Todos conocemos la retahíla de memoria: “Por favor, asegúrense de que sus asientos están en posición vertical, las bandejas plegadas, las persianas subidas, los ordenadores portátiles guardados en los compartimentos superiores y los dispositivos electrónicos en modo avión”.

Es evidente que las cuatro primeras son razonables, ¿no? Las persianas tienen que estar subidas para que podamos ver si hay una emergencia, como un incendio. Las mesas retráctiles deben estar plegadas y los asientos en posición vertical para que podamos salir rápidamente del asiento en caso de necesidad. Los ordenadores portátiles podrían convertirse en proyectiles en caso de emergencia, ya que los bolsillos de los respaldos de los asientos no son lo suficientemente resistentes para contenerlos.

En cuanto a los teléfonos celulares, tienen que estar en modo avión para que no puedan causar interferencias con los aparatos de vuelo, ¿verdad? Bueno, todo depende de a quién preguntemos.

La tecnología ha avanzado mucho

La navegación aérea y sus comunicaciones se basan en sistemas de radio, que desde los años 20 se han optimizado para minimizar las interferencias. En cuanto a la tecnología digital que se utiliza actualmente, es mucho más avanzada que las antiguas tecnologías analógicas que se utilizaban hasta hace 60 años.

Las investigaciones demostraron que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir señales dentro de la misma banda de frecuencias que los sistemas de comunicación y navegación del avión, creando lo que se conoce como interferencias electromagnéticas.

Pero en 1992, la Autoridad Federal de Aviación de EE.UU. y Boeing, en un estudio independiente, investigaron si el uso de dispositivos electrónicos provocaban interferencias en los aviones y no encontraron problemas con los ordenadores u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo (los despegues y aterrizajes se consideran fases críticas).

La Comisión Federal de Comunicaciones de EE.UU. decidió crear frecuencias diferenciadas para los diferentes usos -telefonía móvil, navegación y comunicaciones de los aviones- para que no interfirieran entre sí. Gobiernos de todo el mundo desarrollaron las mismas estrategias y políticas para evitar las interferencias. En la Unión Europea, los dispositivos electrónicos activados están permitidos desde 2014.

2.200 millones de pasajeros

Entonces, con estas normas mundiales en vigor, ¿por qué la industria de la aviación ha seguido prohibiendo el uso de los teléfonos móviles? Uno de los problemas radica en algo que quizá no se espera: las interferencias terrestres.

Las redes inalámbricas están conectadas por una serie de torres que podrían sobrecargarse si los pasajeros que vuelan sobre estas redes utilizan a la vez sus teléfonos. El número de pasajeros que volaron en 2021 fue de más de 2.200 millones (la mitad de pasajeros que en 2019).

Por otro lado, en los últimos años se ha pasado a un nuevo estándar de comunicación inalámbrica. Las actuales redes 5G -deseables por su mayor velocidad de transferencia de datos- han causado preocupación en la industria de la aviación.

El ancho de banda de las radiofrecuencias es limitado y, sin embargo, se sigue intentando añadir más dispositivos. La industria aeronáutica señala que el espectro de ancho de banda de la red inalámbrica 5G está notablemente cerca del espectro de ancho de banda reservado para la aviación, lo que podría causar interferencias con los sistemas de navegación que ayudan al aterrizaje del avión.

Los operadores aeroportuarios de Australia y Estados Unidos han expresado su preocupación por la seguridad de la aviación en relación con el despliegue del 5G, aunque parece que en la Unión Europea se ha puesto en marcha sin problemas. En cualquier caso, parece prudente limitar el uso del teléfono móvil en los aviones mientras se aclaran los problemas relacionados con el 5G.

En última instancia, no podemos olvidar la agresividad

En la actualidad, la mayoría de las aerolíneas ofrecen a sus clientes servicios Wi-Fi de pago o gratuitos. Con las nuevas tecnologías Wi-Fi, los pasajeros podrían, en teoría, utilizar sus teléfonos móviles para hacer videollamadas con amigos o clientes durante el vuelo.

En un viaje reciente, hablé con una azafata y le pregunté su opinión sobre el uso del teléfono durante los vuelos. Afirmó que supondría un inconveniente para la tripulación de cabina tener que esperar a que los pasajeros terminen sus llamadas para preguntarles si quieren alguna bebida o algo de comer. En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio a bordo tardaría mucho más en completarse si todo el mundo está hablando por teléfono.

Para mí, el problema del uso de los teléfonos durante el vuelo tiene más que ver con la experiencia social que supondría tener a más de 200 personas en un avión hablando a la vez. En una época en la que los comportamientos perturbadores de los pasajeros, incluida la agresividad, son cada vez más frecuentes, el uso del teléfono durante el vuelo podría ser otro detonante que cambie completamente la experiencia del vuelo.

Los comportamientos perturbadores adoptan diversas formas, desde el incumplimiento de los requisitos de seguridad, como no llevar puesto el cinturón de seguridad, hasta los altercados verbales con los demás pasajeros y la tripulación de cabina, pasando por los altercados físicos con los pasajeros y la tripulación de cabina, que suelen identificarse como air rage (agresividad aérea).

En conclusión, el uso de teléfonos durante el vuelo no afecta actualmente al funcionamiento del avión. Pero los tripulantes de cabina prefieren no retrasarse en la prestación de servicios en vuelo a todos los pasajeros: es mucha gente a la que atender.

Sin embargo, la tecnología 5G está afectando el ancho de banda de radio de los sistemas de navegación de las aeronaves; necesitamos más investigación para saber cómo interfiere el 5G con la navegación de las aeronaves durante los aterrizajes. Recordemos que cuando hablamos de las dos fases más críticas del vuelo, los despegues son opcionales, pero los aterrizajes son obligatorios.

*Doug Drury es profesor y jefe de aviación en la CQ University de Australia.

*Este artículo fue publicado en The Conversation y reproducido bajo la licencia Creative Commons.

El 2021 debería ser el año en el cual México comience a desplegar sus primeras redes de tecnología móvil 5G. Esto significa un retraso importante con respecto a otros países en el mundo que ya las están utilizando.

Sin embargo, con esta tecnología a la vuelta de la esquina, 5G Americas nos recuerda la triste y nostálgica historia de los teléfonos celulares. Ésta comienza en aquel lejano 1979, momento en el cual se presentó la Red de Comunicaciones Móviles de Primera generación (1G), para abreviarlo, que hacía énfasis en los servicios de voz.

Aunque fue en 1984 cuando se lanzó Motorola DynaTAC 8000X, el primer teléfono móvil de la historia.

Vendría un salto a 1990, año en que el mundo conoció 2G. Y todas las personas se entusiasmaron con la posibilidad de poder enviar mensajes cortos (SMS). Con ello aparecieron los primeros servicios de datos de baja velocidad. ¿Recuerdas lo lentos y caros que eran?

2001 fue no solamente el inicio de una nueva década y un nuevo milenio, ese año también hizo su aparición 3G: el verdadero momento de la disrupción del Internet móvil.

Con ello fue posible comenzar a transferir audio y video, imágenes, mensajes de texto y apareció el buzón de voz. Por ese entonces, el Nokia 3330, junto con el Motorola V66, ¡con diseño de concha! estaban convertidos en superventas.

Para 2010 la tecnología móvil 4G irrumpió en la escena introduciendo grandes mejoras a la velocidad de datos. Con eso fue posible, por ejemplo, visualizar videos sin interrupciones, pues se hizo realidad la verdadera banda ancha móvil de alta velocidad.

Los celulares con pantallas táctiles comenzaron a multiplicarse rápidamente.  Samsung y su primera familia Galaxy S, así como el iPhone 4 se disputaban la preferencia de los usuarios, en aquellos años.

Los expertos aseguran que 5G traerá aparejada un completo cambio de paradigma para las comunicaciones móviles.

“Ya no se trata simplemente de una tecnología para conectar teléfonos móviles o brindar banda ancha. La apuesta de la industria por esta nueva generación consiste en que se constituya en el tejido de una sociedad completamente digital”.

Aunque aún tendremos que esperar a verlo, el iPhone 12 y el Galaxy Z Fold 2, que ya están en el país, permiten conectarse a la nueva red de tecnología móvil.

En alianza con Forbes México

La inversión para la compra en Guatemala fue de US$333 millones y el precio acordado para la compra de Telefónica El Salvador es de US$315 millones.

Telefónica Guatemala se conformó por una sociedad participada en un 60% por Telefónica y un 40% por Corporación Multi Inversiones, de capital nacional, consolidando así el total de la transacción.

Ahora, la Superintendencia de Telecomunicaciones (SIT) debe analizar los recursos esenciales asignados a Telefónica (numeración y frecuencias) los cuales no son cedibles, y por la compraventa efectuada no pueden ser trasladados de una a otra empresa.

En todo caso tendrán que regresar a la SIT y esta buscar los mecanismos técnico-legales para determinar cómo trasladarlos al otro operador.

Autoridades del Ministerio de Comunicaciones confirman que ya comenzaron a efectuar los análisis jurídicos correspondientes.

Agregan que se puede socavar la oferta que se tiene a los consumidores porque solo habrá dos operadores y tienen que buscar los mecanismos para abrir el espacio y que ingrese un nuevo competidor en el futuro.

Mercado guatemalteco

Las estadísticas de la SIT detallan que, hasta el primer semestre del 2018, había 18 millones 732 mil usuarios en la modalidad prepago, el 94% del total del mercado.

De ese porcentaje, el 53.16%, con 10 millones 655 mil, eran de Comunicaciones Celulares (Tigo); el 27.89% con cinco millones 590 mil de Telecomunicaciones de Guatemala (Claro) y el 18.95% con tres millones 797 mil pertenecían a Telefónica.

Dieciocho millones 732 mil son usuarios bajo la modalidad prepago o comúnmente llamados tarjeteros. Es cifra representa el 94% del total del mercado.

Tigo, reportó 10 millones 47 de líneas (53.64%), Claro, 5 millones 099 (27.23%) y Telefónica, 3 millones 584 mil (19.14%).

En la modalidad de crédito o pospago, el total es de un millón 310 mil líneas.

Tigo, registró 607 mil terminales (46.355), Claro, 490 mil (37.39%) y Telefónica, 213 mil (16.26%), respectivamente.

Eso significa que, de cada 10 líneas activas, nueve son teléfonos tarjeteros.

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La tecnología ultravioleta extrema, también conocida como EUV, apareció hace casi dos décadas, pero es ahora cuando está viendo la luz.

Se trata de una técnica de litografía -impresión de chips, en este caso- que promete hacer que nuestros smartphones sean más rápidos, ecológicos y eficientes.

Samsung, la empresa que más celulares vende en todo el mundo, quiere mantenerse a la cabeza de sus competidores gracias a ella.

“Hemos comenzado la producción de chips de 7nm (nanómetros) con litografía ultravioleta extrema”, anunció hace unos días en su sitio web la compañía.

Ese tipo de chips serán clave para el 5G, la inteligencia artificial, el internet de las cosas y la automoción, entre otras tecnologías del futuro, dijo la firma surcoreana.

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Según Charlie Bae, vicepresidente ejecutivo del equipo de ventas y marketing de Samsung Electronics, la compañía espera “liderar una revolución” y darles a sus clientes “la oportunidad de mejorar significativamente sus productos”.

Samsung sería el primer fabricante de procesadores en utilizarla. Pero ¿cómo funciona esta tecnología y por qué dicen que es revolucionaria?

GETTY IMAGES

Más rendimiento, menos energía

Hay otras compañías, como Apple o Huawei que usan chips de 7nm. Este tipo de chips suelen fabricarse usando una tecnología llamada ArF, un proceso tradicional que se utiliza desde hace años para diseñarlos.

Pero Samsung ha dicho que para fabricar los suyos usará EUV. Y eso puede considerarse un hito porque hasta ahora nadie lo había hecho.

El sistema resulta muy costoso debido a la infraestructura que se requiriere: desde fuentes de luz, hasta lentes, mascaras y varias herramientas de litografía, así como máquinas de enorme tamaño.

Tal vez por eso esta tecnología está tardando tanto en llegar al mercado.

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA DE ESTADOS UNIDOS

La principal diferencia de la ultravioleta extrema con otro tipo de procesos para fabricar chips es que permite usar una sola capa para diseñarlos. La tecnología ArF, sin embargo, requiere cuatro capas.

Y eso hace que la tecnología pueda volverse más rápida y eficiente.

De acuerdo con Samsung, le permitirá reducir hasta un 50% en el gasto de energía, ganar un 20% en rendimiento y usar una superficie un 40% más pequeña, en comparación con la tecnología anterior.

Los chips se fabrican con luz, la cual se proyecta en el silicio a través de unos espejos.

La clave está en la longitud de onda. Y es que la litografía EUV utiliza luz ultravioleta con una longitud de onda extremadamente pequeña, lo cual permite que sea mucho más rápida.

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Samsung dice que está produciendo sus nuevos chips, a los que ha llamado 7LPP EUV, en una planta en Corea del Sur, y que espera implementar una segunda línea de producción hacia el año 2020.

En su página web, la empresa surcoreana explica que lleva desde el año 2000desarrollando tecnología EUV.

Jack Purcher, editor del blog tecnológico Patently Apple, asegura que “Samsung ha estado tratando de recuperar parte del negocio de procesadores de Apple y al dar el salto a la tecnología EUV pensó que podría darle un mordisco” a la compañía de la manzana.

Según Purcher, la tecnología ultravioleta extrema abrirá la puerta a una nueva generación de aplicaciones y centros de datos.

Del tamaño de un autobús

“La comercialización de la tecnología EUV es una revolución para la industria de los semiconductores”, dijo Peter Jenkins, de ASML Holdings, una empresa holandesa que fabrica chips y microprocesadores.

Pero se está demorando más de la cuenta. Las promesas de que estaría lista hacia 2015 no se cumplió.

ASML

Algunos especialistas aseguran que permitirá fabricar microprocesadores mucho más potentes.

“Las tarjetas de memoria podrían almacenar hasta 1.000 veces más de información“, dijo la periodista tecnológica Margaret Rouse.

Lo que muchos se preguntan es si las empresas estarán dispuestas a hacer esa inversión.

ASML dijo en un comunicado que espera vender unas 20 máquinas litográficas de EUV este año y otras 30 en 2019, más del doble de su producción anual actual.

Sus clientes son gigantes tecnológicos como Samsung e Intel. Las máquinas que vende también son gigantes: cada una de ellas cuesta más de US$120 millones y tiene el tamaño de un autobús urbano.