Viajar al occidente del país hace obligatorio el transitar por la ruta Interamericana, la cual se ha convertido en una osadía para muchos viajeros ya que deben conducir sobre baches y esquivando agujeros durante el tramo.

En total son aproximadamente 20 kilómetros desde el kilómetro 105 al 125, entre Chimaltenango y Sololá donde son numerosos los obstáculos en el camino, por baches, concreto destruido y agujeros.

Martín Panjoj, es originario de Joyabaj, Quiche, y viaja de forma constante por los departamentos del occidente conduciendo su vehículo.

“Daña el carro”, expone mientras observa las llantas de su vehículo que se ven deterioradas por el estado del tramo carretero.

Panjoj señala que esta situación aumenta el tiempo que se toma para trasladarse de un sitio a otro.

En la ruta también hay negocios que señalan que los trabajos recién iniciados por parte de las autoridades les han generado algún problema en cuanto al abastecimiento de algunos productos, sumado a que baja la clientela por los desvíos.

Trabajos

Al llegar al kilómetro 93 de Tecpán, Chimaltenango un hombre con bandera en mano le indica a los vehículos que deben desviarse hacia el carril contrario, ya que están limpiando el área donde recientemente finalizaron con la reposición de carretera.

Es decir, hay nuevo asfalto desde el kilómetro 93 al 100.

Mientras tanto del kilómetro 100 al 105 aproximadamente ya se levantó la carpeta de asfalto y se está con el retiro de los residuos, para aplicar nueva carpeta de asfalto.

Se consultó al Ministerio de Comunicaciones sobre si el proyecto actual incluye el tramo en mal estado, sin embargo, se expuso que se harían las consultas. Hasta el momento no ha habido respuesta.

La Municipalidad de San Pedro Ayampuc, Guatemala, informó que debido a las constantes e intensas lluvias de los últimos días se registró el colapso de un colector en el kilómetro 14.5 de la ruta principal a ese municipio.

Añadió que autoridades de la comuna y supervisores de Caminos evalúan los daños para las reparaciones en el sector.

También recomendó a los automovilistas tomar sus debidas precauciones en la rutas alternas habilitadas.

Marvin Pérez, asistente de la Dirección Municipal de Planificación de la Municipalidad, informó a La Red este viernes 16 de septiembre sobre las acciones que realizan derivado del colapso de un transversal que ocasionó erosión en el suelo.

Añadió que una cuadrilla ya trabaja en las reparaciones para restablecer el paso vehicular.

Los trabajos comenzaron el jueves 15 de septiembre en la mañana y estos continuarán, ya que buscan reemplazar la tubería.

Respecto de las rutas alternas mencionó el tramo de terracería de unos cuatro kilómetro hacia Jocotales, zona 6, para llegar a Chinautla.

Pidió compresión a los vecinos, ya que derivado a las fuertes lluvias se registró el problema en el referido kilómetro, sumado la caída de árboles en la ruta.

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La Coordinadora Nacional de Transportes (CNT) ofreció una conferencia de prensa este martes 28 de junio en el que expresó su preocupación por el estado actual de la red vial del país, pues consideran que eso provoca un rezago en el desarrollo del país y si la situación empeora podría generar una tragedia económica en Guatemala.

Héctor Fajardo, integrante de la CNT, comentó que la red vial del país ha caído en una crisis nacional, como pocas veces se ha visto, con consecuencias graves para todos los habitantes y estas están prontas a agravarse.

Comentó que esa coordinadora representa el transporte formal del país, que tributa y paga seguros en caso de accidente.

Señaló que el transporte nacional moviliza el comercio, la industria, el agro, servicios, combustibles y personas en todo el país y que sin transporte,  la economía de cualquier país se detiene, colapsa y muere.

Recordó que 4.56 millones de vehículos es el parque vehicular en Guatemala, de acuerdo con la SAT, pero el país solo invierte el 1% del Producto Interno Bruto en infraestructura pública.

Fajardo afirmó que Guatemala es el país con menos metros de red vial por habitante en Centroamérica y además están en una situación crítica y desastrosa.

Afirmó que la situación vial del país está a punto de pasar de una amenaza a una tragedia económica nacional.

No los escuchan

Fajardo afirmó que desde que comenzó este gobierno han tratado de reunirse con autoridades del Ministerio de Comunicaciones para informar sobre los tramos carreteros y necesidades en infraestructura que la economía del país requiere para su adecuado funcionamiento, las exigencias que la realidad de la infraestructura requiere en inversión en los tramos en pésimas condiciones, pero no lo han logrado.

Tampoco han sido recibido por la Comisión de Comunicaciones del Congreso, afirmó.

Víctimas de la corrupción

“La negligencia y muy probablemente corrupción con que se ha gestionado la inversión en las carreteras del país tienen hoy a Guatemala a punto del colapso del transporte social y económico para dispararse y como dijimos en pocos días el costo de la canasta básica y hay un claro responsable que son las autoridades del Gobierno y del Congreso”, afirmó Fajardo.

Agregó que los daños en la infraestructura del país tendrán impacto en las familias, pues finalmente se podrían incrementar tarifas a nivel nacional, pero que ojalá se puede hacer algo para evitarlo, y puntualizó que la CNT lo está intentando.

“Agravó nuestra preocupación el decreto 21-2022 con lo cual se aprobó en el Congreso de una ampliación presupuestaria por Q3 mil 191 millones”, sentenció Fajardo.

Demandas

• Los transportistas demandan que se retome al Plan de Desarrollo Vial 2018- 2032 elaborado con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo.
• Cambiar el modelo de contratación de inversión en temas de infraestructura vial en el cual se tome en consideración el involucramiento del sector privado la organización de correo para el mantenimiento vial
• Deben considerar el comienzo de las actividades de mantenimiento al inicio de la época seca en diciembre. También debe considerarse la contratación de empresas en periodos multianuales esto porque cuando inician el mantenimiento en la época lluviosa realmente el trabajo deja de ser asertivo y no se alcanza a mantener el mejor estado de la red vial.
• Que en el Libro azul el plazo de garantía para los contratos de obras es de 18 meses en el cual el contratista debe realizar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas y construidas; sin embargo, se sugiere que estos plazos pueden extenderse en función del periodo de diseño de las carreteras.
• Adjudicar proyectos de bacheo por estándares o niveles de servicio, es decir que se pague mensualmente por tener el proyecto en buenas condiciones sin daños como baches, grietas, rotura de bordes.
• Planificar las cantidades del presupuesto de los proyectos en función de la información que proveen de los estudios de campo de las obras necesarias
• Mejorar la calidad de supervisión de los trabajos contratados

Según Fajardo, la CNT sí ve la importancia de atender la red vial principal y rural pues eso sí puede ayudar a elevar los niveles de competitividad.

También hicieron un llamado para la las Policías Municipales de Tránsito del área metropolitana suspendan, durante esta crisis, las restricciones a la circulación de los transportes de carga y que no los multen ni amenacen y que por el contrario faciliten la movilidad a los medios de transporte de mercancías.

Seguro

La CNT también dijo que es urgente retomar, con carácter urgente, el tema del seguro obligatorio por responsabilidad civil, tanto para transporte público  como comercial, pero con un texto aprobado en forma técnica por las partes y no he sacado de forma antojadiza a espaldas de la sociedad.

Recordaron que el transporte terrestre de carga y de personas es víctima de la corrupción y negligencia en la red vial en las selecciones de diseño, señalización, calidad de construcción y mantenimiento y reparación de la infraestructura, pues los criterios del gobierno no corresponden con las necesidades sociales y económicas y de desarrollo del país.

Retrasos por daños en carreteras

Según los representantes de la CNT, el mal estado de las carreteras les complica y retrasa, pues anteriormente un viaje de la capital al Puerto Quetzal les tomaba unas 3.30 horas, pero ahora, con los daños en el km 15 de la ruta al Pacífico, pueden tomar hasta 8 o 9 horas.

Recordó que luego de ese hundimiento, les dieron como ruta alterna la Interamericana hasta El Tejar, Chimaltenango, para bajar por la RN-14, pero por el derrumbe en el km 24 de ese tramo, Mixco, esa dejó de ser una vía alterna.

Es por ello que ahora tienen más gasto en combustible y también el diésel está más caro y las restricciones de movilidad en horarios establecidos en el área metropolitana les obliga a parar varias horas y eso se traduce en pérdidas.

Reconocen que el subsidio que otorga el Gobierno a galón de gasolina y diésel si ha ayudado, pero dijo que en el caso del diésel el aporte es de Q7 por galón, mientras que en El Salvador es de US$1.74 y es variable, puesto que el precio del galón está fijo en US$4.14

Descartan paro

Fajardo comentó que por el momento descartan algún paro de labore, pues lo que tratan es de buscarle soluciones al problema y esperan que las autoridades les abran los espacios para dialogar.

Los trabajos de reparación en el hundimiento de Villa Nueva comenzaron la noche del pasado jueves, y se extienden hasta este viernes 24 de junio, luego que un estudio preliminar permitió establecer que no hay más cavernas en el área y por eso las autoridades utilizan maquinaria para remplazar el colector que se dañó y que habría ocasionado la grieta en el km 15 de la ruta al Pacífico.

Ronald Asig, subdirector de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), comentó que desde el miércoles de la semana pasada se empezaron a realizar diferentes estudios geológicos, geotécnicos y geofísicos y que el jueves pasado obtuvieron algunos resultados.

Explicó que el especialista que está trabajando estos temas presentó información que les permitió tomar la decisión de empezar a trabajar el área afectada.

Añadió que los informes revelaron que en el área el suelo se encuentra consolidado y no se presenta o se evidencia en algunas otras cavernas.

Asig mencionó que el alcance del estudio geofísico fue de 30 metros y eso les permite también poder establecer y garantizar de que durante el proceso de ejecución de los trabajos que se están realizando en este momento o a futuro no habría algún asentamiento de terreno o colapso de la maquinaria.

Los tres indicios del fallo

El entrevistado reiteró que en el área hay tres indicios de lo que pudo ocurrir en el hundimiento.

Una es que una falla geológica sí atraviesa la zona; la segunda es que la carga dinámica que en algún momento se inyecta a la carretera también podría afectar, sobre todo porque los diseños son antiguos y el trazo ya tiene muchos años.

Añadió que el tercer problema que afectó es el colector, que por encontrarse dentro del trazo de la falla pudiera haberse deñado y colapsado.

Asig dijo que el estudio final del área podría estarse presentando en unos 20 días, pero con los preliminares ya se pudo tomar la decisión de arrancarla intervención en este punto.

En cuando al daño en el colector, el funcionario expresó que no se puede decir que el colapso de este fue súbito, si no que eso ya tenía muchos años de estar fallando, pero que obviamente las lluvias de las últimas semanas fueron las que pudieron haber provocado de que ese colector colapsara.

Comentó que no se tenía mucha información de la estructura del colector, solo que la última intervención que mencionan fue más o menos hace 28 años, cuando fue la construcción del puente.

El funcionario dijo que por el momento no se sabe qué tipo de agua es la que transporta el colector que se dañó, si es pluvial o lleva otro tipo de aguas, pues tiene un tapón.

Los trabajos

Asig afirmó que la reparación que se hace es para volver a poner a funcionar el colector y luego restablecer el área para el paso de la carretera y tener tranquilidad de poder poner el puente Balyely.

Comentó que en el área se cambiará la tubería del colector.

Las autoridades mencionaron que la tubería de los colectores funciona a media capacidad del diámetro de la tubería, pero con el crecimiento de la población los tubos pudieron haberse llenado por completo y como no están diseñados para soportar presión, se rajan y allí ocurren las filtraciones.

Comentaron que en el lugar no se puede colocar un colector más grande, sino que del mismo diámetro y si es necesario hacer una modificación, que sí está contemplada, la tendrían que hacer en área más baja a la zona, para poder poner tubería de mayor diámetro.

También dijeron que se contempla la construcción de un colector general más grande.

El paso vehicular en el km 24 de la ruta Interamericana continuará con complicaciones por tiempo indefinido luego que este 22 de junio, la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), determinó que por el momento no se deben habilitar los carriles que van de Mixco hacia Ocdidente, en lo que se concluyen los estudios respectivos.

Un equipo de Conred acudió este miércoles a efectuar una inspección al área afectada por el derrumbe, que ocurrió la mañana de 19 de junio, y determinó que por tiempo indefinido se mantendrá el cierre de los carriles que van hacia San Lucas Sacatepéquez.

Uno de los representantes de Conred, dijo al final de la inspección que el cerro del km 24 de la Interamericana es una zona protegida y es de recarga hídrica, hay muchos nacimientos y desde allí sale agua que la comuna distribuye a varios sectores.

Refirió que esa condición es natural del área y que por eso no es fácil decir que se puede hacer algo de inmediato en el lugar, porque podrían alterar el mismo nivel friático del área y  es importante ver todo el panorama.

Al equipo le consultaron autoridades si se podría hacer algún tipo de trabajos en el área, como gaviones, que permitieran habilitar al menos un carril hacia Occidente, pero respondieron que mientras se concluye el informe técnico de la situación en el lugar se mantendría la restricción tal y como estaba.

Dijeron que también había que estar pendiente de las condiciones climáticas para los siguientes días.

Confirmaron que van a revisar la documentación e información disponibles y que junto con el Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh) harían el informe para que a la brevedad posible se pueda dar una recomendación.

“Ahorita lo que sí les pedimos es paciencia, tenemos la presión de esto – de liberar el paso-, pero seguimos con las recomendaciones – de mantener cerrados los carriles a Occidente-.”, citaron los trabajadores de Conred.

Al consultarse sobre el tiempo estimado para presentar el informe, dijeron que no había un tiempo estipulado, pues hay que revisar mucha información.

Señaló que mantener el cierre de la vía a San Lucas Sacatepéquez, es en resguardo de la población.

Postura de la Municipalidad de Mixco

Mynor Espinoza, vocero de la Municipalidad de Mixco, dijo que Conred les confirmó que el cierre de los carriles a Occidentes se mantendrá por tiempo indefinido y que no se tiene una fecha tentativa para cuando poder habilitarlos.

Comentó que mientras tanto seguirán utilizando únicamente los dos carriles que van de San Lucas Sacatepéquez a Mixco, pero uno será en esa dirección y el otro viceversa.

Reconoció que este carril reversible ha provocado largas filas de vehículos desde el kilómetro 19 hasta el 24 y que por lapsos de tiempo muy cortos se logra habilitar un reversible del km 23 al km 24, pero esto es según la carga vehicular que haya.

“Lamentablemente Conred indica que tras la inspección que hizo hoy no se tiene previsto cuándo puede entregar el estudio correspondiente. Indica que no se puede realizar ningún trabajo hasta que se tenga el dictamen… si es caso fuese necesario, pues ya la municipalidad de Mixco ha estado detrás de esta situación, porque sabemos que es una pérdida millonaria económica para los guatemaltecos quienes se dirigen hacia Occidente o viceversa”, refirió Espinoza.

Informe inicial

Un informe publicado por la Conred, de fecha 20 de junio, registra datos sobre la evaluación de emergencia del área.

En el documento se analiza el estado actual del terreno, además de enumerar varias recomendaciones para las autoridades ante los riesgos que puede tener el lugar del incidente.

El informe fue elaborado por el ingeniero Carlos Manuel Beteta Lobos, de la Dirección de Mitigación, y está conformado por varios análisis del terreno, así como medidas, daños en la infraestructura y características del área.

Características generales

El documento de la Conred detalla algunas particularidades de la ladera en la que se dio el derrumbe el pasado 19 de junio. Esta tiene una altura de 80 metros aproximadamente, con una pendiente mayor a los 60 grados.

Además de ser considerada como una zona boscosa y con muy poca densidad poblacional, el informe también explica que el talud (que es la inclinación que se da en las tierras para que se sostengan las unas de las otras) estaba segmentado en tres tramos.

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Recuento de daños

Los daños provocados por el derrumbe del 19 de junio fueron catalogados por el informe como “de grandes proporciones”.

En el informe se establece que la altura, tomada desde el inicio del talud hasta la corona donde ocurrió el desprendimiento, fue a casi 75 metros. La base, por otro lado, tenía una dimensión de 50 metros de ancho.

El derrumbe desplazó más de 23 mil metros cúbicos de material sobre toda la Ruta Interamericana, dañando tres bermas y las cunetas que estaban alrededor.

El informe establece que se determinó drenado de agua en los estratos hacia la superficie del talud. Esto quiere decir que existe alta saturación en el suelo del sector.

La Conred estableció que el material es inestable y que continuará desprendiéndose. 

También se conocieron que a los costados del área evaluada, existe fallos que aumentan las probabilidades de deslizamiento de material.

De acuerdo con los datos del Mapa de Amenazas por Deslizamientos e Inundaciones que se encuentran en la evaluación de emergencias, la zona tiene una exposición de “media” a “alta” de probabilidades de deslizamiento.

El pasado 14 de junio se formó una grieta en el asfalto en el km 15 de la ruta al Pacífico, en Villa Nueva, y se formó una grieta que con el pasar de los días ha incrementado su tamaño y ponen en riesgo toda el área.

Este lunes 20 de junio Prensa Libre y Guatevisión hicieron un recorrido por el área del hundimiento y comprobaron que el socavamiento y la grieta han incrementado sus dimensiones e interfieren todos los carriles con dirección al sur y con altas probabilidades de que se sigua socavando y ampliando su tamaño.

También se comprobó que cuando hay lluvia en la zona se escuchan retumbos y hay vibraciones y eso hace que la grieta vaya cediendo.

Los trabajos de reparación por parte de las autoridades se han visto perjudicados por las constantes lluvias que se han suscitado en días recientes.

Fuentes gubernamentales, que prefirieron el anonimato, comentaron que la grieta se va expandiendo y hay riesgo que afecte empresas que están cerca de la zona.

Señalaron también que los seis carriles de la ruta están en peligro por el agrietamiento y que incluso el puente Enrique Tejada tiene algunos daños en su estructura, aunque no se ha hecho una inspección a fondo.

Las autoridades marcaron con pintura blanca zonas del puente en las que han visualizado algún tipo de año, pero habrá que esperar un estudio más a fondo para determinar con más precisión.

En el recorrido de Prensa Libre y Guatevisión se comprobó que varias partes de la estructura del puente tienen la pintura blanca a la que hacían referencia.

Sugieren cerrar puente

Rodolfo García, vocero de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), atendió a periodistas en la conferencia semanal de funcionarios del Gobierno y fue consultado sobre la situación del puente de Villa Nueva.

Explicó que se dio a conocer a las autoridades que deberían hacer una evaluación de la carga vehicular que está pasando por dicho puente, para que no que no dañara más la estructura.

Afirmó que dieron la recomendación que no fueran a dejar tanta carga vehicular el puente y también por esa misma razón es las autoridades están distribuyendo los vehículos y prohibieron el paso de carga pesada en el puente.

Pese a esta recomendación, se ha comprobado que en la zona los únicos vehículos que no están circulando son los tráileres, pues camiones de volteo o de tres ejes sí siguen pasando por el puente. Además, los buses extraurbanos también siguen transitando en esa área.

Las autoridades mencionaron que se debe concluir un estudio para determinar cómo está impactando la grieta el puente, si los daños visibles son a causa de la grieta y determinar si se cancela definitivamente el paso.

Se estima que en ese tramo afectado del km 15 de la ruta al Pacífico circulan unos 150 mil vehículos diarios, entre livianos y pesados.

La mañana de este miércoles 15 de junio un empleado del Área de Agua y Saneamiento de la Municipalidad de Villa Nueva descendió unos 60 metros dentro de un pozo colector ubicado cerca de la grieta que se formó en el kilómetro 15 de la ruta al Pacífico para evaluar posibles daños.

El empleado utilizó equipo de rápel y tuvo apoyo de los Bomberos Unidos sin Fronteras y Bomberos Voluntarios.

La misión del empleado era recorrer la tubería que está en el área y el pozo colector, para determinar si existe algún daño y para ello le colocaron una cámara de video que transmitía en vivo las imágenes a un monitor que estaba en la superficie.

Julio Mijangos, de Bomberos Unidos Sin Fronteras, comentó que el empleado municipal bajó uno 15 metros, luego ingresó a una tubería que da al lado sur y eso le permitió bajar otros 60 metros.

Hay grietas

Las imágenes que iba grabando el empleado municipal permitieron comprobar que dentro de la tubería existen grietas de gran tamaño, aunque oficialmente las autoridades no hablaron de los daños.

Mijangos expresó que la inspección fue suspendida, porque empezó a llover y para evitar algún incidente y para no arriesgar a nadie el empleado fue llevado a la superficie nuevamente.

Se espera que en las próximas horas las autoridades se pronuncien oficialmente sobre lo que la inspección al colector determinó.

Revelan video

La noche de este miércoles, la Municipalidad de Villa Nueva reveló el video del descenso del trabajador municipal al colector. 

En él es evidente el daño y las grietas en la estructura, lo que causó filtraciones que pudieron haber propiciado el hundimiento en la zona. 

Los habitantes de unas 45 comunidades de las microrregiones 1 y 5 de Ixcán, Quiché, se encuentran incomunicados desde el lunes recién pasado, debido al colapso de un tramo de una ruta que aún está en construcción, informaron este martes fuentes locales.

Se trata de un hundimiento sobre un puente en el kilómetro 522 de la ruta que conduce a la aldea Los Ingenieros, en Ixcán, Quiché, y fronterizo con México, donde el gobierno de Alejandro Giammattei ejecuta un proyecto de asfaltado de 27 kilómetros.

De acuerdo con Otto Macz, gobernador local, el hundimiento se debió a daños en una tubería ubicada debajo de la estructura.

Según pobladores del área, habitantes de por lo menos 45 comunidades de las denominadas microrregiones de Ixcán quedaron incomunicadas por el hundimiento, lo que califican de alarmante, porque esa ruta les sirve de conexión con México por lo que el intercambio comercial, principalmente de maíz, está interrumpido.

Se informó que para llegar a la zona fronteriza con México hay dos rutas alternas, pero debido a la gran cantidad de vehículos que transitan por estas, algunos pobladores cobran entre Q20 y Q30 por dejarlos pasar. Su argumento es que se deben hacer reparaciones de rutas comunales.

Ruta en construcción

De acuerdo con el Ministerio de Comunicaciones, ese tramo carretero no ha sido inaugurado como se ha informado en algunos portales y asegura que la empresa que tiene a cargo el asfalto de los 27 kilómetros que comprende el proyecto se hace cargo de las reparaciones.

Se añadió que el pasado 16 de julio de 2020 el presidente Alejandro Giammattei y el entonces ministro de Comunicaciones Edmundo Lemus supervisaron el avance de la obra, pero esta no fue inaugurada.

“Nunca se inauguró, lo que sucedió fue una supervisión de cómo avanzaban los trabajos de la ruta aprovechando que se fue a supervisar los trabajos del puente Cantabal. La carretera ya existía, pero era de terracería y ahora se asfaltando”, dijo Hugo Sabán, del Departamento de Comunicación de CIV.

Además, en un comunicado el CIV informó que los trabajos de reparación están a cargo de la empresa contratistas, cuyo personal se encarga de reparar los daños de una tubería transversal que fue la que daño el asfalto.

El paso por el lugar debe ser habilitado cuanto antes y las autoridades locales calculan que a partir del medio día del miércoles las reparaciones deben estar finalizadas.

El ministro de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda, Josué Lemus, indicó en una entrevista a La Red que se ha decidido restringir parcialmente el paso en el Libramiento de Chimaltenango.

Según el funcionario, esta medida es de prevención y consiste en cerrar un carril en ambos sentidos del Libramiento de Chimaltenango.

Por el momento hay un carril habilitado hacia el Occidente y uno hacia la capital y esto se hizo para prevenir accidentes si ocurriera algún derrumbe en la zona, según Lemus.

Dijo que están en constante monitoreo para ver si en algún momento es necesario cerrar todo el paso en el Libramiento de Chimaltenango.

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Daños en carreteras

Adicionalmente, brindó un reporte de los daños causados a la infraestructura vial en el interior del país.

Lemus dijo los suelos de gran parte del país están saturados de agua y que se esperan otras 48 horas más de lluvia.

Refirió que las zonas más afectadas son Izabal, Zacapa, Alta Verapaz, Quiché, y Huehuetenango, en donde el nivel de los ríos ya está al límite y hay inundaciones.

Por el momento se reportan derrumbes en la ruta a Puerto Barrios, Izabal; la de El Rancho a Cobán, Alta Verapaz; toda la zona del Polochic, la Ruta Nacional 7W que va de San Cristóbal Verapaz a Quiché, y en la ruta a Mariscos, Izabal hay un hundimiento.

En la ruta al Occidente hay derrumbes y deslizamientos de tierra, árboles caídos.

Hay una emergencia en toda la red vial del país, ya están en apresto con todas las unidades, pero las constantes lluvias no permiten atender las emergencias de forma inmediata, pue también se pone en riesgo la vida de los operadores de la maquinaria.

El ministro Lemus hizo un llamado a la población para que no salga de sus casas si no es necesario, pues hay problemas por la lluvia.

Un nuevo derrumbe fue reportado en el libramiento de Chimaltenango, en el kilómetro 61.5 en la ruta a Occidente.

El paso fue interrumpido por varios minutos y el camino fue despejado para que puedan circular vehículos.

Sin embargo el talud fue dañado por varios metros de profundidad.

El libramiento de Chimaltenango ha sido una obra muy cuestionada, sobre todo por los derrumbes que se han ocurrido desde el 2019.

El Libramiento de Chimaltenango tiene 12 mil metros lineales de construcción y se estima que cada día beneficia a unos 250 mil conductores que circulan por el área.

El 6 de diciembre del 2019, la Fiscalía contra la Corrupción del Ministerio Público (MP) informó que tenía indicios sobre deficiencias en la planificación del Libramiento de Chimaltenango.