El precio de la gasolina regular y el diésel sufrió un nuevo aumento esta semana, según se pude establecer en los precios máximos de referencia que publica el Ministerio de Energía y Minas que estarán vigentes del 19 al 25 de abril de este 2022.

Ambos carburantes cuentan con un subsidio gracias a las disposiciones contenidas en el Decreto 20-2022 del Congreso de la República para la Ley de apoyo social temporal a los consumidores de diésel y gasolina regular, aprobado el 15 de marzo pasado y que entró en vigor el pasado 5 de abril.

Según dicha ley, los consumidores de diésel recibirán un apoyo de Q5 por galón y los de gasolina regular, Q2.50 por cada galón, por un periodo de dos meses -60 días-.

Según los precios de referencia máximos que están vigentes esta semana, el diésel subió Q0.59 por galón y la gasolina regular, Q0.50 por galón.

En la ciudad de Guatemala, el precio de referencia máximo del galón de regular es de Q34.67 y el diésel está a Q32.75, mientras que la semana pasada costaban Q34.17 y 32.16, respectivamente.

Este es el listado de precios de referencia máximos en gasolineras del país, en las cabeceras departamentales.

Ajuste con los precios de referencia

El movimiento de precios se debió a que los expendios se están ajustando al cambio de los precios de referencia que divulgó el Ministerio de Energía y Minas y estos varían según el tipo de combustible, comentó Fausto Velásquez, gerente de Uno Guatemala.

En gasolinas el alza es de alrededor de Q0.55 y Q0.60 por galón, mientras que en el diésel es de alrededor de Q0.50, lo cual se verá reflejado en el mercado, se agregó.

En el caso de la gasolina super, la compañía es consistente en el manejo de los precios, y mantiene alrededor de Q1 de diferencia con la regular, añadió Velásquez.

El subsidio

El Gobierno de Guatemala aprobó un subsidio a expendedores de combustible y a los consumidores finales luego que los precios de los carburantes aumentaran significativamente a nivel internacional debido al conflicto armado entre Rusia y Ucrania.

El subsidio se aplica en las terminales donde se almacena el producto, y esta variación se debe reflejar en las bombas de despacho para que los consumidores finales sean los beneficiados.

Según el decreto 20-2022, la fuente de financiamiento para este subsidio a la gasolina regular y el diésel será la ampliación del Presupuesto General de Ingresos del Estado para el 2022, en un monto de Q745 millones.

Según el Ministerio de Energía y Minas, determinaron que el consumo gasolina regular representa el 75% del total de ese carburante en el país y que el 98% de los vehículos con placas comerciales, que son parte de la cadena de trasporte de productos básicos, utilizan diésel para funcionar.

“Hoy nos encontramos probablemente con un fenómeno de estancamiento”, constata Guillaume Crunelle, responsable del automóvil en la consultora Deloitte. Los particulares son reacios a comprar coches diésel (menos de la mitad del mercado de autos nuevos) pero las empresas continúan apostando por ellos.

“El índice de coches diésel en los parques de empresas sigue siendo de alrededor del 80%”, afirma el experto. “La bajada continuará pero hay que encontrar soluciones alternativas, económicamente razonables, para los gestores de flota”, cuyo principal criterio de compra sigue siendo el costo global.

Los modelos híbridos gasolina-eléctricos o eléctricos al 100% acabarán imponiéndose pero todavía no son lo bastante competitivos para un uso profesional.

Los motores diésel conservan ventajas con relación a los de gasolina. Consumen menos combustible y emiten menos CO2. La diferencia es notoria en los vehículos grandes que recorren distancias largas.

El problema de las emisiones de dióxido de carbono y de partículas finas se ha resuelto en parte con versiones que respetan las últimas normas europeas.

“La caída rápida del diésel parece interrumpida. Su parte de mercado se mantiene en torno al 36% en Europa desde el mes de marzo (contra 50% hace tres años). Es probable que la conserve durante los próximos meses porque al fin y al cabo es una elección válida para muchos conductores”, estima Felipe Munoz, analista automóvil de Jato Dynamics.

A más largo plazo la caída parece inexorable. Por culpa del escándalo Volkswagen en 2015 el diésel perdió la batalla de la imagen, así como la confianza de los consumidores y de los reguladores.

Fin de las subvenciones

En Alemania, varios municipios se plantean prohibir el acceso, al menos parcial, a los coches diésel más contaminantes, como por ejemplo el de Hamburgo. Según el instituto CAR, con el tiempo estas restricciones se aplicarán a una veintena de grandes ciudades. En Francia, París anunció la prohibición total de los coches diésel para 2024.

Además las ventajas económicas de esta tecnología están desapareciendo.

“El diésel era muy apreciado porque pagaba muchos menos impuestos que la gasolina, y por lo tanto era más barato”, explica Ferdinand Dudenhöffer, director del Center Automotive Research (CAR), radicado en Alemania.

“Si esta subvención se cae, el diésel resulta muy difícil de vender”, añade. Es lo que está pasando por ejemplo en Francia, donde los impuestos al diésel suben mucho más rápido para ajustarlos a los de la gasolina.

El costo del diésel también aumenta por los equipos de descontaminación necesarios para cumplir con las nuevas normativas.

Como se vende menos y las series de producción son más cortas, su competitividad también baja… Y las inversiones en estos motores se reducen por falta de futuro.

“Las ventas de diésel podrían estabilizarse durante cuatro años en torno al 30% del mercado”, estima Dudenhöffer.

La llegada del híbrido ligero dotado de motores de gasolina asistidos de una batería de 48 voltios ofrecerá alternativas más baratas y la misma reducción de CO2.

Para 2022 o 2023, los expertos de Deloitte predicen automóviles 100% eléctricos más baratos que los térmicos.

Entretanto, la bajada de las ventas de coches diésel y el éxito de los vehículos utilitarios deportivos (SUV), más grandes y pesados que las berlinas, provocan en Europa una subida de las emisiones de CO2. Un problema para el medio ambiente y un rompecabezas adicional para los fabricantes, que se exponen a multas si no respetan el límite de 95 g de C02 en promedio por kilómetro, impuesto por la UE a partir de 2020.