Ciudad de México y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) acordaron extender el contrato para realizar la Fórmula 1 en la capital mexicana entre 2020 y 2022, sin recursos públicos, tras meses de incertidumbre sobre el futuro del evento.

“Es una inversión con nuevas reglas para beneficio de la ciudad, buscamos una nueva fórmula para que F1 se quedara sin la necesidad de recursos públicos”, dijo en conferencia de prensa la alcaldesa de la capital Claudia Sheinbaum.

La permanencia de México en la F1 se logró gracias a la inversión privada, “y a nuevos modelos de financiamiento”, dijo por su parte Alejandro Soberón, presidente de Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE), la empresa que opera el evento en México.

Sheinbaum no especificó qué empresas participaron en el fideicomiso, pero el periódico Milenio publicó que entre los inversionistas figurarían el magnate mexicano Carlos Slim y multinacionales como Coca-Cola, Citibanamex y la cervecera Heineken.

A partir de 2020, el evento cambiará su nombre de “Gran Premio de México” al “Gran Premio de la Ciudad de México”.

La alcaldesa dijo que en la edición 2019 del evento, a realizarse el 27 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez, se generarán unos 8.000 empleos temporales a nivel local, y recibirá a unos 300.000 visitantes de todo el mundo.

“Es un evento con una trascendencia e importancia fundamental en la actividad económica de la ciudad y con un espacio para proyectar a nuestra ciudad y a nuestro país”, agregó Soberón.

Por su parte, Chase Carey, presidente ejecutivo de Fórmula 1, dijo que el Gran Premio ha sido “una plataforma para proyectar a México en el mundo”, y destacó el honor que significa para la organización del evento deportivo “trabajar con Ciudad de México”.

– Riesgo superado –

La continuidad de la máxima competición del automovilismo mundial en la capital mexicana estuvo en riesgo por la negativa del gobierno local a desembolsar 800 millones de pesos (unos 40 millones de dólares) necesarios para renovar el contrato.

Anteriormente, la administración capitalina encabezada por Sheimbaum había accedido a la posibilidad de invertir 400 millones de pesos.

Las ediciones del 2015, 2016 y 2017 del Gran Premio de México generaron más de 30.000 empleos y una derrama (movimiento económico por actividades vinculadas con la competencia) por 2.187 millones de dólares, de acuerdo con datos de la empresa CIE.

La FIA ha premiado a las cuatro ediciones en México (2015, 2016, 2017 y 2018) como las mejores del año.

El evento se transmite en 185 naciones, lo que le ha dado a la marca país una exposición alta.

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Fórmula 1 efectuará su regreso al mítico circuito de Zandvoort en 2020, 35 años después del último Gran Premio de Holanda en 1985, anunciaron este martes los organizadores en las redes sociales.

“Desde el inicio de nuestro nuevo mandato en Fórmula 1, hemos dicho que queríamos tener carreras en nuevos lugares, pero también respetar las raíces históricas de este deporte en Europa”, explicó Chase Carey, patrón de la F1, en un comunicado.

Zandvoort albergó 30 grandes premios entre 1952 y 1985.

“Es un circuito con una larga e impresionante historia y es un verdadero desafío para los pilotos. Con la popularidad de Max Verstappen, estoy seguro de que habrá una gran afluencia”, señaló el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt.

“Es simplemente un circuito icónico. Corrí allí en F3 y disfrutaba mucho”, señaló el propio piloto holandés Max Verstappen, comparando Zandvoort a Suzuka en Japón.

Verstappen es el más joven piloto en haber disputado un gran premio de F1, con 17 años y 166 días en Australia en 2015.

El holandés ha disputado 89 carreras de F1, con 5 victorias y una tercera plaza el año pasado en el Mundial.

El calendario de la F1 tiene 21 carreras en 2019. Formula One añadió el Gran Premio de Vietnam en 2020, lo que amplía en principio la temporada a 23 pruebas el año que viene.

Liberty Media, que compró la F1 en 2017, planea en el futuro contar con 25 grandes premios por temporada, con una repartición geográfica de las carreras.

Cinco grandes premios negocian la prolongación este año para 2020: Italia, Gran Bretaña, España, México y Alemania.

Italia anunció el 30 de abril haber concluido un acuerdo con Formula One para seguir en el calendario hasta 2024.

Respondiendo a artículos de prensa, el circuito de Silverstone desmintió haber llegado a un acuerdo, precisando que “las negociaciones siguen su curso”.

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Mick Schumacher, hijo del siete veces campeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, se unió al grupo de desarrollo para jóvenes pilotos de Ferrari, la prestigiosa escudería en la que brilló especialmente su padre durante una década, anunció este sábado el equipo italiano.

A sus 19 años, Mick Schumacher, campeón de Europa de Fórmula 3 el pasado año, competirá en este 2019 en la Fórmula 2, antesala de la categoría reina.

En la “Ferrari Driver Academy” estará también con otros dos jóvenes pilotos con apellido célebre: el francés Giuliano Alesi, hijo de Jean Alesi -también expiloto de Ferrari en la F1-, y el brasileño Enzo Fittipaldi, nieto de Emerson, doble campeón mundial de F1 (1972 y 1974).

“Estoy feliz por esta colaboración con Ferrari. Mi futuro en el automovilismo se escribe en rojo”, celebró Mick Schumacher en un comunicado. “Es un nuevo paso en la buena dirección y sólo puedo aprovechar la inmensa experiencia acumulada aquí. Tened seguro que haré todo lo posible para cumplir mi sueño, pilotar en la Fórmula 1”, aseguró.

“Es más que evidente que Ferrari tiene un gran lugar en mi corazón desde que nací y también en el corazón de mi familia, así que en el plano personal estoy feliz por esta oportunidad”, afirmó.

Mattia Binotto, el patrón de Ferrari, que conoce a Mick “desde su nacimiento”, compartió su “emoción” por acoger al joven piloto en el grupo de jóvenes de la ‘Scuderia’, pero subrayó que el motivo era su talento y no quién es su padre.

“Le hemos elegido por su talento y por las cualidades humanas y progresionales que le han permitido ya destacar pese a su corta edad”, afirmó.

Michael Schumacher, que a principios de este mes cumplió 50 años, pilotó para Ferrari entre 1996 y 2006, ganando cinco de sus siete títulos mundiales en esa escudería.

El 29 de diciembre de 2013, la vida de Michael Schumacher cambió drásticamente al sufrir un accidente de esquí desde el que no se le ha visto públicamente. Su familia guarda el secreto sobre su estado de salud.

Otro miembro de la familia Schumacher compitió también en la F1: Ralf, hermano pequeño de Michael, que disputó 180 Grandes Premios entre 1997 y 2007, logrando seis victorias en Grandes Premios.

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Schumacher referencia absoluta de la Fórmula con siete títulos mundiales, vive a medio gas desde hace cinco años, después de una grave caída practicando esquí el 29 de diciembre de 2013.

Cumplirá 50 años el 3 de enero, pero su estado de salud sigue siendo un misterio.

El secreto es total, guardado férreamente por su familia y su agente Sabine Kehm.

Las fugas de información han sido muy contadas y no hay partes médicos. Por ello cualquier comentario de un miembro de su familia o de un visitante destacado a Suiza, a su lujosa casa medicalizada a orillas del lago Leman, dispara las especulaciones en la prensa y las redes sociales.

Recientemente hubo dos ejemplos, poco antes del quinto aniversario del accidente en Meribel, el lugar en el que ‘Schumi’ quedó en coma al golpearse la cabeza contra una roca, en una salida de pista que le costó muy cara.

Rolf Schumacher, su padre, declaró en noviembre al Daily Mail que el traslado de su hijo a la isla española de Mallorca no se iba a realizar. No dijo mucho al periódico británico, pero los responsables del mismo entendieron, acertadamente o no, que Michael ya no necesitaba asistencia respiratoria, algo que no se pudo verificar.

A principios de diciembre, Jean Todt, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y expatrón de Schumacher en Ferrari, indicó al Bild que había pasado a verle a Suiza cuando se disputaba el Gran Premio de Brasil.

– Una exposición en Maranello –

Aunque el gran campeón alemán ya no esté en coma, técnicamente según reputados neurólogos, sigue en un estado vegetativo que nadie se atreve a valorar públicamente. ¿Pasa más tiempo en la cama o sentado en un sofá? Sólo su familia y las personas más cercanas lo saben.

Todo lo demás son suposiciones, rumores, deseos o concesiones a la imaginación.

Mientras Schumacher continúa apartado del mundo, la Fórmula 1 sigue dando vueltas al circuito con Ferrari y Mercedes, dos escuderías ligadas a la carrera del alemán, como dos de las protagonistas.

Ferrari es sobre todo especial para él. La Scuderia no ha ganado el título mundial desde 2007 (pilotos) y 2008 (constructores).

El equipo italiano va a recordar dignamente a Schumacher en el año de su 50 cumpleaños, ensalzando las cinco veces que le dio el título mundial (de 2000 a 2004), por lo que ha preparado una exposición en Maranello, su sede histórica.

Esa muestra se abrirá el 3 de enero en el Museo Ferrari y llevará como nombre ‘Michael 50’.

Mientras tanto, Mercedes, la última escudería de Schumacher en la F1 (de 2010 a 2012), continuará preparando su campaña de 2019, impulsada por sus diez títulos mundiales consecutivos (pilotos y constructores) desde 2014, gracias a Nico Rosberg y a Lewis Hamilton, ese último cinco veces campeón mundial desde este 2018.

– Hamilton, a la caza –

Alcanzar a Schumacher, después de haber dejado atrás a Alain Prost y Ayrton Senna, es el gran reto que tiene Hamilton, a sus 33 años.

“¿Quién sabe si tendré todavía la oportunidad de ganar en el futuro? En todo caso, voy a hacer todo lo posible para lograrlo”, promete.

Schumacher logró 91 victorias y Hamilton lleva 73, por lo que todavía le queda camino. Para llegar a los siete títulos mundiales del alemán le quedan dos.

Uno de los rivales de Hamilton en la categoría reina del automovilismo en los próximos años podría ser un Schumacher: Mick, de 19 años, que esquiaba con su padre aquel 29 de diciembre de 2013 en Meribel y que quiere emular a su progenitor.

Mick Schumacher se aproxima al sueño de la F1: es campeón de Europa de F3 y el próximo año correrá en la F2, una antesala para dar el gran salto.

Como “hijo de”, hay ejemplos ilusionantes para él, como los de Damon Hill, Jacques Villeneuve o Nico Rosberg, todos ellos campeones del mundo.

La eventual llegada a la F1 de Mick Schumacher, en 2020 o 2021, sería un sueño hecho realidad para una familia que lleva cinco años enfrentada a la tragedia del más ilustre de sus integrantes.

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Lewis Hamilton (Mercedes) se proclamó campeón del mundo de la Fórmula 1 por quinta vez, el domingo tras quedar cuarto en el Gran Premio de México que ganó el holandés Max Verstappen en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Verstappen ganó por segundo año consecutivo en México, pero los reflectores apuntaron a Hamilton por su coronación.

A sus 33 años, Hamilton ha conquistado su quinto título mundial -después de coronarse en 2008, 2014, 2015 y 2017- y ha dado alcance al mítico expiloto argentino Juan Manuel Fangio, quien se consagró en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957.

Con dos carreras por delante en el serial (Brasil y Abu Dabi), Hamilton es líder inalcanzable con 358 puntos, seguido por el alemán Sebastian Vettel (Ferrari) que terminó segundo en México y acumula 294 unidades.

Esta es la clasificación final, tras los 305,354 km de carrera:

1. Max Verstappen (NED/Red Bull-TAG Heuer)

2. Sebastian Vettel (GER/Ferrari)

3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)

4. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes)

5. Valtteri Bottas (FIN/Mercedes)

6. Nico Hülkenberg (GER/Renault)

7. Charles Leclerc (MON/Sauber-Ferrari)

8. Stoffel Vandoorne (BEL/McLaren-Renault)

9. Marcus Ericsson (SWE/Sauber-Ferrari)

10. Pierre Gasly (FRA/Toro Rosso-Honda) a 2 vueltas

11. Estéban Ocon (FRA/Force India-Mercedes) a 2 vueltas

12. Brendon Hartley (NZL/Toro Rosso-Honda) a 2 vueltas

13. Lance Stroll (CAN/Williams-Mercedes)

14. Sergey Sirotkin (RUS/Williams-Mercedes)

15. Kevin Magnussen (DEN/Haas-Ferrari)

16. Romain Grosjean (FRA/Haas-Ferrari)

Los demás pilotos no terminaron.

Campeonato mundial de pilotos:

1. Lewis Hamilton (GBR) 358 pts (campeón)

2. Sebastian Vettel (GER) 294

3. Kimi Räikkönen (FIN) 236

4. Valtteri Bottas (FIN) 227

5. Max Verstappen (NED) 216

6. Daniel Ricciardo (AUS) 146

7. Nico Hülkenberg (GER) 69

8. Sergio Pérez (MEX) 57

9. Kevin Magnussen (DEN) 53

10. Fernando Alonso (ESP) 50

11. Esteban Ocon (FRA) 49

12. Carlos Sainz Jr (ESP) 45

13. Romain Grosjean (FRA) 31

14. Pierre Gasly (FRA) 29

15. Charles Leclerc (MON) 27

16. Stoffel Vandoorne (BEL) 12

17. Marcus Ericsson (SWE) 9

18. Lance Stroll (CAN) 6

19. Brendon Hartley (NZL) 4

20. Sergey Sirotkin (RUS) 1

Campeonato mundial de constructores:

1. Mercedes 585 pts

2. Ferrari 530

3. Red Bull 362

4. Renault 114

5. Haas 84

6. McLaren-Renault 62

7. Force India 47

8. Sauber 36

9. Toro Rosso-Honda 33

10. Williams 7

Nota: La escudería Force India, renombrada Racing Point Force India, perdió los puntos en la clasificación de constructores ganados antes del GP de Bélgica tras su compra.

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W Series un nuevo campeonato de automóviles reservado a las mujeres, se pondrá el marcha el próximo año con el fin de “romper el techo de cristal” y reforzar la participación femenina en los deportes mecánicos, ‘a priori’ de carácter mixto, pero casi exclusivamente masculinos en la realidad.

Las W Series comenzarán en la primavera boreal con entre 18 y 20 competidoras seleccionadas al término de una serie de pruebas, y pilotarán todas ellas el mismo monoplaza de tipo Fórmula 3, detallan los organizadores en un comunicado.

Las carreras tendrán lugar en un primer momento en Europa, en circuitos que han albergado Grandes Premios de Fórmula 1, según los organizadores, que ambicionan extender la competición a América, Asia y Oceanía.

Este nuevo campeonato cuenta con el apoyo de grandes nombres de la F1, como el antiguo piloto británico David Coulthard, ganador de 13 grandes premios, o del director técnico de Red Bull, Adrian Newey. Estará dotado con 1,5 millones de dólares en premios, de los que medio millón de dólares irán a parar a la ganadora del campeonato.

W Series, igual

Los organizadores indicaron su certeza en que las mujeres “pueden participar en igualdad de condiciones con los hombres en los deportes mecánicos”.

La última mujer en haber disputado un Gran Premio de F1 es la italiana Lella Lombardi, en 1976.

“Para ser un buen piloto de carreras hay que ser bueno para ello, determinado, competitivo, valiente y estar físicamente preparado, pero no se necesita una fuerza física extraordinaria como en otros deportes. Tampoco es indispensable ser un hombre”, declara el escocés en el comunicado.

Sin embargo, esta iniciativa no causó un apoyo unánime.

“Qué día triste para los deportes mecánicos”, se lamentó la piloto británica de Indycar Pippa Mann. “Los que aportan dinero para ayudar a las mujeres pilotos eligieron la opción para discriminarlas más que para apoyarlas. Estoy profundamente decepcionada por presenciar un paso atrás histórico”.

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Miami sigue incrementando la posibilidad de albergar un Gran Premio de Fórmula 1 a partir de la temporada de 2019 luego que  el consejo de la ciudad aprobó “un principio de acuerdo” para acoger la carrera el año que viene.

La comisión de la ciudad de Miami aprobó por unanimidad apoyar las negociaciones para que la carrera se celebre allí en el futuro.

“Nos convertiríamos, creo, en la única ciudad en el mundo en tener la Fórmula 1 y equipos en los cinco deportes mayoritarios”, celebró el alcalde Francis Suárez.

Miami, aun falta

A pesar de ello, aún quedan tres etapas para que sea oficial: la ciudad de Miami debe firmar un acuerdo comercial con los organizadores de la F1, que sería luego sometido a voto por el concejo municipal, y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) debería aprobar la inscripción de la carrera en el calendario para la temporada de 2019.

Libery Media, el nuevo propietario de los derechos de la Fórmula 1, tiene como objetivo ampliar el número de carreras y trasladar la competición a nuevos circuitos fuera de Europa, con Estados Unidos y Asia como principales mercados.

Además, su idea de celebrar Grandes Premios en circuitos temporales dentro de las ciudades para garantizar el espectáculo va en la línea de lo propuesto por Miami.

“Creo que económicamente sería un beneficio increíble para la ciudad, el condado y el sur de Florida”, dijo José Díaz, comisionado del condado de Miami-Dade.

“Es como tener el Super Bowl cada año”, añadió.

Estados Unidos ya alberga un Gran Premio, en Austin, en octubre, por lo que se espera que Miami cuente con su carrera también a lo largo de ese mes y se busca un contrato de 10 años a partir de 2019.

Stephen Ross, dueño de los Dolphins de la NFL y uno de los principales defensores del GP de Miami, aseguró que el evento es una elección lógica para la ciudad.

“Miami es una ciudad de primera clase a nivel global y la Fórmula 1 es una marca global de primera clase”, dijo la semana pasada.

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El Automovilismo nacional vivirá la segunda fecha del Campeonato Nacional en el Autódromo Pedro Cofiño.

La gran novedad es el regreso de la categoría GT1 este domingo 6 de mayo.

La más aclamada por el público

Por sus potentes motores, la categoría GT1 ha despertado la pasión de miles de guatemaltecos a lo largo de los últimos años.

Estos autos están construidos específicamente para la pista con 500 o más caballos de fuerza, chasis de competencia, llantas slicks

Así mismo su característico sonido nunca fallan en poner de pie al público cada vez que tocan el asfalto.

Los pilotos.

La lista de los participantes incluye a una joven promesa, Juan Diego Hernández, quien participará en un Jaguar.

Juan Diego será el de más corta edad compitiendo en la categoría de los autos más potentes del campeonato.

También se espera que Erick Samayoa en su Audi sea otro de los protagonistas.

“Hemos trabajado duro en tener el auto a punto, ha sido una labor de varias temporadas”, dijo Erick

En esta fecha los hermanos Ramos competirán al mando de un Porsche que sin duda alguna será un espectáculo para los asistentes.

De la misma manera, José Iturbide también en un Porsche, se presenta como uno de los más fuertes a vencer.

El esperado debut de Fernando Saravia en el Corvette que en temporadas anteriores llevó al piloto Lush Saravia a la victoria en esta categoría.

La división GT1 compartirá pista con las categorías GTS y Super Sport en dos heats de competencia.

El Nacional de Automovilismo, continúa su curso

El próximo 6 de mayo, el público también disfrutará de más categorías en pista como los Fórmula, Copa Yaris, Vintage Racing e Iniciación.

Los boletos estarán a la venta en taquilla el día del evento. Las localidades serán:

Paddock con acceso a la calle detrás de los pits Q.90 y general Q.45.

El piloto salvadoreño Ricardo Barahona pedió la vida trágicamente este fin de semana previo a la jornada del Campeonato de Aceleración.

Lo que se perfilaba como una fiesta automovilística en la Pista Guatemala Raceway, tuvo un lamentable suceso.

El percance sucedió durante la prácticas libres previas al inicio de la 4ta. fecha del Campeonato Nacional de Aceleración 2018.

Ricardo conducía su Honda Civic anaranjado, mejor conocido como “La Podrida”.

Fue uno de los más rápidos en los entrenos del día sábado, en la división “A” Modificada del domingo.

Prácticas

Momentos previos al inicio del evento Barahona se encontraba realizando algunas prácticas para que su auto estuviera en perfectas condiciones para la competencia; sin embargo, un desperfecto mecánico causó el grave accidente en el cual perdió la vida.

El accidente sucedió en la parte final de la pista, luego de pasada la meta, ya que el salvadoreño perdió el control de su Honda Civic, chocó contra el muro de contención y su auto volcó.

Fue tan fuerte el golpe que Barahona perdió la vida instantáneamente.

Ricardo tenia 27 años de edad y 10 de experiencia como piloto de circuito y 1/4 de milla.

Actualmente se encontraba corriendo participando en el Top Ten de los pilotos salvadoreños más rápidos de la historia.