La Policía Municipal de Tránsito (PMT) de San Juan Comalapa, Chimaltenango, compartió un video que muestra una riña entre un piloto y un ayudante de buses extraurbanos.

El incidente se registró el martes 21 de marzo y según la PMT, el caso quedó a cargo de la Policía Nacional Civil.

En las imágenes se ve que los dos buses de la misma empresa circulaban por la misma calle y al parecer los pilotos peleaban por pasaje.

Después, uno de los choferes descendió de la unidad y se dirigió hacia al otro bus, ante esto, su ayudante le llevó lo que parecía un tubo para que agrediera al otro ayudante.

Luego, intervino el piloto del otro bus, quien con machete en mano trató de calmar la situación.

La PMT intervino para calmar los ánimos y tomar las acciones correspondientes ante el incidente, ya que uno de los ayudantes sufrió golpes.

Internautas reaccionaron ante lo sucedido y pidieron que las autoridades tomen cartas en el asunto, ya que algunos conductores son agresivos.

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Las peleas entre pilotos continúan en carreteras y en algunas ciudades, donde curiosos han grabado lo sucedido y lo han compartido en redes sociales.

El recién pasado lunes 12 de septiembre se registró una riña en el kilómetro 138.5 de la ruta a Las Verapaces, en la aldea Santa Bárbara, San Jerónimo, Baja Verapaz.

En el lugar, el piloto de un bus y su ayudante agredieron físicamente al conductor de un camión.

El medio local Noti Más Baja Verapaz informó que los agresores laboran en el transporte colectivo que circula de la ciudad Guatemala hacia Cobán, Alta Verapaz, y viceversa.

De acuerdo con versión de curiosos, el piloto del camión bocinó para que el bus avanzara, ya que obstruía el paso y esto habría originado la discusión y la pelea.

En la grabación se ve cuando los involucrados discutieron y usan bates para agredir al otro conductor.

Peatones intervinieron para tratar de calmar los ánimos e indicaron que las autoridades tenían intervenir.

Caso similar

El 12 de septiembre también fue compartido en redes sociales un video que muestra cuando un piloto de bus y su ayudante agredieron con machete a otro conductor de autobús. 

Las imágenes muestran cuando el piloto sufrió insultos y agresiones con el arma contante por parte del otro conductor y su ayudante.

Ambos agresores portaban machete y no midieron el riesgo en el que estuvieron los pasajeros por su actuar.

Edgar Guerra, defensor del usuario del transporte público de la Procuraduría de los Derechos Humanos, informó en esa ocasión que este tipo de riñas se registran todos los días y en ocasiones, estos “pilotos” ponen en riesgo la vida de los pasajeros.

“La gente solamente se limita a quejarse, y desisten de poner denuncias formales”, añadió Guerra.

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Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del covid con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

Y en medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se han quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

“La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EE.UU. el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Y es que si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en Estados Unidos se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12.000 y 13.000 este año y en 2023, y aproximadamente 8.000 en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de su requisito para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero ¿qué hay detrás de esta situación?

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Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, Director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la actual carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679.000 nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Pero según explica Fox, luego la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del covid”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EE.UU., países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EE.UU. como en el resto del mundo.

Y es que más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de US$90.000), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

En algunos países, como Estados Unidos, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las fuerzas armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que recibe entrenamientos de vuelo como piloto ha disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en Estados Unidos, más del 13% de los pilotos llegarán a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Y es que solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como un ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que también viven.

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses de este año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EE.UU. aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

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Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.

Varios conductores del transporte público y extraurbano han sido sancionados con multa por no respetar los aforos establecidos para evitar la propagación del covid-19.

Las autoridades respectivas piden a los usuarios que al momento de abordar las unidades, verifiquen si esta circula al máximo de su capacidad, de ser así, deben esperar otro autobús.

También les recuerda que pueden denunciar al número 1532 si el bus se desplaza sobrecargado; además, pueden denunciar por medio de fotografías y videos, los cuales pueden enviar a la página de Facebook de la La Dirección General de Transportes (DGT).

Prepárese para este jueves 7 de noviembre porque han sido anunciadas tres caravanas de transporte pesado que saldrán de distintos puntos en dirección al Ministerio de Energía y Minas (Mem), en la zona 11 capitalina.

El anuncio fue hecho por la  Gremial de Importadores de Vehículos y Repuestos Nuevos y Usados de Guatemala, Traileros Centroamericanos Unidos y la Gremial de Importadores de Guatemala.

La primera caravana saldrá desde el kilómetro 22 de la ruta al Pacífico, pasando por Villa Nueva, calzada Aguilar Batres, Trébol y calzada Mariscal hasta llegar al ministerio. El retorno será por la Aguilar Batres y 35 calle.

La segunda será de Chimaltenango por la ruta Interamericana, pasando por la calzada Roosevelt, Anillo Periférico y luego calle Mariscal hasta el mismo ministerio. El retorno será por el bulevar San Cristóbal hacia Mixco.

La tercera sale del kilómetro 12 de la ruta al Atlántico, pasará por la calle Martí y Periférico para llegar a zona 11, donde está ubicado el MEM.

Alejandro Barrera, de la Gremial de Importadores de Guatemala, dijo que hay diversas demandas, como la autorización para la modificación de cabezales a camiones, que permite dotar al comercio dotarse de vehículos de más seguridad y fuerza para caminos malos.

Agregó que otra demanda es elevar el seguro para el transporte de productos de derivados del petróleo para cubrir a pilotos y terceros.

Asimismo, esos gremios se opondrán a la implementación de un regulador de velocidad para transporte de pasajeros y de carga.

Pero las mismas autoridades no se ponen de acuerdo. Según las entidades de tránsito, el problema debe ser trasladado al Ministerio Público, aunque este informó que por tratarse de daños, deben ventilarse en juzgados de Paz.

Amílcar Montejo, vocero de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito del Municipio de Guatemala (Emetra), refirió que han recibido varias denuncias de automovilistas respecto a esa situación.

“Esos casos deben ser remitidos al Ministerio Público (MP) por daños a propiedad privada y deben ser investigados. Nosotros apoyamos con cámaras de video. La ley dice que las motos no deben ir entre los carros”, señaló Montejo.

Añadió que las denuncias de los automovilistas son por daños a retrovisores o en costados de los vehículos.

“La gente nos da la placa pensando en que la Policía Municipal de Tránsito les dará la dirección y nombre del propietario, pero la PMT no tiene acceso a esos datos”, dijo Montejo.

Denuncias

Según Ramiro García Chamán, jefe del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, se deberían interponer las denuncias en el MP por estos casos, aunque reconoce que el problema es que “no se cuenta con las pruebas”.

Julia Barrera, vocera del MP, aseguró que una denuncia por este tipo de situaciones, por ser “solo daños” no se interponen en el MP, si no en un juzgado de Paz.

Postura

Pedro Rivera, integrante del Club Diablos de Guatemala, el cual aglutina a varios motoristas, indicó que también conduce vehículo y para evitar incidentes deja el espacio para que las motos que pasan a su lado no tengan que maniobrar de manera que dañen su automotor.

“No he tenido ese problema por lo mismo, como motociclista entiendo que el área entre automóviles es una ventaja que se tiene al conducir motociclista, misma que se vuelve una desventaja si le damos mal uso, como es el caso de circular a alta velocidad en dicha área”, precisó Rivera.

Agregó: “El espacio entre carros es, inevitablemente, un espacio que siempre usarán las motos y si como automovilistas no aceptamos ese hecho siempre será razón de pelea”.

Rivera instó a que exista tolerancia entre los motoristas y automovilistas para evitar que ocurran más incidentes.

“Los motociclistas debemos entender que ese espacio entre vehículos es un beneficio y deben respetarlo como tal, así como al resto de ciudadanos con quiénes compartimos la vía. Muchos automovilistas también de mala fe cierran el espacio con la simple finalidad de buscar conflicto”, acotó Rivera.

Hugo Hernández, representante de la Asociación de Motoristas Voluntarios Unidos por Guatemala, refirió que se ha instado a la prevención para evitar ese problema.

“Ya se está dejando espacio entre carriles, eso evita ese tipo de accidentes materiales, en Colombia si se da ese caso y hay motoristas que sales expresamente a eso”, expresó.

Accidentes

Los constantes accidentes de motoristas mantienen saturados de pacientes los hospitales Roosevelt y San Juan de Dios, según autoridades del Ministerio de Salud y Asistencia Social, quienes hacen un llamado a los pilotos para que manejen con precaución y eviten los percances.

En el hospital San Juan de Dios se informó que, en promedio, reciben tres motoristas al día por lesiones en accidentes de tránsito, aunque hay días en los que atienden hasta 10 casos.

Los médicos indicaron que las principales lesiones en estos pacientes son trauma de cráneo, fracturas en las piernas y trauma de tórax.

Agregaron que estas lesiones en la cabeza son porque no usan casco o porque estos son de mala calidad y se rompen, los golpes en las piernas se dan por la presión o por un choque de alto poder.

Los galenos explicaron que los motoristas que sufren trauma de cráneo pueden pasar hasta 15 días en el intensivo y luego hasta dos meses de hospitalización por las fracturas en diferentes partes del cuerpo.

Sin respuesta

En febrero último, la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de la capital indicó que habían impuesto 375 multas a motoristas en 15 días de operativos para retirar motocicletas que, según ellos, obstaculizaban ingresos y salidas de edificios, comercios, viviendas y el paso de peatones en las zonas 9 y 4, mientras que los motoristas pidieron que la comuna habilite espacios para estacionamiento en esos sectores.

En esa ocasión, Pedro Rivera, representante de Amvug, indicó que pidieron acercamiento con la comuna para tratar de solucionar el problema, sin embargo, no han tenido ese acercamiento.

“Las acciones van en aumento y poco a poco hay menos espacio público para estacionarse con parquímetros, los que hay se encuentran en mal estado y otros vigilados por “cobradores” callejeros que hacen lo que les viene en gana con la gente que se estaciona en la vía pública”, acotó.

“Esto es en general, en carro o en moto, la diferencia está en que los motoristas, en su mayoría mensajeros, deben acudir a pagar un mínimo de Q3 a los cobradores de parquímetros, si usted no les paga en próximas ocasiones le roban cosas de la moto o se la dañan de alguna manera”, señaló Rivera.

Los pilotos de la ruta 22 y 23 de la colonia el milagro en la zona 6 de Mixco, realizaron un paro de buses, esto como rechazo al transitar de otros buses en ese sector que no pertenecen a esa ruta, por ello varios usuarios prefirieron caminar. Mynor Espinoza, vocero de la Municipalidad de Mixco indicó que se sostuvo un diálogo con los pilotos por ello a medio día la ruta 22 y 23 volvió a transitar.

Vea los detalles en la siguiente nota:

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Galería:

Un mes de prorroga tendrán los pilotos del transporte pesado para seguir circulando por el área del Puerto de San José, Escuintla, donde entraría en vigencia el reglamento aprobado por la Municipalidad.

Este acuerdo restringía la circulación de este tipo de vehículos, por lo que varios afectados realizaron una manifestación este martes.

Serán multados

El reglamento indica que el transporte pesado no podrá ingresar al área urbana del municipio de 6 a 8 de la mañana y de 16 a 19:30 horas de lunes a viernes, quienes no acaten la orden serán multados hasta con mil quinientos quetzales.

La medida es catalogada por los afectados como arbitraria, pues aseguran que primero tendría que haber habilitado la infraestructura necesaria para que se pudiera circular sin afectar al área urbana.

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Los transportistas agotaron la paciencia, y es por eso que cerrarán la municipalidad, exigiendo al alcalde municipal que les pague la deuda.

Uno de los funcionarios indicó que los inconformes no cuentan con un documento legal para exigir, los camioneros contradicieron la opinión e indicaron que cuenta con un documento que los ampara.

No es la primera manifestación

El pasado 5 de noviembre los transportistas realizaron una manifestación pacífica, debido a no tener ninguna respuesta por parte de las autoridades decidieron realizar el cierre de la municipalidad, el día de mañana.

Según los pilotos el alcalde les debe más de 900 quetzales por pago municipal de unos trabajos.

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Las rutas donde más accidentes se reportan son las que conducen a Puerto Quetzal, a Taxisco, Santa Rosa, Ruta Nacional 14, antigua ruta a Palín y la carretera al Suroccidente.

Por tal razón los agentes de la PMT se alternan en estas carreteras para concientizar a los pilotos.

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En estas carreteras la regulación de velocidad está en 80 kilómetros por hora. Pilotos de transporte pesado, así como colectivo son los que menos respetan estas indicaciones.

La PMT de Escuintla utilizan velocímetros para sancionar a quienes exceden los límites de velocidad.

Al día se emiten más de 500 multas que tienen un costo de 300 quetzales, mismas que hasta diciembre contaran con un descuento del 25 por ciento