Zara Rutherford, de 19 años, aterrizó en el aeropuerto internacional de Cortrique-Wevelgem, en Bélgica, dos meses más tarde de lo previsto como consecuencia de la meteorología adversa.

Durante el viaje estuvo un mes atrapada en Nome, Alaska, y 41 días en Rusia.

A su regreso a Bélgica, fue recibida por su familia, periodistas y sus seguidores.

La acompañaron en su aterrizaje cuatro aviones del equipo de exhibición acrobático belga Red Devils.

Después de aterrizar, se envolvió en las banderas británica y belga, y les dijo a los periodistas: “Es realmente una locura, no lo procesé del todo”.

En conferencia de prensa, dijo que estaba “muy contenta” de haber logrado el desafío de volar 51.000 kilómetros.

“La parte más difícil fue volar sobre Siberia: hacía mucho frío y si el motor se hubiese detenido, estaba a horas de ser rescatada. No estoy segura de que hubiera sobrevivido”, contó.

• Arturo Campos, el ingeniero hispano que ayudó a salvar a los astronautas de la fallida misión Apolo 13

“Tengo muchas ganas de contarle a la gente sobre mis experiencias y alentar a la gente a hacer algo loco con su vida”, agregó.

“Si tienes la oportunidad, hazlo”.

Pionera en avión superligero

La circunnavegación incluyó más de 60 paradas en los cinco continentes y comenzó el 18 de agosto.

La aviadora británico-belga, cuyos padres son pilotos, dijo que esperaba inspirar a otras niñas a dedicarse al campo de las STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, por sus siglas en inglés).

El viaje fue posible gracias a los patrocinadores, incluida la escuela en la que hizo sus estudios en Hampshire, Reino Unido, y Shark, el fabricante eslovaco de su avión Shark UL.

Su antigua escuela fue una de las primeras en felicitarla y tuiteó que estaba “superorgullosa” de su logro.

Anteriormente, la mujer más joven en volar sola alrededor del mundo era la estadounidense Shaesta Waiz, que tenía 30 años en el momento de su desafío en 2017. El poseedor del récord masculino más joven tiene 18 años.

Además de ser la mujer más joven en completar el desafío, Rutherford es la primera mujer en dar la vuelta al mundo en un avión ultraligero, y la primera belga en dar la vuelta al mundo sola por aire.

Cinco meses alrededor del planeta

Se esperaba que el viaje durara tres meses, pero numerosos retrasos climáticos tuvieron un efecto dominó y provocaron que su visa rusa expirara, al tiempo que se acercaba el invierno siberiano.

Cuando llegó a Nome, solo tres de los 39 vuelos habían salido según lo planificado, y tuvo que esperar mientras su pasaporte era enviado por vía aérea al consulado ruso en Houston.

Pero, incluso con su nueva visa, pasaron otras tres semanas antes de que pudiera cruzar el Estrecho de Bering.

En un video publicado en Instagram, dijo: “Hay -18 °C y mis manos están literalmente congeladas. Estoy acá desde hace casi un mes”.

“Me he mantenido ocupada, he estado postulándome a universidades y manteniendo el avión listo para despegar”, agregó.

• El telescopio James Webb completa una secuencia de despliegue épica

“El tiempo no ha sido bueno. Cada vez (que quiero salir), en Rusia el tiempo está muy feo o en Nome está muy feo”.

Obstáculos en la travesía

Una vez en Siberia, donde las temperaturas eran tan bajas como -35 °C en tierra y -20 °C en el aire, un mecánico bloqueó algunas de las tomas de aire de su avión para mantener el motor caliente en el frío extremo.

A pesar de los ajustes, Rutherford tuvo que permanecer en Magadán durante una semana y luego en Ayán por tres semanas.

Y después de que el clima forzara una escala no programada en el aeropuerto Bandar Udara Rahadi Osman, en Indonesia, debió dormir en la terminal dos noches porque no tenía la documentación necesaria para salir del aeropuerto.

A pesar de los contratiempos, y luego de pasar Navidad y Año Nuevo lejos de su familia, la adolescente se mostró feliz y sonriente en sus mensajes de Instagram.

Otro de los retos que tuvo que enfrentar fue volar a través del humo de los incendios forestales en California.

Su avión también falló en Nuevo México debido a un tubo de Pitot bloqueado, y un neumático pinchado la dejó varada en Singapur en Navidad.

Mientras estaba en Veracruz, México, experimentó un terremoto en su habitación de hotel en el sexto piso.

“De repente, el edificio comenzó a balancearse. No creo que alguna vez haya bajado las escaleras tan rápido. Realmente esperaba que la parte más peligrosa de este viaje fuera en el aire”.

La directora de su escuela, Jane Gandee, dijo que los alumnos y el personal habían estado siguiendo el viaje de Rutherford “con interés y admiración”.

“Como si el vuelo y la navegación reales no fueran lo suficientemente desafiantes, tuvo que lidiar con el clima extremo y la complicada burocracia”, dijo.

“Estamos inmensamente orgullosos del buen humor y la resistencia que mostró en todo momento”, añadió.

“Cincuenta de nuestras alumnas se inspiraron en Zara para intentar volar, y estoy segura de que su ejemplo servirá de inspiración para muchas más mujeres jóvenes en todo el mundo”, concluyó.

Ahora puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. Descarga nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

• ¿Ya conoces nuestro canal de YouTube? ¡Suscríbete!

Edwin Gerardo Linares Gutiérrez, piloto del cabezal C-669BRV.donde eran trasladado 145 migrantes de siete países, fue ligado a proceso por el delito de tráfico ilícito de personas y enviado a prisión, según informó la Fiscalía contra el Tráfico Ilícito de Migrantes.

El conductor fue capturado durante la madrugada del sábado pasado, después que las autoridades interceptaron el furgón en el kilómetro 68 de la ruta al Pacífico. El reporte policial señala que, mientras los agentes inspeccionaban el transporte pesado escucharon golpes provenientes de su interior.

Por lo que verificaron y establecieron que las 145 personas, 41 de ellos menores de edad, trasladadas eran migrantes provenientes de varios países: de Haití, 117; Cuba, 13; Venezuela, seis; Brasil, cuatro; Chile, tres; Nicaragua, uno, y Filipinas, uno.

Guatemala es un país de paso para que cientos de migrantes lleguen a Estados Unidos y así alcanzar mejores condiciones de vida. En los últimos años varias caravanas de migrantes, especialmente conformada por migrantes, han atravesado el territorio nacional para alcanzar el llamado “sueño americano”; aunque, un gran número de personas han sido retornadas a su país de origen, debido a que no cumplen con las leyes migratorias correspondientes y las medidas de sanitarias.

Pero al piloto de 36 años no solo le preocupaba ser la próxima comida de un animal letal. Tenía que hallar alimento, agua y un refugio.

Era una tarea aterradora y temía que, tras su accidente aéreo, tardarían días en rescatarlo.

Lo que Antonio no sospechaba era que lucharía por sobrevivir, hambriento y solo, durante más de un mes.

Aterrizaje forzoso

“Mayday, mayday, mayday … Papá, Tango, India, Romeo, Julieta está cayendo …”. Así comenzó el último mensaje radial de Antonio.

La avioneta en la que volaba solo, en enero, en un viaje para reabastecer una mina remota, tenía graves problemas.

“El motor se detuvo repentinamente a 900 metros. Tuve que realizar un aterrizaje forzoso en medio de la selva”, relató Antonio a la BBC.

Chocando contra ramas de árboles, el piloto logró milagrosamente hacer descender su avioneta Cessna en un área deshabitada al norte del río Amazonas.

Antonio había escapado a la muerte, pero sus problemas apenas comenzaban. El combustible se había derramado por todo el fuselaje de la aeronave.

“Tuve que abandonar la avioneta porque sabía que la situación era muy peligrosa“, señaló.

Antonio permaneció cerca de la aeronave con la esperanza de que su último mensaje hubiera sido escuchado y la ayuda estuviera en camino.

“Recogí todo lo que podía ayudarme a sobrevivir unos días en la selva”, recordó.

“En ese momento imaginaba que tendría que estar allí entre cinco a ocho días, el tiempo habitual para una operación de búsqueda y rescate“.

Pero pasó una semana y la ayuda no llegó.

• Investigación de la BBC: cómo se venden ilegalmente terrenos de la selva amazónica en Brasil a través de Facebook

Partiendo solo

Antonio decidió que si quería volver a ver a sus seres queridos, tendría que abandonar el lugar del accidente e intentar caminar hacia un lugar seguro.

“Me di cuenta de que tendría que encontrar la manera de salir de ese lugar”.

El piloto aprovechó las primeras luces del amanecer para emprender su desesperado intento por hallar la zona habitada más cercana.

“Decidí caminar hacia el este, rumbo al sol, y caminaba todas las mañanas alrededor de dos y cuatro horas“.

“Después de eso, tenía que planificar la noche: construir mi refugio y encender una fogata”.

La Amazonia es un lugar peligroso para cualquier persona que se encuentre allí repentinamente sola, sin ningún tipo de transporte o comunicación. Pero Antonio había aprendido algunas habilidades que le darían una oportunidad de sobrevivir.

“Completé un curso de supervivencia en la selva debido a mi trabajo en aviación”.

“Además, nací y viví en la Amazonía”.

Antonio también se había tomado el tiempo para aprender de las personas que viven en áreas remotas de la selva tropical, información que ahora podría significar la diferencia entre la vida y la muerte.

“Cada vez que tenía la oportunidad hablaba con las personas que vivían allí. Puedes puedes aprender muchas cosas de ellas”.

• “La gran mentira verde”: cómo la pérdida del Amazonas va mucho más allá de la deforestación

Encontrar comida

Para hallar comida, Antonio buscó ayuda en la fauna local.

“Había una fruta que nunca había visto en mi vida, pero observé que los monos solían comerla”, relató.

“Y pensé que si los monos podían comerla, yo también podría hacerlo“.

Antonio también encontró cacao algunas veces, pero necesitaba hallar algo más que fruta.

¿La respuesta?

“Huevos de avestruz, un ave muy común en medio de la selva”.

Esta ave pone un “un gran huevo azul” que ocasionalmente Antonio logró encontrar.

“Los huevos son huevos. Es proteína y yo la necesitaba en ese momento, así que los comí crudos”.

Evadiendo depredadores

Aunque Antonio logró hallar suficiente comida para mantenerse (apenas) con vida, también debía evitar convertirse en el almuerzo de algunos de los habitantes más grandes del Amazonas.

“Cada vez que construía mi refugio lo hacía en la cima de las colinas“, explicó.

“Y la razón es que los jaguares, cocodrilos y anacondas tienen una gran relación con el agua, así que nunca acampé al lado de una fuente de agua”.

Antonio también tuvo cuidado de hacer mucho ruido mientras caminaba por la selva.

Sabía que durante el día era más probable que fuera atacado por un animal que se había asustado repentinamente.

Esperanza al fin

Aunque las habilidades de supervivencia de Antonio estaban funcionando, había perdido una gran cantidad de peso.

Habían pasado semanas desde que abandonara los restos de su avioneta.

Pero después de 36 días finalmente se topó con un pequeño grupo de personas.

“Después de todo este tiempo de caminar y escalar y ascender colinas y atravesar ríos, encontré un grupo de recolectores de castañas en un área aislada“, relató.

Incapaz de verlos al principio, el piloto los localizó por el ruido que hacían.

“Podía oírlos trabajar”.

La dura experiencia de Antonio estaba llegando a su fin.

View this post on Instagram

A post shared by Antonio Sena | Formador de Lideranças (@antoniopilot.br)

“Lo único que me motivó y me dio fuerzas para continuar, incluso con el dolor y el hambre, fue la voluntad de volver a ver a mi familia“.

“Cuando finalmente dejé la selva y mi familia me recibió en el aeropuerto, ese fue para mí el mejor momento de mi vida”.

Tras el accidente se habían enviado aviones y helicópteros a buscar al piloto, pero el operativo había sido abandonado semanas antes.

Si Antonio no hubiera logrado salir de la selva por sí mismo, el accidente aéreo habría significado que jamás habría vuelto a ver a su familia.

“Finalmente pude abrazarlos y decirles cuánto los amo”, señaló Antonio a la BBC.

“Hice todo eso solo por ellos, pensando en ellos cada vez, cada vez”.

Aunque el video se publicó en enero de 2018, se viralizó en los últimos días debido a las reacciones de un grupo de usuarios en diferentes plataformas digitales.

32 segundos fueron suficientes para evidenciar a un conductor que guío su vehículo por la carretera en forma de zigzag.

La ruta por la que se dirigía era la misma de siempre. Sin embargo, el protagonista manejó en reversa durante algunos segundos hasta que un auto negro que venía detrás se detiene para que este pudiera continuar su rumbo.

“Necesito contactar al piloto para una película”, “Merece mi respeto” y “Lo que hizo es admirable”, son algunos de los comentarios que figuraron en las plataformas, mientras otro grupo de usuarios destacó que no todos están hechos para realizar este tipo de acciones debido a que muchos no quedan con vida para contarlo.

En horas de la mañana de este martes se registró un ataque armado en contra de un piloto en la  7a avenida y 3a calle de la zona 1 de Chiquimula.

Una cámara grabó la persecución de Gerbin Israel Vásquez Pérez, de 18 años, quien es el presunto responsable de atacar a Óscar Josué Gonzáles Compa, de 20 años.

Luego de una persecución Vásquez fue capturado por agentes de la PNC.

Después de resultar herido Gonzáles Compá abordó un bus para que lo trasladarán al hospital modular de Chiquimula, pero Vásquez Pérez continuó disparando e hirió a Gerson Geovany Cheguen Espino, de 30 años, piloto de la unidad.

También vea: Un hombre en Chiquimula se habría suicidado luego de asesinar a su hermana

Luego de varios días sin energía eléctrica, vecinos de Chiquimulilla realizaron un bloqueo exigiendo a las autoridades de Energuate la reconexión de este servicio.

Según la empresa, más de seis mil clientes de 13 comunidades de Chiquimulilla y una de Pueblo Nuevo Viñas y otra más de Santa María Ixhuatán están sin energía eléctrica, como consecuencia de la manipulación de una línea de distribución.

La protesta se debe a que Energuate suspendió el suministro en al menos 10 comunidades, donde una parte de los pobladores no pagan por ese servicio.

Se sale de control

La protesta se salió de control, debido a que un piloto intentó pasar durante el bloqueo y quiso atropellar a una mujer. Los manifestantes ki vapulearon.

Restablecerán el servicio

El Juzgado de Primera Instancia Penal, Narcoactividad y Delitos contra el Ambiente de Santa Rosa resolvió con lugar el amparo interpuesto por el diputado Inés Castillo contra Energuate, por lo que el servicio debería de ser restablecido en las próximas horas.

También vea: Contaminación aumenta en el Canal de Chiquimulilla

La información que trasladaran miembros de la 103 compañía de Bomberos Voluntarios en San Antonio Huista destaca que dentro del vehículo quedó atrapado el piloto de quien aún no se sabe su identidad.

También vea: Realizan asamblea ambientalista en Huehuetenango

El socorrista voluntario, Esdras Torres informó que al las 6:30 de la mañana fueron notificados del percance vial. Tardaron una hora para cubrir la emergencia y en más de 10 minutos fue sofocado el incendio.

También vea: Diversos problemas deben ser salvados para realizar el censo en Huehuetenango

Torres agregó que el barranco mide aproximadamente unos 30 metros de profundidad donde también pasa un río.

Dicho río expandió unos cien metros el incendio provocando daños en tuberías de plástico que trasladan agua a varias comunidades.

Parece que hubiera volado ayer.

El caza P-47 Thunderbolt está sumergido a 18 metros de profundidad desde que cayó al mar Mediterráneo en 1944, en plena II Guerra Mundial.

Ahora, un equipo de arqueólogos estadounidenses asistidos por la marina francesa busca los restos del piloto cerca de la isla de Córcega. Quieren cumplir con la promesa de traer de vuelta a casa a todos los caídos en el campo de batalla.

Una cuestión de honor para el ejército estadounidense incluso 75 años después de la guerra. Una agencia del departamento de Defensa de Washington está encargada de encontrar los cuerpos de 83.000 militares prisioneros de guerra o caídos en los combates desde la Segunda Guerra Mundial, 27.500 estarían en el Mediterráneo, de los cuales 8.000 podrían, según estimaciones, ser hallados.

Los buzos retiran sedimentos alrededor del avión con los mismos métodos que en la arqueología terrestre. Estos son luego revisados por especialistas en laboratorios de Estados Unidos, y sometidos a pruebas de ADN.

Los arqueólogos son optimistas: descubrieron un fragmento de la placa personal de identificación del piloto, suelas de caucho, su reloj y huesos.

Para el país, una deuda con sus combatientes. Para la familia, un capítulo que se cierra.

Cerrar un capítulo de la historia

Bajo el agua, los buzos franceses intentaban recuperar, con la ayuda de una máquina aspiradora, los sedimentos alrededor del aparato, delimitado minuciosamente por sus colegas estadounidenses.

“Aplicamos los mismos métodos que en arqueología terrestre, hay que ser muy minuciosos y precisos para no pasar por alto ningún hueso o detalle”, explica el comandante del Pluton.

Colocados en un cajón metálico que flota en la superficie, estos sedimentos son luego transferidos con una pala en docenas de tarros negros que luego son revisados por especialistas estadounidenses.

“Separamos las pruebas potenciales que sometemos a una limpieza profunda para ver si hay un número de serie”, explica Ezra Swanson, un ingeniero del ejército estadounidense de 30 años, mientras que con sus manos busca entre pequeños pedazos metálicos.

Todos esos elementos van a ser enviados más tarde a dos laboratorios de la DPAA, ubicados en Hawai y Nebraska, para ser sometidos a pruebas de ADN.

“Es como una investigación policial, son pruebas, no podemos revelarlas mientras que el caso no esté resuelto”, apunta Peter Bojakowski, arqueólogo submarino de la DPAA, quien confía en que se identificará al piloto “en vista de la cantidad de pruebas halladas”.

Vea también: El imponente hallazgo del portaaviones USS Lexington, desaparecido durante la Segunda Guerra Mundial

Fuente: AFP