionistas.

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Después de que List relató su experiencia a Kalanick, este le dijo: “Lo que quiero saber es cómo Uber debería disculparse cuando este tipo de situación ocurre. ¿Cuál es la mejor forma de mantener leales a los clientes incluso cuando tienen una mala experiencia?”.

Cómo disculparse es una cuestión que cada compañía quiere saber. Y John List se encontraba en una posición única para responder esa pregunta.

No muchas personas con el origen de John List se vuelven académicos de referencia.

List creció en una familia de clase trabajadora al noreste de Madison, la capital del estado de Wisconsin en Estados Unidos.

Su padre era camionero y esperaba que su hijo se uniera al negocio familiar. Pero John tenía otras ideas.

Su sueño era convertirse en golfista profesional y se ganó una beca universitaria con ese deporte. Allí descubrió que no era tan bueno al golf como pensaba y que la economía le fascinaba.

Ahora, List pertenece a la facultad de economía de la Universidad de Chicago, una de las mejores del país norteamericano.

Pero durante algunos años también ha estado pluriempleado, porque Uber se acercó a él para que fuera su economista jefe y, tras abandonar esta compañía, se unió a otra aplicación de viajes en auto, Lyft, donde ocupa el mismo puesto.

Sin dudas, el trabajo en Uber está bien remunerado, pero List estaba atraído por motivos distintos.

Para los estudiosos de los datos, las aplicaciones de automóviles son minas de oro. Solo en EE.UU., antes de la pandemia, había dos millones de conductores de Uber realizando decenas de millones de viajes por semana.

List ha pasado su carrera estudiando el comportamiento económico en el mundo real, así que trabajar para Uber era “un sueño hecho realidad”.

Al tener acceso a tanta información, podía analizar todo tipo de preferencias del consumidor: el tipo de carro preferido, qué tan lejos viajan, a qué hora o cómo reaccionan ante un cambio de tarifas. También podía aprender cuál era la mejor forma de pedir disculpas.

Su primer paso era analizar qué pasaba con los usuarios de Uber después de experimentar una mala experiencia, algo que le tomó bastante más de lo previsto.

La aplicación podría predecir, por ejemplo, que un viaje tomaría nueve minutos y terminaría durando 23 minutos. Al analizar los números, él y sus colaboradores descubrieron que los pasajeros que habían experimentado un mal viaje gastarían hasta un 10% menos en Uber en el futuro.

Eso representaba una pérdida significativa de ganancias para la aplicación.

El siguiente paso era idear una serie de disculpas y probarlas aleatoriamente con usuarios que hubieran tenido una mala experiencia.

Resulta que existe una especie de ciencia detrás de pedir perdón y científicos sociales y psicólogos en particular han estudiado el tipo de disculpas que funcionan mejor.

List, además, tenía la ventaja de poder medir el impacto de las mismas.

El académico define un tipo de disculpas: la “básica”, que contendría un mensaje similar a este: “Hemos visto que tu viaje tomó más tiempo del esperado y lo sentimos profundamente”.

Una justificación más sofisticada implica admitir que la compañía tuvo la culpa.

Y otro tipo de disculpas involucraría más compromiso por parte de la empresa. Por ejemplo: “Trataremos de asegurarnos de que esto no vuelva a suceder”.

En nombre de Uber, John List intentó todos estos tipos. Además, con algunos de estos mensajes, Uber ofreció cinco dólares de descuento en el siguiente viaje.

En el experimento también hubo un grupo de usuarios que no recibió disculpa alguna.

El resultado fue sorprendente, ya que todos los tipos de disculpa fueron inefectivos por sí mismos. Sin embargo, si iban acompañadas por un cupón de US$5, mantenían una mayor lealtad por parte de los usuarios.

“De esa forma recuperamos millones de dólares, calmando a los clientes con una disculpa y un cupón” de descuento.

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Pero al mirar a fondo las estadísticas, List se dio cuenta de que esta estrategia dejó de funcionar si ocurría una segunda o tercera mala experiencia. De hecho, se demostró que repetir las disculpas solo alejaba aún más a los consumidores.

Este es un conocimiento invaluable para Uber y otros negocios.

Muchos economistas se sientan en sus escritorios y desde allí formulan modelos para establecer predicciones. Lo que es inusual en John List es que le gusta probar sus teorías en el mundo real.

El académico ha realizado experimentos en varias partes del mundo, desde Tanzania hasta Nueva Zelanda y desde China hasta Bangladesh.

La gran cantidad de datos que Uber y otras aplicaciones de viajes acumulan le han permitido identificar ciertas peculiaridades del comportamiento humano.

Por ejemplo, antes de reservar un viaje en Uber nunca sabes si te tocará un hombre o mujer como conductor. Por ello, es probable que supongas que hombres y mujeres ganan lo mismo.

Sin embargo, resulta que los hombres ganan en torno a un 7% más que las mujeres. Esto llamó la atención de List y averiguó las razones.

Una es que la mujer tiene más responsabilidades a la hora de cuidar niños y por ello están menos disponibles en los horarios más lucrativos, como la mañana y después del trabajo.

Pero el factor más importante era la velocidad. En promedio, los conductores hombres viajan un 2,5% más rápido que las mujeres en Uber, lo que les permite realizar más viajes por hora.

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Esa no es la única brecha de género.

List persuadió a la junta de Uber para habilitar la función de ofrecer una propina, pensando que esto haría más felices a los conductores.

Tras analizar el efecto de esta función, descubrió que por cada US$4 que dan las mujeres, los hombres dan US$5.

También halló que las mujeres conductoras reciben más propinas que los hombres, excepto cuando esas mujeres tienen 65 años o más.

El estudio del comportamiento humano a través de datos recogidos por aplicaciones de viajes en autos ha sido llamado Ubernomics, aunque List ahora trabajaba para Lyft y continúa produciendo resultados fascinantes.

Analizando el comportamiento de los usuarios de Lyft, recientemente ha medido el impacto de lo que él llama “el sesgo del dígito izquierdo”. Es decir, que reducir una tarifa de US$15 a US$14,99 tiene el mismo efecto en la demanda del consumidor que rebajarla de US$15,99 a US$15.

Otros de los descubrimientos en Ubernomics no son sorprendentes. Por ejemplo, que a los consumidores les importa el precio y mientras más bajo sea, más probabilidades de que reserven un viaje.

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Sin embargo, los análisis de cómo usamos estas aplicaciones también revelan preferencias e idiosincrasias del comportamiento económico humano.

Por ejemplo, si alguna vez decides convertirte en conductor de Uber y piensas que ser amable con el cliente tendrá un impacto significativo en tus ingresos, hay malas noticias.

Incluso cuando los clientes califican a un conductor un 10% mejor que a otro por su amabilidad, ambos reciben la misma propina, concluye List.

El regreso de este servicio de transporte a Colombia causó varias reacciones, ya que unos celebraron y el gremio de taxistas mostró su rechazo, informó Canal1.com.

“Uber no debe estar en Colombia, así como las otras aplicaciones, nosotros tratamos de prestar un buen servicio y exigimos el apoyo del gobierno colombiano”, manifestó Jorge Soler, vocero del gremio de taxis.

Pero mientras la opiniones encontradas continúan por el retorno del servicio, en redes sociales se viralizó un video de un taxista que parqueó su vehículo amarrillo a media calle para protestar contra Uber.

El hombre muestra su indignación al saber que Uber retornó y con la voz entrecortada expresó: “Yo pago mis impuestos, yo quiero hacer las cosas bien. Cómo es posible que aquí prefieren colaborarle a una plataforma internacional”.

Según él taxista, Uber es una plataforma es ilegal y afirma que él ama su trabajo como conductor de vehículo de alquiler y es un buen conductor.

“No es justo, somos padres que tenemos familia”, enfatizó el taxista.

Empezaron las protestas contra @Uber_Col vía @CaracolRadio pic.twitter.com/LKiwi3PrQe

— Gabriel Delascasas E (@gabodelascasas) February 20, 2020

Los miles de casos -un promedio de 8 por día- se dieron en 2.300 millones de servicios que contabilizó la compañía en ese periodo, lo cual significa que 99,9% de los viajes no tuvieron ese problema.

Sin embargo, la cifra se da a conocer en momentos en que Uber está bajo un creciente escrutinio por problemas de seguridad, incluidos otros sucedidos en alguno de los 70 países en los que opera.

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El número de casos en EE.UU. aumentó en 2018, con 3.045 reportes ante 2.936 del año previo, pero la tasa de incidentes disminuyó en un 16%, ya que el número de viajes fue mayor, indicó la compañía.

El año pasado se completaron unos 1.300 millones de viajes en EE.UU., frente a los cerca de 1.000 millones en 2017.

Contrario a la presunción general, los pasajeros fueron señalados como los agresores de carácter sexual en casi la mitad de los reportes.

Uber dijo que el informe fue la primera revisión integral de seguridad de su negocio de transporte.

“Publicar voluntariamente un informe que discute estos difíciles problemas de seguridad no es fácil”, señaló Tony West, director legal de Uber en un comunicado.

“La mayoría de las compañías no hablan sobre temas como la violencia sexual porque hacerlo conlleva el riesgo de atraer titulares negativos y críticas públicas. Pero creemos que es hora de un nuevo enfoque”, añadió.

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Con 45 viajes por segundo en EE.UU., West considera que Uber no es “inmune a los desafíos de seguridad más graves de la sociedad, incluida la agresión sexual”.

El informe puso en perspectiva los reportes de la policía de Nueva York, la cual recibió 1.125 quejas de delitos sexuales en el sistema de transporte durante 2017 y 2018.

Uber bajo la lupa

La firma nacida en California le dijo a la BBC que actualmente no hay planes concretos para publicar informes de seguridad de otros países.

Pero fuera de Estados Unidos, la seguridad de pasajeros y conductores también ha estado en la agenda pública.

Incidentes de discriminación e inseguridad han llevado a la compañía a perder su licencia para operar en Londres, una decisión que está siendo apelada en tribunales.

En México, la semana pasada el caso de una joven que se vio obligada a bajar de un Uber por temor a una posible agresión de un conductor atrajo la atención nacional sobre este servicio.

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Además, en octubre, Uber y su competidor Lyft se negaron a comparecer ante un comité del Congreso de EE.UU. en una audiencia relacionada con la industria de transporte.

Peter DeFazio, el presidente del Comité de Infraestructura y Transporte, dijo entonces que era “una señal reveladora de que preferirían sufrir un ataque público antes que responder preguntas en el registro sobre sus operaciones”.

Lyft dijo el jueves que está comprometido a publicar su propio informe de seguridad y a compartir información sobre conductores con denuncias, pero no indicó una fecha de publicación estimada.

Por su parte, la directora del Centro Nacional de Recursos contra la Violencia Sexual de EE.UU., Karen Baker, acogió con beneplácito el informe de Uber.

Dijo que “brinda la oportunidad de arrojar luz sobre cómo este intercambio de información anima nuestro trabajo para un futuro más seguro”.

Un gesto significativo

Análisis de Dave Lee, corresponsal de Tecnología de la BBC, Estados Unidos

Este es un documento enormemente significativo que por primera vez detalla en qué medida la economía colaborativa (llamada economía gig) pone a las personas en peligro.

Uber lo describió como un proyecto complejo que tardó dos años en realizarse, con gran parte de ese tiempo dedicado a auditar los datos para garantizar la precisión.

Cabe señalar que, sabiendo que desencadenaría titulares sombríos, la empresa optó por divulgar estos datos voluntariamente.

La firma se ha comprometido a publicar el informe cada dos años.

Ahora que Uber ha demostrado que puede producir estos datos en una forma digerible, debe seguir haciéndolo a intervalos regulares y, gradualmente, para todos sus mercados en todo el mundo.

Esa no es una tarea fácil, pero la empresa puede lograrlo.

La publicación periódica del informe traería atención y urgencia: ¿está mejorando o empeorando el historial de seguridad de Uber? ¿Por qué podría ser así? ¿Son ciertas regiones más seguras que otras? ¿Qué podemos aprender de eso?

La atención también debe dirigirse a las otras empresas de economía gig que existen.

Lyft, que enfrenta una demanda por agresión sexual presentada esta semana, no tiene excusas ahora que su mayor rival ha actuado.

¿Qué herramientas hay y cuáles habrá?

Tras la publicación del informe, Uber prometió trabajar en “nuevos enfoques que elevarán el listón de la seguridad”, por lo que dice que ha implementado algunas medidas:

• Triplicado el equipo de seguridad desde 2017, con 300 empleados dedicados a esto en EE.UU.
• Un botón de emergencia para reportar incidentes directamente a las autoridades.
• Verificaciones de antecedentes de conductores.
• Seguimiento de movimientos inusuales para detectar paradas prolongadas o posibles choques.

Y también dijo que trabaja en:

• Una función (en algunos países) para que pasajeros o conductores puedan grabar audio durante su viaje como medida de seguridad.
• Compartir con sus competidores los nombres de los conductores expulsados por incidentes graves.

Cerca de 6.000 caso de agresión sexual, incluidas 450 violaciones, fueron reportados a Uber en estados Unidos en 2017 y 2018, indicó la compañía en un informe sobre seguridad publicado el jueves.

Es la primera vez que Uber publica cifras de este tipo, en medio de la presión a la que está sometida junto a su rival Lyft para hacer frente al creciente número de denuncias de abusos.

Durante un período de dos años, la compañía recibió 464 denuncias de violación y 587 intentos de intentos de violación.

Las otras agresiones sexuales entraron en categorías como besos o tocamientos.

Aunque el número de denuncias aumentó de 2017 a 2018 en tres de las cinco categorías -incluida la violación y manoseo-, el servicio de transporte destacó una disminución generalizada de la “tasa de incidentes” basada en que el año pasado se hicieron más viajes que durante el previo.

“De 2017 a 2018, Uber experimentó una disminución de aproximadamente 16% en la tasa promedio de incidentes en las cinco categorías más graves de agresión sexual. Además, hubo disminuciones en las tasas de cada una de las cinco categorías individuales”, señaló el informe.

Uber reportó asimismo 10 “agresiones físicas fatales” (muerte) relacionadas con su servicio en 2017 y nueve en 2018.

Del total de víctimas, ocho eran pasajeros, siete conductores, y los restantes terceras personas, incluidos transeúntes, precisó Uber.

Al vivir en Ciudad de México, donde nueve de cada 10 habitantes se sienten inseguros en el transporte público*, la joven de 20 años sabe de varias cosas en las que debe estar alerta.

Comprobó que el conductor y el vehículo correspondieran con los datos de la aplicación, se sentó en el asiento detrás del chofer, pues así es más difícil ser víctima de alguna amenaza armada y revisó que la puerta estuvieran desbloqueada para no quedar atrapada.

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El conductor que la recogería, además, tenía una calificación perfecta de 5 estrellas, con 4.474 viajes realizados en un año, algo tranquilizador aunque inusual, dado el natural desgaste que se da al realizar cientos de viajes y lo difícil que es tener el 100% de usuarios satisfechos.

Esas precauciones no fueron suficientes.

“Una de las primeras frases que me dijo fue ‘¿Ya a descansar?’, a lo que contesté casi sin ganas que sí. Dijo: ‘¿Siempre sales tan tarde?’ y le respondió que no con firmeza. Me preguntó: ‘¿Por qué tan solita?’. Y él mismo se respondió: ‘Ya no vas a estarlo'”, relata Nakamura.

De pronto se dio cuenta que el conductor ya no traía los guantes de piel que portaba primero, sino unos de látex. Y su auto avanzó por una vía rápida y a gran velocidad, una ruta inusual para el trayecto solicitado.

“Mi novio en el teléfono escuchó que yo le gritaba al conductor que me quería bajar, sin que tuviera respuesta. Pensé en arrojarme del auto o usar el respaldo de la cabeza como arma”, recuerda.

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El auto se frenó cuando otro vehículo se atravesó en su camino, momento que Nakamura aprovechó para saltar a mitad de la calle y huir.

“Temí por mi vida en todo momento, pero sabía que solamente dependía de mí salvarme”, señala.

Conductor 5 estrellas

Nakamura denunció ante las autoridades al conductor de Uber por lo que la Procuraduría General de Justicia de Ciudad de México (PGJCDMX) inició la investigación del caso el pasado miércoles.

El hombre fue detenido, informó la PGJCDMX en un comunicado, pero la joven dice que a pesar de que lo identificó como su “agresor”, hasta la tarde de este viernes era incierto si sería acusado de algún delito o dejado en libertad.

“Me dijeron en un principio que él estaba detenido por otro delito que no me especificaron. Me comentaron que está retenido 72 horas, las cuales se cumplen este sábado en la mañana. Espero respuesta para saber qué es lo que va a pasar, si lo van a dejar ir”, le dice Nakamura a BBC Mundo.

La fiscalía asegura que sigue con la investigación del caso, mientras que Uber le dijo a BBC Mundo que corresponde a las autoridades determinar si enfrentará cargos.

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“Hemos respondido ya a la solicitud de información que nos hizo la autoridad en las últimas 24 horas”, señaló Cecilia Román, portavoz de asuntos de seguridad de la empresa.

“Entendemos que incluso un comentario o una pregunta inapropiada pueden hacer sentir en riesgo a alguien, y es sumamente grave (…). Hemos seguido los protocolos de investigación, contactamos a las personas necesarias y hemos desactivado la cuenta del socio conductor en cuestión”, añade.

Por qué el conductor tiene una calificación perfecta es información que Uber no puede proporcionar en medio de la investigación, dice la portavoz.

Por el contrario, Nakamura asegura que “el agresor sigue estando en la plataforma en activo“.

“Su calificación pasó de 5 estrellas a 4,95, es el único cambio que he visto en la plataforma”, afirma Nakamura, quien notó la variación al revisar este viernes la aplicación.

La joven teme que el conductor pueda tener acceso a datos como la dirección de su casa que colocó al solicitar el viaje.

¿Cuentas a la venta?

Muchos notaron el hecho de que alguien con tan buen historial en Uber pudiera externar un comportamiento verbal amenazante y manejar su auto de forma intimidante para Nakamura.

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Varias personas que respondieron a la denuncia de su hermano Ángel Nakamura en Twitter hicieron notar que en redes sociales hay múltiples publicaciones que ofrecen cuentas para conductores de Uber.

Los anuncios prometen darle al comprador una cuenta con historial perfecto, un número de viajes probado, desbloquear a aquellos que fueron sancionados por Uber, entre otras facilidades.

BBC Mundo contactó a un par de los anunciantes en Facebook y respondieron que para México hay cuentas “normales” con calificación menos perfecta y otras de 5 estrellas a un costo de casi US$30.

“Tú puedes modificar la información (foto y nombre), y no, ya el examen no lo tienes que hacer, ya que la cuenta ya la crearon antes”, decía el vendedor ante la duda de si eso evitaba las pruebas de confianza de Uber.

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Además de México, en otros países donde opera Uber, como Perú, Chile, Colombia, también hay ofertas de presuntos conductores activos que venden su perfil.

“Yo planteé este tipo de situaciones a la Procuraduría y ellos me dijeron que no, que este tipo de hackeos no existían, que era muy difícil acceder a la plataforma y hacer pasar esta información como real”, dice Nakamura.

¿Qué hace Uber?

Desde Uber advierten que este tipo de ofertas representan un “engaño o un potencial fraude”, ya que los registros de conductores tienen un procedimiento presencial.

“Hay tres pasos: una prueba psicométrica, la validación de documentos y la revisión de antecedentes penales”, dice Cecilia Román, quien dice que de los candidatos solo 12% logra activar una cuenta.

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“Ante ese grado de robustez de los procesos, probablemente haya personas que deseen aprovecharse de quien está interesado”, añade.

Además, sostiene que hay un filtro de comprobación de identidad a través de un selfie que se aplican de forma “aleatoria” a la base de conductores.

Sin embargo, reconocen que puede haber personas con conductas “malintencionadas” y “posiblemente delictivas” que buscan nuevas formas de atacar los filtros de Uber.

“Entonces, nosotros en lo que invertimos es para estar un paso delante de quien quiera hacer cualquier tipo de mal uso (de la plataforma). Si alguien quiere hacer mal uso, nunca dudaremos en compartir la información con las autoridades”, explica Román.

Nakamura dice que solo espera que el presunto agresor sea procesado.

“Quiero que sea detenido, que no vuelva a estar en las calles y hacerlo de nuevo. Que no le pase a nadie más, que no por las investigaciones inconclusas, quizás, él el día de mañana pueda inscribirse a esta u otra plataforma”.

*Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública 2019.

En un lapso de 72 horas, dos hombres fueron detenidos, consiganados ante juez y ligados a proceso, por supuestamente haber robado un carro con servicio de Uber.

El Ministerio Público (MP) infomó que el Juzgado de Turno de la capital ordenó prisión preventiva para los sindicados Carlos Efraín Esobar Contreras y Marvin Estuardo Hernández López, por el delito de encubrimiento propio.

El 16 de septiembre a las 22 horas, los dos sujetos pidieron un Uber en la colonia Roosevelt, zona 11 capitalina.

Posteriormente, amenazaron con arma de fuego al conductor, lo pasaron para atrás y luego lo obligaron a bajar del carro.

El GPS ayudó a la localización del carro un día después, en Santa Catarina Pinula. Cuando las autoridades llegaron, el carro ya estaba desmantelado.

Conductor durante seis meses de la plataforma, se dio de baja y creó JaUbra, una aplicación que ya cuenta con 50 chóferes registrados y sueña con expandirse a otras comunidades consideradas inseguras de la mayor ciudad de Sudamérica.

Es alrededor del mediodía en una de las bulliciosas calles de Brasilandia, un distrito de 265.000 habitantes en el norte de Sao Paulo. Entre los cables eléctricos asoma un paisaje que mezcla las casas de la parte baja con las precarias construcciones que coronan unos morros a los que pocos entran, y que constituyen el 30% de las viviendas de esta zona a 15 kilómetros del centro.

“Las aplicaciones comenzaron a vetar los barrios considerados de riesgo y lugares medio apartados, de difícil acceso. Pero como nosotros somos de aquí, no tenemos ninguna dificultad”, cuenta Alvimar, mientras saluda con el claxon a los vecinos de la calle donde nació hace 50 años.

La criminalidad elevada, una urbanización irregular y con mala conexión a internet hacen que muchos conductores no acepten trayectos aquí, así como en otros distritos de la extensa periferia de esta megalópolis de 12 millones de habitantes, la ciudad que más usa Uber en el mundo. En varios puntos del barrio el servicio no estaba disponible, constató la AFP, y otras aplicaciones no circulan de noche, reclaman los vecinos, que dependen únicamente del transporte público.

jaUbra: o aplicativo de táxi territorial desenvolvido por um motorista na periferia de São Paulo https://t.co/IZU8QBxiTq Ao identificar o receio de colegas motoristas em circular pela Brasilândia, onde mora, Alvimar da Silva criou central que virou aplicativo e só prospera pic.twitter.com/3CZEk6vPDy

— Conexão Planeta (@conexaoplaneta) June 20, 2018

Cambio de vida

En cuanto se corrió la voz de que él sí entraba en estas zonas de calles retorcidas y sin numeración, Alvimar advirtió que la mayoría de sus clientes eran vecinos que le llamaban directamente o vía WhatsApp para llevarles al médico, al mercado o a los bailes funk del fin de semana.

Imprimió 500 tarjetas con su teléfono y el negocio creció tanto que empezó a compartir encargos con otros conductores del barrio. Había nacido Ubra, abreviatura de “Unidos da Brasilandia”, inspirada en el nombre de la empresa californiana, que luego cambió a JaUbra para evitar problemas.

“Aquí hay lugares de difícil acceso incluso para el transporte público, por lo que nos convertimos en la única opción para mucha gente, que perdía hasta consultas médicas”, cuenta Aline Landim, quien hace dos años dejó su trabajo en un banco para dedicarse a JaUbra.

Hija mayor de Alvimar, Aline vio que la idea tenía un gran potencial social y aprovechó una reestructuración en su empresa para solicitar el despido e invertirlo en el negocio que su padre manejaba entonces desde un garaje, apuntando los encargos en papel.

Ahora usan una aplicación propia para celular y están a punto de migrar a una plataforma más sofisticada para la que dicen tener 500 chóferes interesados.

“La gente piensa que para emprender hay que tener dinero, pero nosotros empezamos de cero. Teníamos solo un computador, un teléfono, la idea, la creatividad y el espacio físico que donó un amigo”, recuerda la empresaria de 29 años desde la nueva oficina.

A este local, aún casi vacío, acaban de mudarse con los fondos recibidos de un programa para emprendedores de la alcaldía, que premió su idea con 32.000 reales (8.400 USD), y el capital cedido por una aceleradora que invirtió otros 20.000 (5.200 USD) en el proyecto.

Con unos 3.000 trayectos al mes, de los que ellos cobran un 15% de comisión, los ingresos de JaUbra todavía dan solo para mantener un negocio al que ella, su padre y su hermano se dedican a tiempo completo.

“Respeto”

Aline no se arrepiente de su apuesta, aunque no es fácil emprender en la periferia de una ciudad tan desigual, donde la esperanza de vida puede variar hasta 23 años entre barrios, según un estudio reciente. Pese a que el distrito tiene zonas como Vila Brasilandia, considerada la tercera más violenta de la ciudad, aseguran que hace un año que no padecen ningún asalto.

“Desde que estoy en la aplicación nunca sufrí ni un arañazo. Cuando ven el adhesivo [de Ubra en el auto], la gente dice: ‘es del barrio’, entonces nadie se mete contigo porque saben que estás atendiendo una demanda y tienen respeto”, cuenta Nelson Cobertino, un vecino de Brasilandia que completaba su sueldo de empleado bancario como chófer de Uber hasta que se unió a JaUbra el año pasado.

A Veja São Paulo desta semana traz uma matéria com a trajetória de nove empresas de impacto social dos mais diversos segmentos. E a Jaubra é uma delas!

Confira: https://t.co/AhBrrxXasu

(Fotos: Alexandre Battibugli/Veja SP)#Jaubra #NovosCaminhos #NovasPossibilidades #VejaSP pic.twitter.com/8BW7q5e1mZ

— Jaubra (@jaubraoficial) March 23, 2019

ber es un sistema de movilidad colaborativa, por lo que las unidades no se rotulan como taxis y que en la Ciudad de Guatemala ha alcanzado a más de 240 mil usuarios y 5 mil 800 conductores.

La caseta de información está ubicada en el Utz Ulew Mall e informan a las personas sobre los requisitos para “ser tu propio jefe y manejar sus horarios”.

Varias concesionarias de vehículos ofrecen en Quetzaltenango planes de financiamiento y descuentos a las personas interesadas en convertirse en un conductor Uber.

También arrendadoras de automóviles ofrecen descuentos en los alquileres para las personas que ya tengan un usuario de Uber.

Para Carlos Rodas, abogado y notario, la implementación de Uber en Quetzaltenango es positiva ya que implica un avance tecnológico para la ciudad y permite la globalización.

Los interesados en convertirse en socios conductores pasan por un proceso que incluye el filtro de documentos personales (licencia de conducir vigente, tarjeta de propiedad), deben presentar carencia de antecedentes policiales y se verifican los antecedentes del interesado por parte de un tercero experto.

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