El Ejército de Guatemala informó este lunes 5 de septiembre que el vehículo aéreo no tripulado que adquirió en el 2021 ya participa en operaciones en zonas de conflicto en Guatemala, pero detalló que por el momento no ha sido usado en la lucha contra el crimen organizado.

El vocero del Ejército, coronel Rubén Téllez, participó en la conferencia semanal de funcionario de Gobierno y fue consultado sobre el uso que se le había dado al avión no tripulado que se adquirió en el 2021 informó que este ya ha participado en algunas operaciones militares.

Recordó que un vehículo aéreo no tripulado tiene como características vuelos a grandes distancias, autonomía y equipamiento óptico para capturar fotografías y videos.

Explicó que el avión que adquirió el Ejército -que según Guatecompras costó Q3 millones 960 mil y fue adjudicado a la empresa Tactical Group S.A- tienes esas características y las tres tripulaciones que lo operan ya han sido capacitadas.

Añadió que por el momento están por adquirir un seguro que permita la operación de la nave sin ningún inconveniente.

Refirió que la unidad ya ha realizado operaciones y que esta no está asignada a una determinada área de la república y tiene la ventaja de ser un equipo móvil y que incluso la nave puede desensamblarse, trasladarse vía área a un punto determinado y allí ensamblarse nuevamente y volar.

Téllez afirmó que el avión no tripulado puede volar a 100 kilómetros del puesto de mando y puede volar 12 horas con un tanque de combustible.

Añadió que el avión no tripulado contaba con las características de óptica, pero que no eran suficientes para operaciones nocturnas y por eso se adquirió una cámara -con un costo de Q7 millones 785 mil que fue también fue adjudicada a Tactical Group S.A.- que tiene capacidad de tomar imágenes de día, noche, bajo condiciones de lluvia y niebla.

No se ha usado contra el crimen organizado

El vocero del Ejército afirmó que el avión no tripulado no ha sido usado en operaciones contra el crimen organizado, tomando en cuenta el tiempo de traslado de un punto a otro, y que lo ideal sería tener tres o cuatro equipos iguales para distribuirlos en todo el territorio nacional y hacer operaciones similares.

Téllez sí confirmó que el avión no tripulado se ha usado en operaciones en lugares de conflicto, como Sololá y San Marcos, en donde ha dado buenos resultados.

Mantenimiento de la nave

Según Téllez, el mantenimiento de la nave no tripulada no es exageradamente algo y que cuando el Ejército hace este tipo de compras ya se tiene contemplado ese rubro.

Señaló que ese mantenimiento ya está incluido en el presupuesto de ese ministerio por lo menos 15 años.

Una vista aérea este lunes 20 de junio del hundimiento en el kilómetro 15, ruta al Pacífico, en Villa Nueva, mostró la magnitud de la caverna en el lugar.

Si anteriormente el hundimiento tenía un tamaño considerable, se ha extendido en forma preocupante.

La noche del lunes 13 de junio, vecinos reportaron retumbos en ese tramo de la ruta, por lo que la madrugada del martes 14 fue cerrado el paso tras encontrar grietas y una caverna.

Desde entonces, el paso está bloqueado y los usuarios deben buscar vías alternas para llegar a sus destinos.

Las autoridades atribuyen la formación de la enorme caverna a dos factores: el colapso de un colector en el lugar a raíz de la fuerte lluvia de las últimas horas y el supuesto desplazamiento de placas tectónicas en el sitio.

El viernes 17 de junio, personal del Ministerio de Comunicaciones y de la Municipalidad de Villa Nueva informaron después del mediodía que se ha terminado de rellenar con lodocreto la caverna.

Sin embargo, tan solo un día después, las grietas y el agujero se habían expandido de nuevo. Las autoridades dijeron entonces que las constantes lluvias habían propiciado el desplazamiento interno del material.

Aunque el ministro de Comunicaciones había dicho que, tras el relleno del agujero se habilitaría el paso, eso no ha sido posible, ya que las imágenes captadas por Prensa Libre y Guatevisión este lunes muestran cuánto se ha expandido la caverna, a pesar del costoso procedimiento que, dijeron, era una solución paliativa del problema.

(Videos: Élmer Vargas)

Tránsito lento

En tanto, el hundimiento ha causado estragos en la misma ruta al Pacífico y en las vías alternas, en las que se ha multiplicado el tránsito debido al hundimiento. 

Las lluvias de los últimos días han contribuido a los estragos en el tránsito en varios tramos y rutas del país.

A ello se suma el daño en la infraestructura del territorio nacional debido al incremento de los ríos.

Así estaba el tránsito en la ruta al Pacífico este lunes, de la ciudad capital hacia el sur del país. 

(Video: Roberto López)

Video: Élmer Vargas

Recientemente el Ministerio de la Defensa compró por Q3.9 millones una aeronave no tripulada que servirá para hacer reconocimientos de área y lucha contra crímenes como el narcotráfico, según precisó la institución castrense.

La aeronave es de fabricación mexicana y en total se recibieron cuatro ofertas con montos que van desde los Q3 millones 960 mil hasta los Q6 millones 900 mil.

El avión no tripulado tiene una autonomía de vuelo de 10 horas y puede controlarse a una distancia de hasta 100 kilómetros, por lo que si es dirigida desde la Ciudad de Guatemala, la aeronave puede hacer un reconocimiento por el Puerto de San José.

Varios drones pensados para llevar personas y mercancías surcaron este miércoles 11 de noviembre, en un primer vuelo de exhibición, la capital de Corea del Sur, donde se quiere acelerar su viabilidad en términos de logística y seguridad con la meta de ponerlos en funcionamiento en 2025.

“Siga estas medidas de prevención contra el coronavirus: lávese las manos frecuentemente, póngase una mascarilla y cubra su boca y nariz cuando tosa”, repetía el altavoz del pequeño dron que sobrevoló a los asistentes que esperaban para acceder a la demostración convocada hoy frente al río Han.

Es solo un aperitivo de lo que está por venir: el primer vuelo en una zona urbana de Corea del Sur de varias aeronaves no tripuladas pensadas para repartir mercancías y transportar personas.

Presentación en sociedad 

El evento, coorganizado por el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte y el Gobierno Metropolitano de Seúl, ha supuesto la presentación en sociedad de estos aparatos que las autoridades quieren integrar en la capital surcoreana en los próximos cinco años.

El viceministro de Transporte, Son Myung-soo, fue muy claro con respecto a este ambicioso objetivo al hablar durante el acto.

“Vamos a ejecutar las iniciativas descritas en la hoja de ruta K-UAM (siglas en inglés de “Movilidad Aérea Urbana de Corea”) para lograr una pronta comercialización para 2025 mediante la cooperación de industria, academia e institutos de investigación”, aseguró.

El alcalde en funciones de la ciudad, Seo Jung-hyup, aseguró que el Ayuntamiento trabajará activamente con los diferentes actores integrados en esa hoja de ruta para que los servicios de transporte aéreo urbano de bienes y personas “se lancen aquí en Seúl, por primera vez en todo el mundo”.

En realidad el plan K-UAM, que establece vuelos de prueba entre la periferia y los centros de las ciudades para el periodo 2022-2024, no se diferencia mucho de otros que se van a ensayar en las mismas fechas en poblaciones de todo el mundo, desde Barcelona a Los Ángeles.

Pero el director de la división de drones del Ministerio de Transporte, Jang Young-ki, se muestra convencido de que el país asiático puede estar entre los primeros en implementar estas tecnologías en las ciudades.

“En lo que se refiere a movilidad aérea urbana (UAM), podemos decir que Corea del Sur lo está haciendo bastante bien. El Gobierno va a apoyar al sector y queremos ser líderes mundiales junto a otros países”, aseguró.

Vuelo seguro

Uno de los pilares en los que se sustenta la idea de que el país asiático puede ser pionero en el despliegue de drones y aerotaxis para transporte urbano es el sistema de control de tráfico que las autoridades ya han ensayado con éxito en zonas menos habitadas y que permite que varias unidades vuelen a la vez en condiciones seguras.

Las palabras de Jang vienen además avaladas por el hecho de que Corea del Sur dispone de una de las redes 5G más robustas del mundo (de hecho, fue el primer país en poner en funcionamiento esta tecnología a nivel nacional).

También por los planes de multiplicar por 10 para 2021 el presupuesto de su departamento, que este año anduvo en torno a los 7.500 millones de wones (unos 6,7 millones de dólares).

En todo caso, Jang admite que será más sencillo lograr para esa fecha de 2025 el uso generalizado de estas aeronaves para transportar mercancías antes que personas, ya que opina que llevará algo más de tiempo lograr que el público se sienta 100 % seguro a la hora de volar.

Gestión de tráfico viable

Tras los correspondientes discursos, varios drones con sus respectivas cargas surcaron simultáneamente el cielo de la capital surcoreana frente al estuario, demostrando la aparente viabilidad del mencionado sistema de gestión de tráfico.

El plato fuerte llegó con el despegue del EH216, de la firma china Ehang, un dron bastante más grande (tiene 16 hélices y pesa más de 350 kilos) que el resto de los aparatos exhibidos, capaz de transportar dos pasajeros (admite hasta 220 kilos de carga) y que, a falta aún de un marco regulatorio, no pudo alojar personas hoy.

Vehículos como éste han sido diseñados para ser los taxis del futuro en ciudades que, ante la emergencia climática y el crecimiento de su población, buscan nuevas soluciones para mejorar la movilidad.

En este sentido, empresas surcoreanas participan en la actualidad en el desarrollo de dos de los prototipos de aerotaxi más ambiciosos, ambos modelos del tipo EVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje verticales) que requieren de un piloto.

Las maquetas de las dos aeronaves se pudieron ver hoy en el evento en Seúl, empezando por el Butterfly (Mariposa), en el que están trabajando el conglomerado Hanwha y la estadounidense Overair.

Listos para 2023

Se espera que el modelo esté listo para 2023, con la vista puesta en ese 2025 del que habla el Gobierno surcoreano, según contó Timothy Kim, gerente de la unidad de UAM de Hanwha.

Por su parte, el SA1 de Hyundai Motor y Uber, comparte fecha prevista de estreno para dentro de tres años y un diseño similar (ambos tienen rotores basculantes, al igual que el conocido avión militar V-22 Osprey).

Como el Butterfly, el SA1 tiene capacidad para transportar hasta cinco pasajeros (incluyendo al piloto) y puede volar a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora.

La PNC fue alertada por una llamada telefónica al 110 en la cual les informaron que en dicho sector se escuchaban detonaciones de arma de fuego.

Al llegar, los agentes observaron que el lugar era utilizado como polígono, y al notar la presencia de las autoridades las personas comenzaron a correr, por lo que se inició una persecución a pie y, posteriormente, efectuaron la búsqueda con un dron.

Los agentes de la Comisaría 12 dieron persecución y capturaron a cinco presuntos delincuentes, en el río Las Vacas, zona 17, a inmediaciones de la calzada La Paz y Bulevar Austriaco.

Los cinco presuntos delincuentes capturados en la zona 17, fueron perseguidos por la Policía Nacional Civil, a través de un Dron, ubicándolos y capturándolos.

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— PNC de Guatemala (@PNCdeGuatemala) October 11, 2020

La Policía informó que los capturados son Brayan Alexander Pérez Tizol, alias “El Bryan”, de 19 años; José Ángel Adolfo Hernández, alias “El Canche o El Chino” de 21; Otto Enrique Boche Bautista, alias “El Titi” de 25; Manuel de Jesús Antun Timu, alias “El Chaparro” de 32 años y Elqui Nohemí Hernández Ruiz, alias “La Canche” de 33, quienes supuestamente son integrantes de la mara salvatrucha.

Ampliación

Fuerte despliegue policial por parte de la comisaría 12 ha permitido la captura de cinco presuntos delincuentes, en el rio Las Vacas, zona 17, a inmediaciones de la calzada La Paz y Boulevard Austriaco. Se han incautado armas de fuego.

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— PNC de Guatemala (@PNCdeGuatemala) October 11, 2020

Se les incautaron tres pistolas, una de estas con reporte de robo; una escopeta, dos chalecos antibalas, un teléfono celular, una granada de gas comprimido, tres tolvas para pistola, una tolva para fusil, municiones de diferentes calibres, droga y dinero en efectivo, agregó la PNC.

Tecnología utilizada por la Policía Nacional Civil a través de un Dron permite la ubicación y aprehensión de cinco presuntos delincuentes en el río Las Vacas, en la zona 17, se les ha decomisados armas de fuego, chalecos antibalas y municiones.

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— PNC de Guatemala (@PNCdeGuatemala) October 11, 2020

“Ya es hora, queridos hermanos. ¿Es un pájaro? ¿Un avión? No, es el dron verde que distribuye gratuitamente cannabis desde el cielo”, escribió el grupo “Dron Verde” en un mensaje en la mensajería de Telegram, según la prensa israelí.

El dron dejó caer los centenares de sobrecitos de dos gramos en la plaza Rabin, frente a la alcaldía de Tel Aviv.

Las dos personas que estaban al comando de la aeronave fueron interpeladas por la policía.

Pero el maná celeste seguirá probablemente cayendo, pues “Dron Verde” ha anunciado que el proyecto “lluvia de cannabis” proseguirá cada semana en un lugar diferente de Israel, hasta que caiga del cielo un kilo de cannabis en total.

Aunque Israel ha dado luz verde a la exportación de cannabis médico, la producción, la venta, la compra y el consumo de esta droga para uso recreativo sigue estando prohibida.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos acaba de gastar millones en un sistema especial “caza drones” que utiliza un dron interceptor habilitado con inteligencia artificial (IA) para atrapar otros drones ilegales persiguiéndolos y disparándoles con una gran red.

La ‘plataforma Drone Hunter‘ (en su denominación oficial) fue desarrollada por Fortem Technologies, y en lugar de bloquear la señal del dron no habilitado, o literalmente embestirlo del cielo, el sistema utiliza un “dron interceptor” con IA para perseguir y atraparlos.

El sistema funciona combinando el DroneHunter con un sistema de radar terrestre llamado TrueView, informa Engadget. Una vez que se ha detectado la amenaza, es lanzado el “avión no tripulado interceptor”, rastreando el dron no habilitado en el espacio aéreo, atrapándolo al mejor estilo Spider-Man y transportándolo de regreso a un área designada.

 

Las ventajas de este sistema son obvias: atrapar el dron elimina cualquier peligro para los transeúntes a nivel del suelo y permite a las autoridades inspeccionar el dron infractor e identificar potencialmente al piloto responsable.

* En alianza con Forbes México, artículo de Forbes Staff.

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La misión Dragonfly, que se lanzará en 2026 y aterrizará en el satélite en 2034, enviará un dron para volar a decenas de lugares a través de esa luna helada, que es vista por los científicos como un equivalente de la Tierra en una era muy temprana.

Se trata del único cuerpo celeste además de nuestro planeta que se sabe que tiene ríos, lagos y mares líquidos en su superficie, aunque éstos contienen hidrocarburos como metano y etano, no agua.

“Visitar este misterioso mundo oceánico podría revolucionar lo que sabemos sobre la vida en el universo“, dijo el administrador de la NASA, Jim Bridenstine.

https://twitter.com/JimBridenstine/status/1144334797101260800

“Esta misión de vanguardia hubiera sido impensable hace solo unos años, pero ahora estamos listos para el increíble vuelo de Dragonfly“.

La NASA dijo que el vehículo tendrá ocho rotores y volará como un gran avión no tripulado.

Fly, #Dragonfly, fly! Our next destination in the solar system is Saturn’s largest moon, Titan, where our rotorcraft-lander will explore dozens of locations across the icy world. Discover why: https://t.co/GhopCqDjx4 pic.twitter.com/55AilAZ4ar

— NASA (@NASA) June 27, 2019

“Durante su misión base de 2,7 años, Dragonfly explorará diversos entornos, desde dunas orgánicas hasta el suelo de un cráter de impacto donde agua líquida y materiales orgánicos complejos claves para la vida alguna vez estuvieron juntos durante, posiblemente, decenas de miles de años”, dijo la NASA en una declaración.

“Sus instrumentos estudiarán hasta dónde puede haber avanzado la química prebiótica. También investigarán las propiedades atmosféricas y de la superficie de la luna y sus reservas subterráneas de océanos y líquidos”.

Let's fly! Today, @NASA announced its newest solar system mission: #Dragonfly, a drone that will fly to multiple locations across the surface of Saturn's moon Titan.

More about this mysterious moon: https://t.co/NXEgXgkq6Z pic.twitter.com/OptVZ2GPpD

— NASA JPL (@NASAJPL) June 27, 2019

“Además, los instrumentos buscarán evidencia química de vidas pasadas o existentes”.

La embarcación aterrizará primero en la duna ecuatorial “Shangri-La”, explorando la región en viajes cortos antes de acumular vuelos de 8 km.

Se detendrá en áreas importantes para recolectar muestras antes de llegar finalmente al cráter de impacto Selk, donde hay evidencia de agua líquida anterior, materiales orgánicos y energía.

La esperanza es que el aparato vuele más de 175 kilómetros.

La atmósfera de Titán está compuesta principalmente de nitrógeno, al igual que la de la Tierra, pero es cuatro veces más densa. Sus nubes y lluvias son de metano.

La segunda luna más grande del sistema solar tiene una gruesa capa de hielo, debajo de la cual se encuentra un océano compuesto principalmente de agua.

Ese océano subterráneo podría albergar vida tal como la conocemos, mientras que los lagos y mares de hidrocarburos en la superficie podrían contener formas de vida que dependen de diferentes químicos, o carecer de vida.

Titán está a unos mil 400 millones de kilómetros del Sol, con temperaturas superficiales de unos -179 grados Celsius y una presión superficial aproximadamente 50% más alta que la de la Tierra.

El aeropuerto londinense de Gatwitck, uno de los mayores de Reino Unido y de Europa, se sumergió en el caos por la interferencia “deliberada” de unos drones.

Decenas de miles de pasajeros se vieron afectados y cientos de vuelos tuvieron que ser cancelados o modificados debido a la presencia de drones no tripulados.

La situación se agravó hasta tal punto que se movilizó al ejército y a la policía para ayudar en la operación hasta que el aeródromo pudo ser reabierto.

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El responsable del dron todavía no fue identificado por la policía, según declaró el jefe de operaciones de Gatwick, Chris Woodroofe, y se están poniendo en práctica“medidas de mitigación adicionales”.

Pero, ¿cómo puede un dron llegar a causar tanto problema en un aeropuerto y cuáles son los riesgos que presentan estos dispositivos?

¿Qué es un dron?

El término “dron” o vehículo aéreo no tripulado (UAV, por sus siglas en inglés) les hace pensar a muchas personas en ataques aéreos. Sin embargo, los sofisticados robots voladores que se usan en el campo de batalla poco tienen que ver con los drones de los que hablamos en este caso.

La gran mayoría de los drones son en realidad pequeños cuadricópteros con control remoto que se usan principalmente por fotógrafosy aficionados.

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Estos dispositivos se han convertido en una nueva moda y pueden costar desde unos US$50 hasta miles de dólares. También se usan cada vez más en industrias como la construcción y el comercio minorista.

GETTY IMAGES/ Los drones se han convertido en una moda, pero también pueden ser una amenaza.

¿Qué daño puede causar un dron a una aeronave?

En octubre de 2017, un dron chocó con un avión comercial en Canadá, golpeando una de sus alas. La aeronave sufrió daños menores, pero pudo aterrizar de manera segura.

Las investigaciones sobre los daños que los drones pueden causar a las aeronaves todavía son limitadas, pero varias instituciones han hecho pruebas para intentar delimitar el impacto.

Un experimento en la Universidad de Dayton, EE.UU., simuló una colisión entre un dron de 1 kg y una aeronave comercial viajando a 383 km/h, y se vio que causaba daños mayores.

Otra investigación hecha por la Alianza para el Sistema de Seguridad de Aeronaves no Tripuladas (ASSURE, por sus siglas en inglés) y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), sugirió que los drones podrían infligir más daño que la colusión con un pájaroe incluso provocar un incendio.

ASSURE / La colisión podría acabar con el avión en llamas, dicen algunos expertos.

Ravi Vaidyanathan, profesor de robótica en el Imperial College de Londres, le dijo a la BBC que “la amenaza de los drones a las grandes aeronaves es pequeña, pero no ineludible”.

“La probabilidad de una colisión es pequeña, pero el dron podría ser arrastrado hacia una turbina“.

“Un dron que pese más de 2 kg podría romper el parabrisas de la la cabina del piloto en ciertos aviones”, agregó.

Martin Lanni, director ejecutivo de la compañía de seguridad aeroespacial Quantum Aviation le dijo a la BBC que “aunque un dron pueda parecer frágil, su batería es robusta y, comparado con un pájaro, puede ser más peligroso si atraviesa el motor o golpea su fuselaje”.

GETTY IMAGES / Los drones son peligrosos para los aviones.

De acuerdo con UK Airprox Board (UKAB), el organismo que investiga accidentes ocurridos en el espacio aéreo de Reino Unido, hubo 92 casos de drones que estuvieron cerca de colisionar con aviones en 2017.

¿Cómo pueden protegerse los aeropuertos?

En Reino Unido, una legislación que entró en vigor en julio impide volar un dron a menos de 1 km dentro del perímetro de un aeropuerto. También es ilegal hacerlo volar más alto de 120 metros.

Pero algunos expertos dicen que esta medida no sería eficaz, ya que un avión que va a aterrizar vuela por debajo de los 120 metros.

Para que los aeropuertos puedan protegerse realmente de posibles ataques de drones, hay una opción más sofisticada, aunque también más costosa.

Se trata de un sistema desarrollado por Quantum Aviation que usa radares, detectores de radiofrecuencia y cámaras para detectar cuándo los drones están cerca y ubicar de dónde vienen, y qué puede ser integrado en aeropuertos.

“Se necesita saber de dónde vienen los drones”, dijo Lanni.

Este sistema puede “atascar” un dron haciendo que deje de funcionar de manera efectiva. En teoría, los drones tienen un modo predeterminado que los hace regresar a su lugar de origen o aterrizar de forma segura.

GETTY IMAGES / Algunas tecnologías evitan que los drones sobrevuelen ciertos lugares.

Además, DJI, el mayor fabricante de drones de uso civil en el mundo, introdujo sistemas de geodefensa en sus productos en 2013, una tecnología que puede evitar que vuelen en ciertos lugares y que ofrece advertencias al operador del dron si vuela en una zona restringida.

En cualquier caso, tras lo sucedido en Gatwick los aeropuertos se verán forzados a partir de ahora a tomarse este tema más en serio, sostiene Iain Gray, director de industria aeroespacial en la Universidad de Cranfield, Reino Unido.

“Los aeropuertos están atentos a estos problemas y quieren trabajar más de cerca con académicos para ayudar a definir la tecnología que se requiere para el futuro”, le contó a la BBC.

¿Cómo se gestiona esta amenaza en distintos países?

Desde hace algún tiempo, gobiernos de todo el mundo están probando diferentes maneras de gestionar los peligros que plantean los drones en ciertas áreas de riesgo.

Estas son algunas de las soluciones que se han puesto en práctica.

PA / Estas imágenes fueron tomadas durante la situación de caos que se generó esta semana en Gatwitck.

1. Sistemas de radar e “interferencias”

Durante los Juegos Olímpicos de Londres de 2012, se usó la tecnología de Quantum Aviation (arriba mencionada) para garantizar la seguridad del espacio aéreo.

China también ha desarrollado herramientas que provocan interferencias y que son capaces de derribar drones a más de 800 metros de distancia.

2. Armas para abatir drones

Una de las formas tal vez más obvias de mitigar la amenaza es disparar al dron.

En el caso de Gatwick la policía dijo que no usó este método, ya que las balas perdidas podrían suponer un riesgo.

Sin embargo, varias compañías han desarrollado sistemas que pueden usarse para disparar a los drones, atraparlos, evitar que roten y hacer que caigan del cielo.

La empresa de ingeniería británica OpenWorks ha desarrollado una larga bazuca-un arma portátil de infantería- llamada SkyWall100 que dispara una red y un paracaídas a sus objetivos con gran precisión.

OPENWORKS / La bazuca SkyWall100 permite tomar el control de drones en zonas de alto riesgo.

SkyWall100 fue distribuido entre fuerzas de seguridad y agencias gubernamentales en Asia, Europa y Norteamérica.

Algunas firmas de seguridad también han encontrado una manera de usar “interceptores de drones” que pueden lanzar redes y deshabilitarlos en el aire.

Este tipo de sistema fue usado durante los Juegos de Invierno en Corea del Suren febrero, y por la policía en Tokio, Japón, durante los últimos tres años.

Francia también ha usado esta técnica, demostrando con éxito que un dron equipado con una red puede atrapar a otro.

DROPTEC

3. Láseres anti-dron

Otra opción son los láseres. Tanto Estados Unidos como China han experimentado con esta tecnología, capaz de derribar un dispositivo a los pocos segundos de localizarlo.

Boeing desarrolló un haz que ubica y deja inoperativos drones pequeños a varios kilómetros de distancia. Se dice que usa cámaras infrarrojas que son capaces de funcionar con poca visibilidad y en condiciones de niebla.

A principios de este año, China mostró un arma láser en una exhibición en Kazajistán. Afirmó que el llamado “Cazador Silencioso” fue efectivo para ayudar a la policía a interceptar drones y otros objetivos aéreos con “alta precisión”.

4. Águilas entrenadas

En Países Bajos, se ha descubierto otra técnica menos tecnológica que emplea águilas.

La policía está entrenando a algunas de estas aves para derribar drones “hostiles” aferrándose a los hélices de sus alas para deshabilitarlos.

GETTY IMAGES  / En Holanda se están probando águilas para derribar drones.

Los entrenadores dicen que las águilas ven a los drones como una presa.

Se cree que la policía holandesa es la primera en el mundo en implementar este método.

5. Prohibiciones y restricciones

En muchos países es ilegar volar un dron a cierta distancia del aeropuerto. En Reino Unido, no se pueden volar a menos de 1 kilómetro de su perímetro, pero las restricciones varían por país.

En Estados Unidos, los usuarios de drones deben notificar a las autoridades de control aéreo por adelantado si planean hacer volar estos dispositivos a menos de 8 kilómetros del aeropuerto.

Además, todos los drones deben estar registrados en ese país, según informa el sitio web UAV Coach.

GETTY IMAGES / En algunos países es completamente ilegal volar drones en ciertas zonas. En otros, está prohibido del todo.

En Canadá, los drones no pueden volar a menos de 5,6 kilómetros de cualquier aeropuerto, base para hidroaviones o bases aéreas. En Suecia se aplican leyes similares.

También se requieren permisos en Alemania, y la restricción es similar a Reino Unido: el límite son 1,5 kilómetros del aeropuerto, así como en España, en donde además estos dispositivos deben estar asegurados.

En cambio, en Sudáfrica las leyes son más restrictas. Es ilegal volar drones a menos de 10 kilómetros de un aeropuerto, helipuerto o pista de aterrizaje, y solo pueden operar en otras zonas durante el día y con visibilidad.

En 15 países, incluidos Arabia Saudita e Irak, volar un dron es completamente ilegal.

En América Latina, la regulación del uso de drones todavía no ha sido alcanzada en su totalidad.

En Argentina, no se pueden volar a menos de 5 kilómetros del aeropuerto, y Brasil prohíbe su uso desde 2015 en zonas muy pobladas.

En el caso de México, acaba de entrar en vigor -en diciembre de este año- una nueva ley que requiere permisos legales para quienes quieran volar drones.

Redacción

BBC News Mundo

Causó sensación y no sorprende que se haya vuelto viral. Sin embargo, tras lo que parece haber sido una observación más detenida, el video y su autor recibieron críticas severas en las redes sociales que se volvieron igualmente virales.

Veamos por qué.

El video muestra a una osa con su cachorro escalando un empinado peñasco nevado, durante una resplandeciente mañana de verano cerca de la costa del mar de Okhotsk, en el este de Rusia.

El osito intenta valientemente seguirle el paso a su madre, enterrando sus garras en la nieve, sólo para deslizarse decenas de metros abajo.

Una y otra vez intenta alcanzar a la madre osa, que aguarda desesperadamente en la cima, con el mismo resultado. Hay un momento en el que cae tan profundamente, que parece que todo está perdido.

Pero no se da por vencido y con ejemplar perseverancia logra llegar a salvo a la cima, donde madre y cachorro emprenden camino.

Tal cual, el video es adorable, y los usuarios de las redes comentaron de su angustia pero, al tiempo, del alivio que sintieron y de la inspiración que produce el instinto de preservación del animalito.

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Aunque el video tiene un final feliz, biólogos y otros investigadores del mundo natural manifestaron su preocupación por la manera en que el video se logró y cantidades de usuarios de las redes también expresaron fuertes críticas.

El drama del osito fue filmado por el fotógrafo ruso Dimitri Kedrov por medio de un dron. En algunas instancias parece que la osa fija sus ojos sobre el aparato y reacciona evasivamente.

Los críticos afirman que es precisamente la presencia del dron lo que genera la difícil situación para los animales.

La publicación especializada National Geographic señala que en un momento crucial, cuando el osito está a punto de alcanzar la cima, el dron se acerca tanto que la madre se altera y parece lanzarle un zarpazo al aparato lo que hace que el cachorro se deslice otra vez por la montaña.

“Desde su perspectiva (de la osa) es literalmente un OVNI. Es un objeto volador no identificado”, comenta Sophie Gilbert, una ecologista de la naturaleza de la Universidad de Idaho, citada en National Geographic.

“Probablemente nunca ha visto algo parecido en su vida. Tiene a su pequeño cachorro consigo y, naturalmente, su respuesta va a ser de miedo”, dice Gilbert.

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La publicación sugiere que la presencia del dron fue lo que generó la situación de peligro para los osos.

Pudo haber motivado a la madre osa a tomar una ruta peligrosa en su intento por escapar del aparato. Generalmente, las osas evitan terreno escabroso cuando están con sus críos, asegura National Geographic.

Pero Dimitri Kedrov defendió su video en el sitio internet ruso Lenta.Ru, alegando que no había interferido con los animales y que las imágenes cerradas habían sido el efecto de zoom logrado en la postproducción del video.

Kedrov señaló que el cachorro se había deslizado varias veces antes de que su madre hubiese escuchado el dron.

“Esa es la vida cotidiana de los animales. La observamos constantemente”, sostuvo en Lenta.Ru. Añadió que parte de su investigación era conocer la reacción de animales al zumbido de los drones.

Los naturalistas indican que hay muchos ejemplos de videos de la vida silvestre alterada por drones. Tanto el sonido como su presencia están influyendo en el comportamiento de los animales.

Los puede distraer durante sus funciones necesarias, como cuando están cazando y compitiendo por parejas. En algunos animales pueden generar una reacción de huida o de alerta elevada por lo que podrían interpretar como la presencia de un depredador.

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