El Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Municipalidad de Guatemala oficializaron este lunes 13 de noviembre el inicio de los trabajos de construcción del Puente Belice II, un proyecto de grandes dimensiones en el que se invertirán Q1 mil 785 millones y que tiene como objetivo interconectar varias zonas de la capital y convertirse en una salida alterna hacia la ruta al Atlántico.

De acuerdo con las especificaciones del proyecto, el Puente Belice 2 y sus aproximaciones dará fluidez al tránsito vehicular entre las zonas 1, 2 y 6 con las zonas 18 y 17, así como a los tiempos de traslado de las zonas 4, 8, 9, 12, 13 y 21 de la capital; además, tendrá una salida alterna para la ruta al Atlántico.

La edificación de dicho paso comenzó este lunes en las 20 avenida y 1ª calle de la zona 6 de la capital, donde autoridades ediles y de la cartera de Comunicaciones dieron a conocer el impacto que dicho proyecto tendrá respecto a la conectividad con el área norte de la Ciudad y la ruta al Atlántico.

Se trata de un puente bimodal, un concepto que permitirá atender transporte vehicular en la parte superior con cinco carriles, y transporte masivo de personas en la inferior con el proyecto Metro Riel, aunque esta modalidad será en el futuro.

“También es un puente para poder unificar esfuerzos de múltiples instituciones, aquí vemos representado con una responsabilidad importante al gobierno central, también vemos al sector privado que ha sido parte en el acompañamiento, en la planificación y en la elaboración de estudios previos”, dijo Víctor Martínez, concejal primero de la comuna capitalina.

Martínez además detalló que, dada la importancia del proyecto y la magnitud de la inversión “tenemos que ser muy cuidadosos y diligentes con el uso de los recursos para beneficio de la población”.

Se tenía previsto que los trabajos comenzaran en junio pasado y por lo mismo aún no se tiene certeza de si se finalizará la construcción en marzo de 2027, como estaba planeado.

Por su parte, Javier Maldonado, ministro de Comunicaciones, señaló que para que el proyecto sea ejecutado mediante una modalidad más ágil se modificó el Reglamento de la Ley de Compras.

El proyecto fue contratado bajo la modalidad de Diseño y Construcción por la Dirección General de Caminos (DGC) y fue adjudicado a la empresa Grupo Muratori. S.A..

“Hicimos lo que nunca se había hecho, modificar el Reglamento de la Ley de Compras y Contrataciones para poner esta modalidad de diseño y construcción, porque no solo es el tema de darle la responsabilidad a la empresa, sino que es también agilizar los tiempos”, dijo Maldonado, quien aseguró que con ese sistema se ahorraron entre 6 y 9 meses del proceso.

El diseño del puente fue aprobado en mayo pasado y en junio se firmó el acta para que la obra empezara a ser ejecutada.

Detalles

La estructura del puente es tipo Warren, una armadura que se utiliza para puentes de vano largos y viga de celosía sencilla, como se le conoce al sistema triangulado compuesto por elementos estructurales rectos e interconectados.

Las dos pilas o bases de soporte tendrán unos 90 metros en la parte más alta. La característica novedosa es que consta de dos niveles para el desplazamiento vehicular.

El piso superior tendrá cinco carriles (2 por sentido y uno de servicio para atender flujos vehiculares o servicios de ambulancia, policía u otros), mientras que el nivel inferior servirá para el paso de transporte público masivo.

Tendrá dos vías con un carril, cada uno para uso del Transmetro y, en un futuro para ser utilizada por un tren ligero de superficie (Metro Riel), según comentó anteriormente, Foscolo Liano, CEO del Grupo Muratori. S.A.

Por Edwin Pitán

La construcción del tren ligero, denominado Metro Riel, ha dependido de la inversión millonaria para obtener el derecho de vía  en de los 20.5 kilómetros de longitud entre Guatemala y Villa Nueva.

Las autoridades de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), Municipalidad de Guatemala, Ministerio de Finanzas, la empresa Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) y la compañía Ferrovías firmaron este lunes un convenio de cooperación con el cual se formalizará el derecho de vía de Metro Riel, que conectará la Central de Transferencias del Norte, en la zona 18, y la Central de Transferencias del Sur, en la zona 12 de Villa Nueva.

Obtener el derecho de vía es primordial para la implementación del tren ligero, pues en la ruta definida hay áreas que pertenecen a la comuna capitalina y otras a Ferrovías, que en la actualidad es la única empresa “legalmente establecida de los bienes de utilidad ferroviaria del país” y cuenta con los derechos de vía de “más de 800 kilómetros de importantes corredores”.

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El ministro de Finanzas y presidente del Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica, Julio Héctor Estrada, dijo que las bases de licitación  y el modelo financiero están listos.

“Con este convenio estamos listos para salir con el proceso de licitación -en septiembre próximo- en la fase de precalificación. El proyecto está enfocado en hacer el eje principal, se tiene una inversión estimada de US$770 millones -unos Q5 mil 759 millones-“, anunció Estrada.

Se estima que de septiembre a enero del 2019, las empresas extranjeras empiecen a solicitar información y exponer su experiencia en implementación de trenes ligeros.

El director de Anadie, Roberto Sagastume, explicó que el convenio busca definir aspectos técnicos que ayudarán al avance de implementación del proyecto de transporte, entre ellos, definir el derecho de vía y el perfil de las empresas interesadas en la implementación del tren ligero.

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“En la fase de precalificación se analiza a empresas extranjeras con capacidad técnica, financiera y su experiencia”, argumentó Sagastume.

Al proyecto de Metro Riel se suma el respaldo de la municipalidad y el alcalde Ricardo Quiñónez calificó de “integral” el desarrollo del tren ligero.

“Los corredores peatonales, el Aerómetro, el Transmetro y los buses de la ciudad son alimentadores de esta columna vertebral -Metro Riel- desde dos grandes centrales de transferencias construidas. Lo que es importante visualizar es que hemos venido desarrollando todas las infraestructuras necesarias para que el tren de superficie sea integral”, explicó Quiñónez.

Ruta e infraestructura

La implementación del tren ligero implica la construcción de distribuidores viales que aporten la movilidad en la ruta definida. El Metro Riel tiene previsto transitar en la infraestructura ferroviaria existente, pero hay áreas en las que deben efectuar intervenciones porque hay espacios ocupados por familias.

“En la ruta, con los estudios de factibilidad hemos definido construir 14 pasos a desnivel -viaductos- con la finalidad de que el tránsito del Metro Riel no interfiera con las vías ya establecidas”, indicó el director de Anadie.

Otro de los desafíos que enfrentará la construcción del tren ligero será la reubicación de familias que viven en las áreas de la línea férrea. Hay estimaciones de Fegua en las que se registran 268 familias que tienen su vivienda sobre o a un lado de la vía del ferrocarril.

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El interventor de Fegua, Roberto Mancilla, explicó que no puede precisar la cantidad de personas que viven en la línea férrea que será intervenida para construir el Metro Riel y se hará un estudio que defina esa población.

“Lo primero es hacer todo el censo, es un estudio bien detallado de quiénes son esas personas e incluye una solución a esa situación. Se está trabajando con equipos de Bogotá, Colombia, que tuvieron experiencias similares. La idea es que haya una solución de vivienda digna para las personas que se encentran viviendo en el trazo del proyecto”, argumentó Mancilla.

El proyecto Metro Riel empezará su proceso de licitación, se estima que el próximo año se adjudique la construcción de ese tren ligero y en el 2020 pase al Congreso para que apruebe o rechace la inversión.

Hay dos proyectos de puentes intermodales que contempla la implementación del tren ligero, según el director de Anadie, esas infraestructuras pretenden ser paso del Metro Riel y automóviles.

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“Un puente intermodal se construirá paralelo al puente Belice y el otro conectará la calzada Atanasio Tzul con la Central de Transferencias del Sur. Estas vías por medio de puentes son necesarias para no interrumpir rutas de interconexión con alto registro de tránsito”, expuso Sagastume.

Los directivos estiman que durante el primer año de funcionamiento del tren ligero transitarán 37 trenes para poder movilizar a 250 mil usuarios. En los años siguientes serán 47 trenes en circulación.

Particularidad del Metro Riel

El sistema de transporte recorrerá 20.5 kilómetros de la línea ferroviaria.

• Habrá 35 trenes para trasladar a las personas.
• La longitud de cada tren será de 40 metros.
• Cada tren tendrá capacidad para 440 usuarios.
• En la ruta se establecen 20 estaciones.
• 40 minutos durará el recorrido completo.
• La velocidad de los trenes sería de 28 kilómetros por hora.
• Centrales de transferencias en zona 18 capitalina y zona 12 de Villa Nueva se conectarían.
• En la ruta se construirán dos puentes multimodales para uso de tren y automóviles.
• Se proyecta que 252 mil personas serían transportadas cada día, en 2021.
• Metro Riel haría 80 millones de desplazamientos al año.
• Se estima que cada usuario reduciría una hora su permanencia en el tránsito vehicular.
• Con el proyecto se estima que se dejarían de ingresar a la capital 10 mil 500 automóviles.
• Habrá accesibilidad universal para los usuarios.
• Se proyecta ampliación de la ruta al norte de la zona 18.
• El proyecto podría ampliarse hacia San Miguel Petapa, Villa Canales y Villa Nueva.
• Algunos tramos de la ruta incluirán ciclovías y senderos para caminatas.
• En cinco ejes se divide la ruta del Metro Riel.
• En el Centro Cívico se construirán estaciones.
• La calzada Atanasio Tzul será importante para los ejes del sur.
• Habrá una estación en el barrio Gerona, zona 1.
• Se estima que la inversión sería de Q5 mil 759 millones

Segunda fase de Metro Riel -para gris-

El alcalde de Guatemala, Ricardo Quiñónez, anunció que solicitó a la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), analizar la construcción de un tren ligero que transite del occidente al oriente de la capital.

“Hay otro eje que veremos si sale de La Florida por la calzada San Juan y pasa por el Trébol, bulevar Liberación y terminé en Vista Hermosa, sería un eje complementario. Estamos en conversaciones para poder pasar a una segunda fase de este Metro Riel, que, complementa el sistema de movilidad de la ciudad”, expuso Quiñónez.

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El director de Anadie, Roberto Sagastume, explicó que hay sugerencia de la comuna capitalina por empezar a estudiar la viabilidad de implementar un tren lgiero de occidente a oriente de la ciudad.

“Es una idea todavía, la municipalidad lo propone y creen que se puede construir una segunda fase de Metro Riel. Ellos -la comuna capitalina- tienen estudios de prefactibilidad de nuevos ejes de transporte y entre ellos destaca La Florida, en zona 19, pasar por la calzada San Juan y el Trébol, hasta llegar a Vista Hermosa por el bulevar Los Próceres”, explicó el director de Anadie.