Y se comprometió a recortar las emisiones de dióxido de carbono de Estados Unidos entre el 50% y el 52% con respecto a los niveles de 2005 para finales de esta década.

Esta nueva meta, que fue presentada durante el encuentro virtual de 40 líderes globales, representa un giro importante en las políticas implementadas sobre el tema por su antecesor Donald Trump.

Con ello, Biden espera que el ambicioso nuevo plan aliente a China, India y otros países a ir un poco más lejos antes del crucial encuentro COP26 que se llevará a cabo en Glasgow, Reino Unido, en noviembre.

Pero existe cierto escepticismo sobre la capacidad de EE.UU. de cumplir con el compromiso, dada la dividida naturaleza de la política estadounidense.

“Los científicos nos dicen que esta es una década decisiva: esta es la década en la que debemos tomar decisiones que evitarán unas consecuencias de la crisis climática aún peores”, señaló el presidente durante el discurso de apertura de la reunión de alto nivel, que se extiende hasta este viernes.

“Debemos tratar de mantener un aumento de la temperatura de la Tierra de 1,5º C. Un aumento de más de 1,5º C implica incendios más frecuentes e intensos, inundaciones, sequías y huracanes que destruyen ciudades, destrozan vidas (…)”.

La vicepresidenta estadounidense, Kamala Harris, añadió: “Como comunidad global, es imperativo que actuemos rápidamente y juntos para confrontar esta crisis”.

“Esto requerirá innovación y colaboración alrededor del mundo”.

Señal clara

El clima ha sido el foco central de los primeros meses del gobierno de Biden.

Además de sumarse de nuevo al Acuerdo de París y organizar la cumbre de este jueves, el equipo de Biden ha estado trabajando en una propuesta fuerte para convencer al mundo de que su administración está dispuesta a actuar.

Muchos comentaristas habían presionado a EE.UU. para que acordara una reducción del 50% en las emisiones como una muestra contundente de sus intenciones.

El hecho de que el presidente Biden esté preparado para ir más allá será una grata sorpresa para muchos científicos y activistas.

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“Al anunciar un objetivo de reducción tan audaz, de entre un 50% y un 52% con respecto a los niveles de 2005 para fines de la década, el presidente Biden ha respondido con la urgencia que esta crisis climática exige”, señaló Nathaniel Keohane, del Fondo de Defensa Ambiental de EE.UU.

“Este objetivo está en consonancia con lo que la ciencia dice que es necesario para encaminarnos hacia un clima más seguro y coloca a EE.UU en la cima de la ambición climática de los líderes mundiales”.

El 29% de los gases de efecto invernadero de este país vienen actualmente del sector del transporte, el principal emisor. Le siguen la generación de electricidad (25%) y la industria (23%). Por eso, las acciones del plan climático que debe poner en marcha Biden ahora se deben centrar en estos tres campos en los que el peso del poderoso sector de los combustibles fósiles es muy grande en EE UU.

Y la nueva promesa significará un cambio enorme en el estilo de vida estadounidense.

Pero anunciar una meta ambiciosa es una cosa, hacerla realidad es otra.

Mientras que los demócratas tienen mayoría en la Cámara de Representantes, que el Senado apruebe una legislación de este tipo va a ser bastante más complicado.

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El dióxido de carbono (CO2), principal gas causante del cambio climático, ha aumentado en los últimos cuatro años tanto como cuando la Tierra pasó del periodo glaciar al actual interglaciar, transición que tomó entre 100 y 200 años.

La Organización Meteorológica Mundial (OMM) dijo este lunes 23 de noviembre en una rueda de prensa que se ha llegado a una concentración de CO2 de 410 partes por millón, con respecto a las 400 partes por millón registradas en 2015 y que ya se consideraba un récord alarmante.

La desaceleración de la producción industrial en los primeros meses de la pandemia y los confinamientos que afectaron a gran parte de la población mundial, provocando la disminución del uso del transporte aéreo y terrestre, no han servido para hacer bajar la curva ascendente de los gases de efecto invernadero.

El secretario general de la OMM, Petteri Taalas, explicó que las cuarentenas masivas pueden haber disminuido la emisión de agentes contaminantes y gases invernaderos como el CO2, pero no han tenido ningún impacto significativo en su concentración en la atmósfera.

El calor que este fenómeno produce está detrás del aumento de la temperatura global, de la subida del nivel del mar y su acidificación, del deshielo y de la violencia de algunos desastres climáticos, como los recientes huracanes en el Atlántico.

Taalas recordó que desde 1990 el forzamiento radiativo (diferencia entre la insolación absorbida por la Tierra y la energía que ésta irradia de vuelta al espacio) ha aumentado un 45%, reforzando el calentamiento del planeta.

Todos los gases de efecto invernadero tienen un periodo prolongado de vida, pero el CO2 que representa el 80% del total, es el que más dura.

CO2 concentrations have accumulated in the atmosphere throughout industrial era.
Like water in a bath tub.
CO2 emissions are the running tap.
It's not enough to slow the flow of water. We need to shut the tap completely.
We need to cut net emissions to zero for #ClimateAction pic.twitter.com/kqeJPH6T8k

— World Meteorological Organization (@WMO) November 23, 2020

Puede quedarse cientos de años en la atmósfera y más tiempo en el océano.

“La última vez que la Tierra experimentó una concentración de CO2 comparable fue de 3 a 5 millones de años atrás, cuando la temperatura era de 2 a 3 grados centígrados más y el nivel del mar de 10 a 20 centímetros más elevado, pero en ese entonces no tenía 7 mil 700 millones de habitantes“, comentó Taalas.

El científico y responsable de la OMM dijo que estos resultados son principalmente consecuencia del uso de combustibles fósiles, entre los cuales se está observando una ligera disminución del carbón, pero un aumento del consumo de petróleo y gas.

Planteó que la solución es impulsar las energías renovables y se mostró partidario de la energía nuclear en ciertos casos, como el de China.

Observó que el mayor problema de esta tecnología es el desecho nuclear, pero al mismo tiempo señaló que no se puede cerrar los ojos al hecho de que “algunos países, como China, necesitan enormes cantidades de energía” y que la energía nuclear “podría responder a esas necesidades masivas”.

Taalas recordó que ahora existen nuevas formas de construir centrales nucleares y de tamaños más pequeños.

A preguntas relacionadas con las expectativas que genera en el área del cambio climático la próxima llegada del presidente electo de Estados Unidos, Joe Biden, a la Casa Blanca, Taalas recordó que éste ha ofrecido “invertir un par de billones en tecnologías limpias“.

Si esto sucede, agregó, no sólo será positivo por el hecho en sí, sino también por la motivación que puede ser para otros países.

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Sobre la Administración de Donald Trump, comentó que a pesar de su mala imagen en lo relativo al medio ambiente EE. UU. ha cumplido buena parte de los compromisos del Acuerdo de París de 2015, del que Trump retiró a su país.

Taalas mencionó la conversión del carbón al gas, así como inversiones masivas en la energía solar y eólica, con estados dentro de EE. UU., entre ellos California y Florida, que han asumido ambiciosos compromisos específicos para sus jurisdicciones.

Por Milagros Oreja*

El 23 de enero de 2020, la humanidad alcanzó un nuevo récord: fue el día con la mayor cantidad de dióxido de carbono en toda la historia. Ese jueves, la proporción de CO2 en la Tierra alcanzó 415.79 partes por millón (ppm) en el Observatorio Mauna Loa, una cifra nunca antes detectada. En este punto, varias miradas voltearon a ver a los automóviles nuevamente para entender cómo y cuánto habría que cambiar la ecuación de su producción y uso para contener una tendencia aún imparable de los responsables del 30% de las emisiones de gases contaminantes (Gases Efecto Invernadero-GEI) en el mundo.

La combustión fósil, especialmente de gasoil y gasolina, ha sido sistemáticamente señalada por ser una de las causantes más grandes de la contaminación mundial. Pero el asunto alrededor de ellos es complejo, e incluye la costumbre de generaciones enteras que sólo conocen y entienden un tipo de movilidad urbana.

Como cualquier tecnología nueva, la de los autos eléctricos, la de los híbridos -enchufables- y la de los semi híbridos -no enchufables- exigen nuevas estructuras de producción, servicio y también, de información a sus potenciales usuarios. Y como con cada disrupción, podría llevar años o hasta décadas que una innovación pueda ser adaptada y naturalizada en el día a día de las personas.

Pero, en realidad, ¿dónde estamos hoy? Según Ricardo Blanco, ex encargado de comunicación para una marca de vehículos eléctricos de lujo, especialista en temas de sustentabilidad y tecnología, lo primero que tienen que hacer para decidir mejor los conductores y conductoras de México es informarse. “Es importante averiguar bien y detectar cuando algo es un mito y cuando es una realidad. Entre esa disección está la de que un auto eléctrico es más caro que el de uno de combustión, cuando puede llegar a ser hasta un 40% más barato si se considera que en 8 años no hay que cargarle combustible y prácticamente no reemplazar ninguna pieza”.

Para Blanco, otro de los temas relevantes es el argumento de las cargas eléctricas. “Hoy ya no existen las dificultades que existían antes para cargar una batería eléctrica. Mientras que antes quizás tardabas horas en cargar un 100% eléctrico para algunos kilómetros, hoy puedes cargar una batería para 400 kilómetros en menos de una hora y encontrar cargadores en toda la Ciudad de México. Inclusive, si eso no se llega a poder programar o a adoptar, también existe la posibilidad de adquirir uno híbrido, que puedas usar en versión eléctrica en la ciudad y pasar a versión de combustión en ruta, para igual evitar la contaminación en las urbes en ese tipo de traslados”

En el análisis también entra otro factor: el de la fabricación. “Dentro de la producción de unidades, las marcas buscan tener escenarios mucho más competitivos en términos de eficiencia del proceso y dentro de un proyecto de economía circular. Buscan usar más energía sostenible y sar al menos un poco menos de electricidad y más luz solar. Porque más allá de generar autos (productos), ahora las marcas buscan transformar el modo de traslado y estilo de vida de la gente”, señaló Carlota Montoya, tester y especialista de autos de alta gama en México.

Otra de las cosas que están pasando es que las marcas de coches de alían con otras para tener cluster de fabricación y maximizar mejor los materiales y procesos, sin desperdicios. También hay más atención en los materiales de los acabados, con menor coeficiente hídrico y menor uso de energía en el ensamblaje de materiales.

Con el tiempo y la adopción de nuevas reglas y costumbres, todos estos pequeños cambios podrían ayudar a disminuir la constante emisión de gases generadas por la movilidad.

Como principal emisor de gases de Latinoamérica, México tiene hoy el desafío de crear e impulsar más incentivos para que los ciudadanos se animen y entiendan la necesidad de acceder a este nuevo paradigma-modelo de vehículos más sustentables.

Contacto:

Correo: milagros@b4r.mx

Web: www.b4r.mx

*La autora es consultora y líder de equipos en el sector de la comunicación para el sector público, privado y el tercer sector de México, Argentina y la región. Colaboró con la comunicación de las charlas TED en México y columnista en diversos medios sobre temas de emprendimientos social.

*En alianza con Forbes México y Centroamérica.

Ambos reguladores propusieron en su lugar nuevas reglas menos estrictas, que podrían incrementar el enfrentamiento entre el gobierno de Trump y el estado de California respecto a los coches “verdes”.

Las normas suspendidas preveían aumentos graduales de la autonomía de los vehículos hasta alcanzar un objetivo de 100 kilómetros por cada 4,32 litros de gasolina en 2025.

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Estos estándares “ya no son apropiados”, dijo la EPA en un comunicado. “Estamos cumpliendo la promesa del presidente Trump a los estadounidenses de dar una solución sobre el tema del ahorro del combustible y los estándares de emisiones de dióxido de carbono (CO2)”, afirmó Andrew Wheeler, el jefe de la agencia ambiental.

“Nuestra propuesta busca lograr un equilibrio regulatorio basado en la información más reciente e implementar una solución para los 50 estados que permita a más estadounidenses comprar un vehículo menos contaminante, seguro, nuevo y más barato”, agregó.

Acceso a más automóviles

Las dos agencias federales dicen que las normas del gobierno de Obama han contribuido a elevar el precio promedio de los automóviles, ahora de 35.000 dólares, o sea, 2.340 dólares más, lo que lleva a los consumidores a no cambiar de vehículo.

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Esto hace que se priven de contar con nuevos automóviles equipados con las últimas tecnologías que los hacen más seguros.

En consecuencia, estiman las autoridades reguladoras, la suspensión de esos estándares permitirá a los estadounidenses ahorrar miles de dólares y reducir el número de muertes en las carreteras.

Las nuevas normas, que deben aún ajustarse y modificarse, entrarán en vigor este invierno boreal, precisaron.

“California luchará contra esta (decisión) estúpida con todos los medios a su disposición”, reaccionó de inmediato en Twitter Jerry Brown, el gobernador de este importante estado del oeste de Estados Unidos.

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En cambio, los lobbies automotrices como Auto Alliance y Global Automakers elogiaron la decisión que salvará puestos de trabajo, según aseguran.

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