Una pelea entre conductores de vehículos particulares terminó en una balacera el miércoles 1 de marzo en la zona 9 capitalina.

Amílcar Montejo, intendente de Tránsito de la capital, informó que, supuestamente, uno de los conductores no cedió la vía a otro y esto causó una discusión.

La pelea subió de tono y uno de los conductores usó un arma de fuego para disparar contra el otro automóvil, el cual quedó con múltiples perforaciones. No se reportaron personas heridas.

Según las autoridades, el atacante huyó rumbo a la zona 4 y se registró una persecución que terminó con el choque de varios vehículos.

Al lugar fueron requeridos agentes de la Policía Nacional Civil, quienes detuvieron a un conductor en supuesto estado de ebriedad.

El piloto del vehículo desde el cual se generaron los disparos huyó del lugar y dejó el vehículo abandonado.

El tránsito en el lugar resultó afectado por las diligencias que autoridades llevaron a cabo.

Imágenes

PELEA ENTRE CONDUCTORES

2 calle 7 avenida zona 9
7 avenida Vía 3 zona 4

MP finaliza diligencias en zona 9 y PNC se encargó de zona 4. Se están liberando ambas vías.

Referencia: https://t.co/HskN32nmf1 pic.twitter.com/YtaD0fRueB

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) March 2, 2023

.

Durante las primeras semanas del 2022, han ocurrido decenas de accidentes de tránsito en diversos puntos del territorio guatemalteco que han dejado varios muertos y múltiples heridos.

Según autoridades de Tránsito, muchos de los percances ocurren por imprudencias e irrespeto a las leyes y señales que rigen en el país.

Factores como como el exceso de velocidad, falta de mantenimiento de los transportes, distracciones o conducir en estado de ebriedad son los más reportados.

Lea más: Video: Motorista impacta con automóvil y sale expulsado en accidente en Mixco

A pesar de las recomendaciones de las autoridades y de los accidentes que han dejado luto en el país, siguen ocurriendo este tipo de sucesos que muchas veces quedan grabados en cámaras de seguridad y vigilancia.

Un caso reciente ocurrió en el kilómetro 98 de la ruta Interamericana, donde un microbús chocó con un camión, según medios de comunicación locales.

El choque causó una obstrucción en la carretera, por lo que decenas de automovilistas tuvieron que hacer fila para poder pasar mientras se retiraban los vehículos involucrados en el percance.

Una de las personas que esperaba a pasar, observó cuando el conductor de un autobús extraurbano decidió saltarse la fila y se pasó a los carriles contrarios, sin importarle la altura del arriate en el lugar y mucho menos que venían vehículos circulando.

El conductor logró grabar con su teléfono móvil las maniobras del chofer del autobús, quien se salvó de chocar varias veces con vehículos particulares y un camión que circulaban en los carriles que les correspondían.

El video fue compartido en redes sociales, donde internautas preguntan a autoridades de Tránsito cómo evitar que estas situaciones se sigan dando y cuál será la sanción que recibirá el conductor, si es que logran identificarlo.

x

El 17 de agosto, la Organización Mundial de la Salud conmemora el Día del Peatón, con el objetivo de difundir la cultura vial, forzar el uso de los espacios peatonales, promover el respeto a las zonas seguras y recordar las obligaciones que implica circular a pie en la vía pública.

Según información brindada por el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, durante el 2020, cuando la movilidad resultó seriamente afectada por la emergencia por el coronavirus, se redujo el número de incidentes en los que resultaron afectados peatones.

Sin embargo, en lo que va del 2021, el número de víctimas se ha incrementado y las cifras se acercan a las del 2019.

Según las autoridades, en el 2019 se registraron dos mil 183 peatones arrollados; fallecieron 573 personas: 476 hombres y 97 mujeres.

Durante 2020, 1 mil 669 personas fueron arrolladas; murieron 480 personas: 401 hombres y 79 mujeres.

En 2021, en datos obtenidos hasta junio, las autoridades indican que 1 mil 21 personas han sido arrolladas y han muerto 277, correspondientes a 225 hombres y 52 mujeres. Al menos 688 han resultado heridas.

Lea más: Lo que necesita saber antes de comprar accesorios para su vehículo y evitar así accidentes

Dadiana Cabrera, vocera del Departamento de Tránsito, indicó que, aunque la prioridad de paso siempre la tiene el peatón, se recomienda seguir algunas indicaciones: A los automovilistas, se les recuerda que deben respetar el paso peatonal, pues cometería una infracción y bloquearía el lugar seguro para que las personas crucen.

Según la Ley de Tránsito, en el artículo 182, los automovilistas podrán ser sancionados con una multa de Q300 por rebasar a un vehículo que se detuvo ante un paso peatonal o por circular en espacios peatonales no si no está autorizado por señalización del lugar.

Los peatones también deben prestar atención al utilizar la vía pública: “distraerse con el teléfono celular o auriculares puede provocar un incidente”, detalló Cabrera.

#DíaMundialDelPeatón

¡Convivamos en armonía en la vía pública! pic.twitter.com/RGfwtsinKR

— PNC Tránsito (@DTransitoPNC) August 17, 2021

Lugares de más peligro en la capital

Amílcar Montejo, intendente de Tránsito de la capital, indicó que en algunos de los lugares donde más accidentes ocurren hay instaladas pasarelas, pero peatones no las utilizan.

• 6a avenida 24 calle, zona 1
• Calzada Jose Milla y 21 avenida, zona 6
• 14 avenida y 2a calle zona 12, frente a Camip
• Calzada Roosevelt y 5a avenida, entre zona 11 y zona 7
• Frente a Mercado El Guarda

Inma Gil Rosendo

BBC Mundo

Lo peor de todo, como en cualquier fobia, es “el miedo al miedo”, me explica por teléfono Francisco Javier Díaz Calero, que desde hace más de dos décadas trabaja ayudando a personas con amaxofobia a superar su miedo a conducir.

Más que temerle al coche, al tráfico o a los otros conductores, “le tienen miedo a sus propios nervios, a su propio descontrol”.

María, de 51 años, sabe perfectamente de lo que habla este psicólogo clínico y profesor de autoescuela de Madrid.

Ella era una conductora habitual, con 30 años de experiencia al volante, cuando de repente un día sufrió un ataque de pánico en plena autopista.

“Tuve que parar el coche literalmente en el lateral de la autopista porque no fui capaz de seguir conduciendo”, le contó a BBC Mundo.

Cuando reunió fuerzas para volver a arrancar María siguió avanzando por el arcén, iba “muy, muy despacito y muy pegada a la orilla, que era donde me sentía más segura”, hasta que consiguió encontrar la primera salida de la autopista y llegó a población.

“Salí como pude”, dice ahora, tres años después, al recordarlo.

“Me asusté muchísimo“. “Todos los coches me pitaban, lo pasé muy mal”.

“La situación fue muy dura, la verdad”.

A partir de entonces María tenía tanto miedo a que le volviera a pasar lo mismo que poco a poco fue dejando de conducir: primero evitó las autopistas, las vías rápidas y al final ya incluso conducir por ciudad, a pesar de que el coche era esencial para su vida diaria.

“Hasta cambiar de carril me producía miedo“, admite. “Y me planteé dejar de conducir totalmente, porque cada vez tenía más miedo”.

Pero la idea de pasar a depender de otras personas le causaba una frustración grandísima, así que después de varios años decidió buscar ayuda.

Vinculado al estrés

Francisco Javier Díaz Calero va charlando con sus pacientes-clientes mientras van al volante, gracias a un vehículo de autoescuela de doble mando que le permite garantizar su seguridad y la de los conductores mientras éstos se enfrentan a su miedo.

Explica que esta fobia está muchas veces vinculada a un estado de ansiedad generalizada y que por eso en paralelo al pánico y a las habilidades psicomotoras propias de la conducción también va trabajando otros factores como “la gestión del estrés y la autoestima, que es un factor fundamental y determinante”.

María cuenta que cuando tuvo ese primer ataque de pánico al volante estaba pasando por “una situación de estrés personal y laboral importante”.

Además, añade que no encontró mucho apoyo en su entorno: “la gente pensaba que era una tontería y no entendían que me pasara esto después de tantos años de experiencia conduciendo”.

No hay cifras específicas sobre cuántas personas tienen amaxofobia. Según Díaz Calero las estimaciones en España varían alrededor del 25-30% de quienes tienen licencia, que pueden experimentar nervios o miedo.

Pero el especialista estima que para un 7% aproximado de los conductores esa inseguridad se convierte en un pánico que imposibilita el manejo del automóvil.

• “Me daba tanto terror comer que dejé de crecer a los 11 años”
• Inmovilidad tónica, la reacción cerebral que explica por qué muchas personas se quedan paralizadas en una situación traumática

Tres perfiles típicos

Según Díaz Calero, en general son tres tipos de personas las que desarrollan un caso serio de amaxofobia:

• En el primer grupo están los conductores como María, ya experimentados, que sufren un ataque de ansiedad o de pánico mientras conducen -y que no necesariamente está vinculado al manejo del vehículo sino a una situación de estrés. En algunos casos es un ataque de agorafobia, que hace que tengan miedo sobre todo al conducir por vías rápidas.
• El segundo lo integran los conductores que han tenido un cierto miedo a conducir desde el principio que nunca llegaron a superar y que con el tiempo empeoró. Es habitual en este grupo encontrar, por ejemplo, a mujeres que se divorcian y que al verse solas necesitan volver a conducir para garantizar su independencia.
• Y el tercero, agrupa a las personas que han sufrido un gran accidente de tráfico que les ha causado un Trastorno de Estrés Post Traumático.

Si bien hay terapias psicológicas que utilizan la hipnosis o la realidad virtual para tratar a pacientes con fobias, Díaz Calero cree que en el caso de la amaxofobia es más eficaz hacerlo con técnicas de exposición.

“El problema de la conducción es que en un despacho no se puede tratar“, afirma después de varias décadas de experiencia.

Argumenta que al ser una habilidad psicomotora es necesario practicar, “porque si pierdes el hábito se incrementa el problema”.

“Yo me meto con ellos en el coche“, dice, algo que podría ser temerario para un psicólogo habitual.

Díaz Calero empieza con un coche de autoescuela de doble mando y va haciéndoles circular por situaciones cada vez más difíciles en sesiones semanales.

“Vas trabajando sus miedos justo en el momento en el que aparecen”, explica, analizándolos, viendo cómo se sienten.

Un miedo muy habitual, dice, son las cuestas abajo.

“Muchas veces el miedo se basa en una fantasía, en un miedo sobre lo que creen que va a ocurrir. Y lo que haces, por ejemplo, es contrastarlo con la realidad”.

El objetivo es conseguir “que mejoren su control emocional y su habilidad de conducción”. Y hacia el final de la terapia ya viajan en el propio vehículo del paciente.

• El miedo a quedarse sin celular: un trastorno que llegó para quedarse
• Radiografía del miedo: ¿por qué es capaz de paralizarnos pero también de divertirnos?

“Ahora ya cambio de carril”

Recuperarse puede tomar tiempo.

“Ahora llevo cuatro meses de terapia y ya he conseguido conducir de una manera normal en población, haciendo mis cambios de carril”, dice María.

“Antes me ponía detrás de un coche y no era capaz de adelantarlo siquiera”.

Otros pueden tomar años y no llegar a recuperarse por completo o no llegar a poder conducir por carretera.

“Ahora estamos en la fase de conducir por las autovías y la verdad es que me voy sintiendo más tranquila dentro del coche, con más ánimo y con más fuerza para superarlo”.

“Si puedo volver a conducir en autovía y autopista ya me conformo. Poder recuperar la normalidad de la vida de uno es importante”, dijo con optimismo.

Los separadores obligaran a los ciudadanos a utilizar la pasarela y salvar vidas, la falta de educación vial es el principal obstáculo.

Hombres, mujeres y niños sin medir las consecuencias pasan de un extremo al otro de la calzada. Pese a los separadores que fueron instalados se arriesgan a ser atropellados.

El funcionario afirma que se carece de educación vial. Al aplicar multas, la población se molesta con los policías.

Según autoridades aunque hay descuentos para el pago de las multas establecidas en la ley. Lo ideal es que la población cumpla con las normativas.

Bomberos Voluntarios afirman que en la calzada es un punto rojo por la cantidad de accidentes que se reportan a diario.

Entidades de tránsito afirman que mientras no se tenga educación vial hechos prevenibles ocurrirán y cada vez con mayores consecuencias.

También vea: Vecinos son afectados por alcantarillado dañado en Huehuetenango

Cada año, quienes vivimos en la ciudad capital, notamos un incremento en el parque vehicular, afectando obviamente el tráfico y el tiempo que pasamos en el automóvil o en el transporte público. El problema es que la población y parque vehicular crece pero el espacio no.

En 1905 llegó el primer vehículo a Guatemala. cien años después, en el 2005, el parque vehicular era de un millón 80 vehículos. De ese año para diciembre del 2017 esa cantidad se triplicó, teniendo más de 3 millones 500 mil automóviles en todo el país.

Cerca de la mitad de esos vehículos, de todo el país, circula en la ciudad de Guatemala, siendo un parque vehicular de un millón y medio de vehículos aproximadamente que son, podríamos decir, un 50% los vecinos de las 22 zonas y el otro 50% los vecinos de los otros municipios.

Aunque muchos conductores podrían asegurar que actualmente el tráfico es cargado la mayor parte del día, según el vocero de la municipalidad, las horas pico están bien identificadas.

A primeras horas de la mañana, cuando la mayoría de conductores buscan ingresar a la capital, las arterias con mayor tránsito son la calzada Roosevelt, la San Juan, la Doreteo Guamuch Flores, el Periférico, la Aguilar Batres, carretera a El Salvador y el área norte.

La siguiente hora pico es al medio día, cuando muchos salen de sus centros educativos y universitarios. Además, todavía hay personas que se trasladan desde su trabajo a la casa para almorzar.

Por último, en la tarde y noche, cuando todos van de regreso a sus casas, esta hora puede iniciar a las 3 y media o 4 de la tarde y finaliza aproximadamente a las 8 de la noche. A estas horas la municipalidad coloca 30 carriles reversibles.

El problema no es la identificación de estos movimientos, el problema es el 80% de los vehículos que circula dentro de la ciudad va con un solo pasajero, entonces estamos ocupando mayor espacio dentro de las arterias a comparación del transporte público.

Un transmetro, por ejemplo, puede ocupar el espacio de 3 o 4 vehículos, pero transporta a unos 300 usuarios. Sin embargo, este transporte no es utilizado por toda la población por la inseguridad.

Es por eso que muchos deciden comprar una motocicleta, que es más económica que un automóvil. En el 2005 habían 160 mil motos, ahora hay un millón 390 mil solo en la ciudad.

Tránsito afecta emocionalmente a los conductores

El pasar dos o más horas en el tráfico afecta, sobre todo, la parte emocional, pues cada vez es más escaso el manejo de las emociones desesperándose, poniéndose de mal humor y peleando con los demás.

Solo en la ciudad se tiene un aproximado de 12 millones de movimientos diarios que se monitorean, esto incluye peatones, transporte público, vehículos, motocicletas.

El problema es que hay un crecimiento en parque vehicular y en población pero no en espacio, pues seguimos teniendo 692 kilómetros cuadrados de territorio.

Es importante entender que todos somos parte del problema. Algunas de las recomendaciones son compartir el vehículo con la familia o incluso con vecinos. Que los estudiantes utilicen el transporte escolar y, algo fundamental, tener educación vial para que el tránsito camine más ordenado y rápido.