A una semana de que el paso por la autopista Palín-Escuintla quedara libre del pago de peaje, puesto que pasó a manos del Estado, el paso por esa carretera era expedito la tarde de este domingo 7 de mayo.

En un recorrido que efectuó Prensa Libre por esa importante ruta internacional se constató que los vehículos circulan sin ningún problema, incluso en las garitas donde antes se pagaba peaje, que están clausuradas.

También se notó el paso de vehículos de seis ejes, luego del estira y encoge en las decisiones de Gobierno que, en principio, había prohibido la circulación, pero que después la permitió, luego de dialogar con empresarios.

Después de 25 años de que fue administrada por la iniciativa privada, que cobraba peaje por utilizar los 29 kilómetros de la ruta para evitar la carretera antigua, el Gobierno se hizo a cargo ahora de su manejo, lo que ha hecho temer a distintos sectores de su deterioro.

Un efecto colateral de la liberación de la autopista lo resiente los comerciantes informales que solían ofrecer una diversidad de productos, principalmente alimentos y bebidas, en la carretera cuando se formaban filas de vehículos para pagar el peaje.

Los comerciantes instalados a la orilla de la carretera antigua, en el ingreso a Escuintla, también se quejan de que sus ventas han bajado a raíz de que los pilotos del transporte pesado prefieren circular por la autopista ya que quedó libre del pago de peaje.

Una vendedora que se identificó como Verónica explicó que “los traileros han sido parte importante de la economía” de mucha gente en Escuintla ya que se detenían a orilla de la carretera a comprarles productos. Pero ahora, a raíz de la liberación de la autopista, las ventas han caído considerablemente.

Edwin, un vendedor de fruta que tampoco quiso dar su apellido, aseveró que antes de la liberación de la autopista vendía hasta 100 vasos de fruta al día, pero ahora, con mucho esfuerzo logra vender la mitad. “Hay que seguir, a ver hasta donde aguantamos”, dijo.

Importante ruta

De acuerdo con las estimaciones de Marhnos, la empresa mexicana que administró la autopista durante 25 años, en ese tramo transitaban con peaje un promedio de 22 mil vehículos diarios, pero al liberarse el cobro el número podría aumentar hasta 35 mil o incluso rebasar los 40 mil.

Marhnos estimaba que la relación por tamaño de los vehículos que circulaban en la autopista era de 80% livianos y 20% pesados.

Por aparte, la Cámara de Transportistas Centroamericanos afirma que, según estimaciones basadas en información que les transmiten las empresas socias, del total del transporte pesado que circulaban desde y hacia la Costa Sur y otras áreas, solo 50% lo hacía por la autopista cuando se cobraba peaje.

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) ha hecho al menos 12 estudios en la carretera a El Salvador desde el 2012, en los que alertaba sobre grietas en un área de 5 kilómetros de dicha vía, según se estableció este viernes 23 de septiembre, cuando se tuvo acceso al informe de esa entidad de protección civil.

El último estudio revela la existencia de una gigantesca grieta en la ladera del puente que se encuentra en el sector cercano al km 11.5.

Noticiero Guatevisión y Prensa Libre tuvieron acceso al último reporte de la Cconred, el cual se hizo el pasado 21 de septiembre en seguimiento a las grietas que se formaron en el kilómetro 11.5 de la carretera a El Salvador.

El objetivo de este estudio fue “identificar los daños ocasionados en la infraestructura vial del km 11.5 de la ruta CA-1 Oriente y hacer recomendaciones para acciones a implementar en el área afectada, para disminuir la susceptibilidad a la ocurrencia de movimientos en masa”.

Entre las conclusiones que se enlistaron en el reporte, se indica que, debido a las características geomorfológicas del sector, se han presentado alteraciones de origen natural y antrópicas en el entorno.

Esta es una situación que genera alta susceptibilidad a movimientos en masa y asentamientos diferentes en el área, según el reporte.

En el mismo reporte se afirma que el administrador de residencial Las Nubes hace 6 meses dijo que “hicieron un mantenimiento a la carretera por parte del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV)”, pero no se notificó ninguna alerta.

Con respecto a la problemática que se originó hace unos días en la ruta, se especificó que “sobre la carpeta asfáltica se observaron grietas de 5 metros de longitud y 3 centímetros de ancho, aproximadamente, ubicadas en sentido Occidente-Oriente de la ruta”.

“Las mismas mantienen continuidad en los carriles adyacentes que conducen hacia la ciudad de Guatemala, asimismo se identifica un asentamiento en la carpa asfáltica en la que recientemente se han llevado a cabo trabajos de cambio de carpeta en varios puntos en ambos lados de la vía”, indica el reporte.

También se asegura que no se logró determinar la cantidad de los materiales utilizados, o si los trabajos fueron ejecutados cumpliendo con especificaciones técnicas adecuadas”.

“Hay deformaciones visibles en la carpeta asfáltica con dimensiones entre 7 y 10 cm visibles en la barda de protección que dividen las pistas de la ruta, como un indicativo que en ese punto existe asentamiento diferencial y posibles daños en la estructura del pavimento”, explica la Conred.

Señalan que existen antecedentes de esta problemática hace dos años, y que fueron explicados en un informe emitido el 11 de diciembre de 2020.

También se señala que en “el punto donde se evidencia los daños está ubicado en un drenaje transversal para aguas pluviales y no se ha logrado determinar el diámetro ni el tipo de material que se utilizó en su construcción, pero el mismo está ubicado a una profundidad de 1.2 m aproximadamente debajo de la rasante”.

“Tampoco se ha logrado verificar si el mismo presenta daños o deterioro por erosión y por estar sometido a cargas por la cantidad de vehículos que circulan por el sector”, indica el informe.

Grietas en la ladera bajo el puente

Una de las cosas que más preocupa del informe a las autoridades de Conred es que se observan grietas en un talud bajo el puente en el km 11.5.

“La cuneta se ubica a una distancia de 35 m de la corona de una heladera de la que se tienen registros históricos de deslizamientos, (y) debido a esto se ejecutaron obras de mitigación como recubrimiento del talud y la construcción de un puente sobre la pista en sentido oriente-occidente”, prosigue el reporte.

“Sin embargo, al revisar el recubrimiento en el talud se pudo observar que no se le ha dado mantenimiento al área. El talud en mención presenta grietas producto de la saturación del suelo”, explica.

“En la entrada del residencial Las Nubes se evidenciaron grieta sobre el pavimento, pérdida de la verticalidad de los árboles y postes del tendido eléctrico, saturación de suelos y escorrentía superficial, producto de la falta de sistemas de conducción de aguas pluviales dentro de los residenciales”, fueron algunas de las consecuencias que la Conred observó en la zona.

Según las características geomorfológicas del área, ésta se ubica en una zona con altas pendientes, por lo que se considera zonas de recarga hídrica teniendo en cuenta la capacidad de retención de humedad del suelo, la zona de recarga hídrica y la pendiente del área favorecen las condiciones para la inestabilidad.

En las conclusiones del documento enviado al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), la municipalidad de Santa Catarina Pinula y el Residencial Las Nubes señala:

• Las condiciones de susceptibilidad a ocurriese movimientos en masa en el km 11.5 de la ruta 61 Oriente están activas y se mantienen.
• El deterioro y daños que presenta la carpeta asfáltica en el área evaluada es producto de características geomorfológicas de la zona, saturación de suelos, aporte de escorrentía superficial proveniente del residencial Las Nubes y por fenómenos hidrometeorológicos que provocan que superan la capacidad hidráulica de la infraestructura de drenaje provocando el colapso de los mismos.
• No hay evidencia de que hayan atendido las recomendaciones emitidas por SE-CONRED de hacer estudios geotécnicos, geofísicos y fisiológicos en el sector.

Restringir transporte pesado

Dentro de las recomendaciones emitidas hace dos días a las autoridades del CIV estaba la de “Restringir el paso del transporte pesado y evitar la permanencia vehicular en el punto evaluado en horas de alta afluencia vehicular, a través de la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) en coordinación con la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Santa Catarina Pinula”.

Sin embargo, esta recomendación únicamente estuvo vigente el mismo día que se emitió ese informe, ya que el CIV decidió el pasado 22 de septiembre dar marcha atrás al mismo y permitir el paso del transporte pesado a una velocidad máxima de 30 Kilómetros por hora, pese a que Conred señala que es un área de riesgo.

Estudios desde 2012

En el informe de Conred, también se adjuntaron varios anexos sobre otras diez evaluaciones que se hicieron en la zona a lo largo de diez años.

• 10 de septiembre de 2021 por un daño estructural en el kilómetro 12.5, en el paso a desnivel de Santa Rosalía el que se determinaron los daños que había sobre el mismo y los cuales fueron reparados ahora en 2022.
• El 6 de julio de 2021 también se hizo un informe en el carril auxiliar del puente de Santa Rosalía con dirección norte. En dónde se determinó que existía inestabilidad en el carril auxiliar en las zonas y que se encontraron socavamiento.
• El 30 de noviembre de 2020 se llevó a cabo un estudio sobre el kilómetro 12.7 de la carretera a El Salvador en la colonia El Socorro, donde se señaló que el punto evaluado presentaba inestabilidad y evidencia de un ángulo de inclinación de la ladera qué generaba susceptibilidad a la ocurrencia de movimientos en masa o deslizamientos.
• El 12 de noviembre de 2020 se llevó a cabo una evaluación de emergencia al carril de descenso del tramo carretero en el kilómetro 12, en la que se señaló que por la cantidad de lluvia generada durante la temporada de 2020 la ladera del lugar era propensa a un deslizamiento.
• El 7 de marzo de 2019 hubo un estudio en el kilómetro 10.6, cómo seguimiento a un evento ocurrido en el 2013 con el fin de determinar las condiciones actuales del área, dónde existía riesgo por la falta de mantenimiento a los taludes.
• El 9 de agosto de 2017 se hizo una opinión técnica por la construcción de una infraestructura en el km 12.5, donde señalaron la formación de surcos.
• 4 de diciembre de 2013 se hizo un informe de seguimiento al km 10.5 de carretera al Salvador por deslizamientos.
• 30 de octubre de 2013 se hizo una opinión técnica en el kilómetro 10.5 de carretera al Salvador, ya que se había estado reportando deslizamientos recurrentes originados en el Condominio Miralvalle, que afectaba los carriles de ascenso a la carretera que conduce hacia El Salvador, en este mismo punto también se realizaron evaluaciones el 25, 26 y 28 de octubre de 2013.
• 18 de julio de 2012 en el kilómetro 9 carretera a Muxbal y cae el final de Santa Catarina Pinula acá se hizo una evaluación de susceptibilidad a movimientos de ladera en la zona.
• 28 de marzo de 2012 también en el puente de Santa Rosalía ubicado en el km 12.5 se llevó a cabo un informe derivado de unas pruebas que se requerían para recibir un equipo donado para el proyecto Resis II.

La Fundación para el Desarrollo de Guatemala, FUNDESA, realizó el lanzamiento oficial del índice de competitividad global 2018, donde Guatemala está en el puesto 96 de 140 países analizados, 5 menos que el año pasado.

FUNDESA lanzó hoy, a nivel mundial como contraparte del Foro Económico Mundial, el índice de competitividad global que ha sido llamada 4.0 donde ha cambiado la metodología de años anteriores.

En esta ocasión, existen 64 indicadores nuevos, sumando en total 98 indicadores.

Guatemala se ubica actualmente en la posición 96 de 140 países analizados, 5 menos que el año pasado.

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Guatemala obtiene menos puntos que el año pasado

La evaluación para Guatemala este año es de 53.4 puntos sobre 100. Y entre las recomendaciones para mejorar los 12 pilares esta que se debe continuar con el fortalecimiento del sector justicia.

También aprobar la iniciativa 5431 Ley general de infraestructura vial que se encuentra en el Congreso para crear los 22 mil kilómetros adicionales que el país necesita para poderse conectar.

Y aprobar el reglamento que permita viabilizar el convenio 175 de la OIT para permitir el trabajo a tiempo parcial.

Los mejores 5 países de los 140 del ranking son Estados Unidos, Singapur, Alemania, Suiza y Japón.

“Si nosotros vemos lo que nuestra región invierte en infraestructura, prácticamente todos los países invierten menos del 3% de su Producto Interior Bruto (PIB) al año. Asia invierte el 7%”, dijo el economista mexicano a periodistas.

“Si hacemos un cálculo muy sencillo, la brecha de inversión en infraestructura es de alrededor 180.000 millones de dólares al año”, añadió.

Familiar abordó el tema durante un foro en Panamá sobre gobernabilidad y transparencia, al que acudió el secretario general de la Organización de Estados Americanos, Luis Almagro.

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Sin embargo, aclaró que no se trata de que los países hagan mayor gasto, sino que reorienten sus presupuestos hacia la inversión en infraestructuras y atracción del capital privado, en momentos que los países tienen menos recursos fiscales por una menor expansión de la economía, dijo.

“Los países tienen que gastar mejor no necesariamente más”, señaló Familiar, según el cual, la inversión en infraestructuras “es una parte fundamental de lo que se requiere para incrementar la productividad de nuestra región”.

Mayor inversión en obras públicas significa “generar más crecimiento y empleo y un proceso social de reducción de la pobreza y la desigualdad”, afirmó Familiar.

Señaló que en este siglo ha habido una profunda transformación en América Latina, donde la pobreza se ha reducido a la mitad, más personas se incorporan a la clase media.

Sin embargo, 40% de la población latinoamericana vive en situación de riesgo, por lo que se necesita crecimiento económico que genere empleo para seguir reduciendo la pobreza.

“Mucha de la agenda de desarrollo tiene que ver con el incremento de nuestra productividad y para eso hay que invertir en infraestructura”, concluyó Familiar.

]]> 192129 https://www.guatevision.com/noticias/nacional/cosechas-no-reportan-dano-por-lluvia-pero-se-ven-afectadas-por-malas-carreteras Sat, 02 Jun 2018 02:05:22 +0000 https://www.guatevision.com/?post_type=post-noticias&p=188564

La Cámara del Agro ha realizado monitoreos en las distintas asociaciones que la conforman para evaluar el estado de las cosechas y las lluvias, hasta hoy no hay reportes de pérdidas en las cosechas.

Nils Leporowski, Presidente de la Cámara del Agro dijo que el invierno será de acuerdo al pronóstico un tanto más copioso que el de 2017, algo que podría beneficiar los cultivos en tiempo de verano.

Aunque no hay pérdidas en cosechas, los daños a las carreteras si podrían constituir perdidas para el sector, pues se deterioran aún más y al haber derrumbes los pasos quedan bloqueados.

En enero de 2018 los transportistas aumentaron 10% sus cuotas de traslado de productos por la situación de las carreteras y no se descarta que se de otro incremento.

Las autoridades del Ministerio de Comunicaciones y otras dependencias ya iniciaron con los trabajos para reparar el Puente Belice, ubicado en el kilómetro 4.5 de la Ruta al Atlántico. Esta reparación tardará al menos unos 8 meses y por algunos días el paso vehicular estará cerrado para que se concluya con el trabajo.

El ministro de Comunicaciones confirmó que serán los 4 sábados de noviembre (3, 10, 17 y 24) cuando el paso se restrinja y entonces se pueda hacer las últimas reparaciones al puente Belice. “En Noviembre hay que levantar el puente, cambiar las bases que soportan el puente, porque se van a poner bases que nos permitan más movilidad en el puente y volver a colocar el puente”, explicó Jose Luis Benito.

Ministro de Comunicaciones dijo que se restringirá el paso vehicular sobre el Puente Belice para repararlo. Serían 4 sábados de cierre total. pic.twitter.com/Z0sEobykji

— Dulce Rivera (@drivera_soy502) May 16, 2018

Agregó que las familias que viven debajo del puente serán trasladadas a albergues por algunos momentos, para evitar que su vida corra peligro por los trabajos. Pero que eso no significa que serán desalojadas.