Incluso trabajar puede ser más interesante cuando estás en un sitio nuevo.

Por supuesto, quieres llegar descansado y listo para empezar. Pero, por su propia definición, un vuelo de larga distancia implica viajar por un período de tiempo largo, por lo general de más de 12 horas.

Si estás viajando de Nueva York a Singapur, pueden ser cerca de 19 horas.

Todo ese tiempo estás confinado en un asiento supuestamente reclinable, pero uno siente que apenas se mueve, mientras que el asiento de adelante parece reclinarse diez veces más que el tuyo.

¿Qué puedes hacer para lograr un descanso decente?

Acepta la situación

El primer consejo para dormir en este entorno es reducir un poco tus expectativas. Los humanos simplemente no están diseñados para dormir en una posición casi vertical.

A menos que tengas la suerte de volar en una clase donde el asiento pueda ponerse de manera horizontal, es muy poco probable que bajes del avión habiendo dormido de corrido por ocho horas.

Investigaciones de colegas y mías han demostrado que los pilotos –que tienen una litera para dormir en sus pausas durante el vuelo- duermen de forma liviana y fragmentada.

A pesar de que no tienen un sueño de mucha calidad, puedes quedarte tranquilo que nuestra investigación también muestra que los pilotos siguen siendo muy buenos en su trabajo durante un vuelo de larga distancia.

Esto, sumado a otros hallazgos de varios estudios de laboratorio, nos dice que, incluso unas pocas horas de sueño liviano tiene sus beneficios.

Entonces, aunque no puedas dormir tus habituales ocho horas durante el vuelo, dormir un poco te ayudará a sentirte bien y funcionar mejor en tu destino.

Además, no somos buenos para juzgar cuánto dormimos, particularmente durante el sueño liviano e interrumpido. Con lo cual es probable que hayas dormido más de lo que piensas.

Calcula tu sueño y tus bebidas

El horario de tu vuelo, y el consumo de alcohol y cafeína tendrán un impacto directo en tu capacidad de dormir en el avión.

Suponiendo que estés adaptado a la zona horaria de donde parte el vuelo, los vuelos diurnos harán que sea mucho más difícl dormir en el avión, mientras que los vuelos nocturnos harán que sea más fácil.

Todos los humanos tenemos un sistema de cronometraje circadiano (de 24 horas) que nos programa para dormir por la noche y estar despiertos durante el día. Estar dormido (o despierto) en contra de este sistema de cronometraje biológico presenta desafíos significativos.

Nuestro estado de alerta disminuye de forma natural en medio de la tarde, lo que hace que este sea un buen momento para tratar de dormir en un vuelo diurno.

En un vuelo nocturno, será más fácil dormir después de que sirvan la cena. De otro modo estarás luchando contra los ruidos, la luz y el movimiento de gente a tu alrededor.

Como estimulante, la cafeína nos ayuda a mantenernos alerta. Incluso si eres un bebedor habitual de café y puedes dormirte después de consumir cafeína, tu sueño será más liviano y te despertarás con más facilidad.

Por otro lado, el alcohol nos da sueño pero interfiere con la habilidad del cerebro de entrar en la fase REM (también conocida como sueño onírico).

Aunque puedas sentir que te duermes más fácilmente después de beber alcohol, tu sueño se verá más perturbado una vez que tu cuerpo metabolice el alcohol e intente recuperar el sueño REM que perdió.

¿Y si tomo melatonina u otras drogas?

Alguna gente encuentra que tomar una pastilla para dormir o melatonina puede ayudarla en un vuelo. Esto es una elección muy personal. Antes de tomar cualquier medicación para dormir o melatonina debes consultar con un médico, y solo tomar lo que te prescribieron.

Muchos medicamentos para dormir no permiten que se tenga un sueño normal y pueden hacer que te sientas aturtido o somnoliento después de despertarte.

Es importante recordar que la melatonina es una hormona que nuestro cerebro usa para indicarnos que es de noche. La melatonina puede ayudarte a dormir, pero dependiendo cuándo y cuánto tomes, puede cambiar tu reloj circadiano.

Esto podría hacer que te alejes aún más de estar alineado con la zona horaria de tu destino.

Tomar melatonina en tu tarde y noche biológica desplazará tu sistema de cronometraje circadiano hacia el este (o más temprano) y tomarla hacia el final de tu noche y mañana biológica y empujará tu sistema circadiano hacia el oeste (o más tarde). Todo se complica muy rápidamente.

Prepara tu ropa y accesorios

Prepárate de modo que puedas crear la mejor situación posible para dormir dentro de los límites de tu asiento.

Usa capas de ropa cómodas como para que te puedas sacar cosas si tienes calor o poner si tienes frío, y mantén tu frazada y no la pierdas bajo tu asiento.

La luz y los ruidos interrumpen el sueño, así que lleva un antifaz para los ojos y tapones de oído (o un auricular que tape el ruido) para bloquearlos. Practica con ambos objetos en tu casa, ya que puede tomar timpo acostumbrarse a usarlos.

Una parte normal y necesaria del proceso de quedarse dormido es la relajación, incluida la de nuestros músculos del cuello.

Al sentarnos, esto significa que nuestras pesadas cabezas ya no tendrán un buen apoyo, lo que provoca esos horribles cabeceos que la mayoría de nosotros hemos experimentado.

Trata de sostener tu cabeza con una almohada de cuello, o si te sientas al lado de la ventana, con la pared del avión. A menos que conozcas a la persona sentada al lado, apoyarles la cabeza no es una una buena opción.

Trata de no forzarlo

Finalmente, si te despiertas y te cuesta vovler a dormir, no insistas.

Aprovecha el entretenimiento que ofrece el vuelo. Esta es una de las pocas ocasiones en que los científicos te dirán que está bien recurrir a la tecnología, y mirar una película o muchos capítulos de una serie de TV, o, si prefieres, escuchar música o leer un buen libro.

Cuando te dé sueño, puedes volver a intentar dormir, pero no te estreses o preocupes por dormir lo suficiente.

Nuestro cerebro es muy bueno para dormir, confía en que tu cuerpo compensará lo que le falta cuando pueda.

*Leigh Signal es profesora de Manejo de la Fatiga y Salud del Sueño, investigadora, Universidad Massey, Nueva Zelanda.

*Este artículo fue publicado en The Conversation y reproducido aquí bajo la licencia Creative Commons. Haz clic aquí para leer la versión original.

Medios internacionales reportan que este sábado 27 de noviembre un curioso incidente en un vuelo de Guatemala a Miami.

Según las publicaciones, el avión que llegó a Miami contó con pasajero adicional a bordo, se trataba de un hombre que se había escondido en el tren de aterrizaje.

Un video publicado en Instagram por el sitio de noticias sociales local de Miami Only in Dade muestra a los integrantes de la tripulación del aeropuerto aparentemente descubriendo al pasajero después de que el avión llegó a la puerta de embarque.

Según USAToday el hombre, que salió de Guatemala en un velo, que aterrizó este sábado, fue trasladado en ambulancia a un hospital cercano.

El trabajador de mantenimiento que grabó el video se negó a hablar oficialmente por temor a perder su trabajo, informó el Miamidiario.com.

La aerolínea dijo en un comunicado que el vuelo “fue recibido por la Policía debido a un problema de seguridad. Estamos trabajando con la policía en su investigación”.

Dan Vasquez del equipo de contenido de Only in Dade, dijo: “Recibimos este video y hablamos con la persona que lo tomó, estaba muy asustado y es increíble que alguien sobreviviera a esto”.

La publicación señala que Guatemala ha sido una de las principales fuentes de inmigrantes indocumentados que ingresan a los Estados Unidos por la frontera sur en los últimos años.

Para leer más: “¡Vámonos!”: Hombre salta sobre el ala de un avión a punto de despegar

Usatoday.com informó que el incidente recuerda la situación de agosto, cuando el ejército estadounidense estaba evacuando Afganistán y cientos de civiles se aferraban a los aviones que partían.

Se descubrieron restos humanos en el vacío del volante de un avión de carga C-17 que aterrizó en Qatar después de salir del aeropuerto internacional de Kabul.

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La mujer de 69 años que fue capturada y quien señalan de burlar la seguridad de los aeropuertos para viajar 30 veces gratis alrededor del mundo.

Al juzgar por su apariencia, Marilyn Hartman es una señora bonachona e incapaz de hacer el mal. Sin embargo, la mujer de 69 años fue la pesadilla en los aeropuertos del mundo, donde logró engañar a la seguridad y viajar más de treinta veces gratis sin siquiera llevar sus documentos.

Hartman, de pelo blanco, elegante y de buenos modales, nunca necesitó de un pasaporte, un boleto o una tarjeta de embarque. Las autoridades la llaman la “polizón en serie”, resaltó Infobae.

En tiempos en los que la seguridad en los aeropuertos es una obsesión, haber burlado a las autoridades aeroportuarias por 19 años resulta asombroso para quienes investigaron el tema.

Según confesó a la Justicia en EE. UU, la mujer solo caminaba entre los otros pasajeros, pasaba un control, dos, llegaba a la sala de espera y luego entraba al avión y buscaba un asiento.

Así de sencillo, según informa el diario británico Daily Mail.

Y, cuando era descubierta, simplemente se hacía la distraída y con educación e inocencia inventaba cualquier excusa.

“Realmente no quiero meter a nadie en problemas”, le dijo una vez a un oficial de policía que le preguntó cómo había subido a un avión.

Recientemente fue arrestada dos semanas después de que un juez rechazara un acuerdo de culpabilidad que le habría otorgado libertad condicional por un intento anterior de polizón en un vuelo.

Hartman supuestamente abandonó la instalación donde se había estado quedando mientras estaba en monitoreo electrónico.

El dispositivo permitió a los agentes del alguacil del condado de Cook rastrearla mientras se dirigía a O’Hare.

Los agentes activaron una alarma en el dispositivo de Hartman cuando se acercaba a la Terminal 1, donde fue arrestada.

Los funcionarios del Departamento del Sheriff del condado de Cook dicen que los planes son buscar un cargo de fuga por delito grave para Hartman.

El arresto de Hartman se produce dos semanas después de una audiencia en la corte en la que los abogados y fiscales de Hartman dijeron que llegaron a un acuerdo de culpabilidad en un caso pendiente que habría impuesto 18 meses de libertad condicional, más tratamiento de salud mental ordenado por la corte.

Los procedimientos formales de declaración de culpabilidad no habían comenzado, pero la jueza Peggy Chiampas notificó a los abogados que no estaba dispuesta a aceptar esa sentencia.

Antecedentes

Hartman fue arrestada en O’Hare en octubre de 2019 justo cuando intentaba pasar el segundo de los dos controles de seguridad, según los registros judiciales. Fue liberada de la cárcel del condado de Cook hace aproximadamente un año, en un esfuerzo por liberar a los detenidos de bajo riesgo de contraer covid-19.

El arresto de 2019 violó su sentencia de libertad condicional por pasar furtivamente por la seguridad de O’Hare en enero de 2018, abordar un avión y volar al aeropuerto de Heathrow en Londres sin un boleto.

Según Hartman, su vida como polizón comenzó en 2002, cuando logró evadir los controles y embarcarse en un avión desde Chicago con rumbo a Copenhague. Su siguiente viaje, ese mismo año, fue a París.

Dentro de Estados Unidos, viajó a ciudades como Seattle, Phoenix, Filadelfia, Atlanta o Jacksonville. La mujer, que ha sido capturada muchas veces, fue descrita por un fiscal como “persistente, si no implacable”.

En 2009, fue detenida al intentar salir de Hawaii con la tarjeta de embarque de otra mujer. Sus años burlando la seguridad de los aeropuertos se terminó cuando en 2014 fue arrestada por viajar sin boleto desde San José, California, a Los Ángeles.

Sin embargo, nunca escarmentó. En aquella ocasión un juez la dejó en libertad condicional pero al día siguiente estaba de regreso en el aeropuerto de Los Ángeles. La policía volvió atraparla, y esa vez la Justicia la condenó a seis meses de prisión.

Hartman simplemente dice que le gusta andar por los aeropuertos porque la hacen sentir a salvo y siente la necesidad de subirse a un avión e irse.

Un avión de transporte An-124 efectuó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Novosibirsk, en Siberia, por una falla del motor.

“Después de despegar, el avión An-124 de la aerolínea Volga-Dnepr con la ruta Novosibirsk-Viena realizó un aterrizaje de emergencia. Debido a fallas en el segundo motor, la tripulación decidió regresar al aeropuerto de origen”, declaró la portavoz de Rosaviatsia, informó Mundo.sputniknews.com.

Al aterrizar, el avión con 14 personas a bordo se salió de la pista de aterrizaje.

Según los datos preliminares, quedaron dañados los neumáticos, el fuselaje y el chasis de la aeronave.

En algunas imágenes de lo ocurrido se puede ver la sangre y los restos de un ave dentro de uno de los motores del avión que, como resultado, quedó destrozado.

Los supuestos escombros del segundo motor fueron hallados en un campo a varios kilómetros del aeropuerto.

Ahora se encuentran bajo la protección de las fuerzas de seguridad.

Asimismo, se ha creado una comisión para aclarar las circunstancias y las causas del incidente.

Aquí le presentamos las imágenes del lugar del incidente que circulan en las redes.

Аварийная посадка Руслана АН-124 в Новосибе pic.twitter.com/ZtBC8MKlWD

— Э.Пресли. Поэт-песенник (@Waltp38) November 13, 2020

Пострадавших нет! Пятница, 13-ое

— Владимир З. (@VladZinen) November 13, 2020

Lea también: Accidentes aéreos de los últimos años en Guatemala

https://twitter.com/rentvchannel/status/1327205006919995392?s=20

Да. Это были они. pic.twitter.com/8EUhFXAN7O

— Блізкі космас. (@nadvorie) November 13, 2020

El mes pasado, la aerolínea australiana Qantas se despidió de su último avión Boeing 747 y lo mandó desde Sídney a un “retiro” de aviones localizado en el desierto de Mojave, en California, Estados Unidos.

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La aerolínea había planeado retirar este mítico modelo dentro de seis meses pero ha adelantado su jubilación debido a los estragos de la pandemia.

Un gran número de aerolíneas se ha visto obligado, de esta forma, a mandar aviones a sitios remotos y desérticos.

Estos lugares suelen ganarse el apelativo de “cementerios” de aerolíneas. Aquí se aparcan y guardan los aviones durante largo tiempo hasta que vuelven a ser puestos en servicio o los desguazan para vender sus componentes.

La mayoría de Boeing 737 Max, tras los accidentes que pusieron en jaque al fabricante, están apartados en estas zonas.

Más barato

Para las aerolíneas, estas instalaciones suelen ser más baratas que los aeropuertos. Según expertos, las compañías pagan unos US$5.000 por mantener un avión en estos lugares.

“Algunos aviones se guardan por largos períodos antes de encontrar un nuevo propietario, otros se usan para extraer partes y otros son destruidos”, dice Ian Petchenik, del sitio de rastreo de vuelos FlightRadar24.

Algunas de las instalaciones más populares se encuentran en vastas zonas llanas o desiertos áridos de países como España, Estados Unidos y Australia.

El desierto de Mojave, en California, y Marana, en Arizona, son ejemplos de estas instalaciones en Estados Unidos.

“Los desiertos son clave porque ofrecen largas áreas de tierra plana y un clima que ralentiza la corrosión de los metales del avión”, dice Petchenik.

El escritor estadounidense Joe Sharkey recuerda cuando viajó a una antigua base aérea de la CIA que ahora funciona como “cementerio de aviones” en Marana, en el desierto de Arizona, Estados Unidos.

“Fue algo desconcertante ver tantos aviones comerciales juntos resplandeciendo al sol, con las ventanas cerradas y los motores parados”, dijo Sharkey.

Golpe a la industria

Los expertos de aviación cuentan cómo la pandemia ha forzado a que más aviones ingresen en estos “cementerios” más que ningún otro evento en la historia reciente.

Los aviones antiguos están siendo retirados prematuramente.

La semana pasada, la aerolínea británica British Airways anunció que retiraba 31 de sus Boeing 747, el 10% del total de su flota. Inicialmente, esto estaba previsto para 2024.

En abril, más de 14.000 aviones de pasajeros -equivalente a dos tercios de la flota mundial- fuero retirados de servicio y se quedaron en tierra, de acuerdo a Cirium, una compañía analítica de datos de aviación.

Cerca de 7,5 millones de vuelos han sido cancelados entre enero y julio de este año, provocando pérdidas de US$84.000 millones en la industria, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Según Rob Morris, consultor jefe en Cirium, se trata “del parón más grande de aviones comerciales de la historia“.

Crisis del pasado

Pero esta no es la primera vez que un evento global afecta a las aerolíneas.

Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, más del 13% de la flota comercial fue puesta en tierra, según analistas.

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Y en 2008, con la crisis financiera, el 11% de la flota aérea se guardó en instalaciones de almacenamiento.

“Pero esos números no están ni remotamente cerca de los de 2020, donde se ve una crisis global de aerolíneas”, dijo Morris.

Ligero repunte

El Airbus 380 es uno de los modelos más afectados por esta crisis.

“La flota de los 380 está siendo almacenada durante un largo tiempo debido a la desaceleración sin precedentes de la demanda”, afirma Petchenik.

Ahora, tras el octavo mes de pandemia, muchos aviones han vuelto a funcionar. Sin embargo, según la consultora Cirium, unos 7.6000 aviones -un tercio de la flota global- sigue en tierra.

Singapore Airlines, una de las aerolíneas líderes del mundo, solo está operando con 30 de sus 220 vuelos de pasajeros. Otros 30 aviones están siendo utilizados solo para transportar mercancía.

Futuro incierto

Lo que sucederá con gran parte de estos aviones guardados es muy incierto. Muchos ya están retirados y puede que sus piezas se pongan en venta por separado.

“Hay ciertos elementos en los metales de los motores que tienen valor, pero en muchos casos es más caro desguazar la aeronave, sobre todo teniendo en cuenta las restricciones y leyes de protección del medioambiente”, dice Morris.

“Por ello, muchos de los aviones se quedarán resguardados durante mucho tiempo”, continúa.

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Sin embargo, se espera que otros vuelvan pronto a volar.

“Estas aeronaves requieren mantenimiento y, por lo general, una serie de vuelos de prueba antes de volver funcionar”, dice Petchenik.

Sin embargo, la mayoría de las veces, el papel de estos “cementerios” es albergar aviones abandonados que jamás volverán a volar.

Muchas son las industrias que se han visto afectadas, pero pocas han sufrido efectos tan devastadores como la aérea.

La Organización de Aviación Civil Internacional está trabajando para lograr la reactivación y estabilidad de la actividad aeronáutica a nivel mundial.

Para ello ha generado documentos como el CART-Take Off, que sirven de guía.

Este establece, entre otras, medidas de desinfección y una mayor frecuencia de limpieza.

A primera vista, el distanciamiento social no parece ser compatible con el tráfico aéreo comercial de pasajeros.

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Sin embargo, los entes regulatorios ya trabajan a contrarreloj para idear protocolos acordes a las medidas sanitarias pertinentes.

El resurgimiento del tráfico aéreo ha requerido de sistemas de desinfección rápidos y eficientes.

A causa de esto, se han implementado desinfectantes homologados, que son aplicados principalmente en superficies de fácil acceso mediante el uso de paños y vaporizadores electroestáticos portátiles.

Sin embargo, ambos métodos están sujetos a la intervención humana, lo que reduce su eficacia en superficies de difícil alcance.

Oxígeno y ozono

Por otro lado, el uso de oxígeno atómico también ha sido introducido para desinfectar ambientes.

Sistemas previamente utilizados en ambulancias ahora son considerados para interiores de aeronaves.

Aunque no hay unanimidad si afectaría a los componentes electrónicos debido a su alto poder oxidante.

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Aun así, se asume la eficiencia del gas a la hora de esterilizar ambientes contaminados por el coronavirus

Ante la falta de sistemas de desinfección exhaustivos, una posibilidad es el uso de ozono.

Este no se utiliza de momento en cabinas de aeronaves, pero sí en bares y locales comerciales.

Mediante la anegación del ambiente con ozono generado por un dispositivo relativamente sencillo, se puede obtener una desinfección de alta eficiencia de la atmósfera interior.

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Sin embargo, para la desinfección de superficies, tanto porosas como no porosas, se deben utilizar concentraciones superiores a las tolerables por seres humanos.

Por lo que resulta de vital importancia que el proceso de sanitización sea llevado a cabo por especialistas una vez el desembarco de pasajeros haya sido finalizado.

Una vez más, su uso en el interior de aeronaves no ha obtenido consenso a causa de su alta capacidad de oxidación.

Iones y luz ultravioleta

Un método que ya ha sido probado de forma satisfactoria en laboratorio es el uso de iones positivos y negativos de oxígeno e hidrógeno a partir del vapor de agua presente en la atmósfera.

El proceso de desinfección es tedioso, con un tiempo de aplicación de una a dos horas´.

Pero la desinfección está garantizada con una altísima eficacia.

El equipo de desinfección es portátil, lo que dinamiza los procedimientos a la hora de operar grandes flotas de aeronaves, pero repercutirá de manera sustancial en los tiempos de preparación de las aeronaves.

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La luz ultravioleta de tipo C (UVC) puede eliminar el SARS-CoV-2.

Por eso ya se están diseñando y produciendo sistemas de bajo coste para esterilizar interiores de aeronaves con dichas lámparas.

Tal es la demanda que las principales compañías de producción de luces UVC estiman un incremento exponencial en su mercado para los próximos cuatro años.

Muchas opciones, pocas certezas

Existen distintas opciones que, a su vez, están en diferentes fases de evolución.

Todavía no sabemos cuál será el más indicado.

Una vez definidos los métodos de limpieza que podrían ser aplicables será necesario determinar los tiempos asociados a cada proceso para asegurar que la desinfección resulte eficaz.

Con las aeronaves volviendo a los cielos a pesar de que la pandemia no ha terminado, los operadores aéreos cargan sobre sus hombros la gran responsabilidad de prevenir la propagación y contagio del virus.

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Resulta de vital importancia disponer de medios apropiados para la limpieza de cabinas que permitan la protección de los pasajeros, las tripulaciones y de todo el personal de servicio.

No basta con que estos métodos sean eficaces para neutralizar el virus, sino que los operadores deberán evaluar costos y tiempos asociados para lograr una rápida y eficiente liberación de la aeronave al servicio.

Por otra parte, existe la necesidad de que la operación aeroportuaria regrese a los niveles anteriores.

O, aún más, llevar a cabo una operación más eficiente en cuanto a las operaciones de escala para que las aeronaves pasen el mayor tiempo posible en el aire y recuperen parte de los costos perdidos durante este periodo de pandemia.

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Es necesario encontrar el balance entre nivel de desinfección con el riesgo asociado al mismo, y los tiempos asociados a los mismos ya que afectan directamente los tiempos de escala de las aeronaves.

Herramientas como la simulación digital permiten evaluar estas y otras situaciones sin poner en riesgo la operación.

Estas técnicas serán necesarias para encontrar el balance entre nivel de desinfección y tiempo de escala.

Seguridad del pasajero

Ya existen modelos que permiten evaluar y simular procesos de limpieza de cabina.

Por lo mismo resulta relativamente sencillo simular nuevos escenarios y así colaborar en la toma de decisiones.

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Miembros del International Group on Aviation and Multimodal Transport Research se encuentran trabajando en estos temas y recomiendan enfáticamente utilizar dichas técnicas para evaluar el regreso a operación de las aerolíneas.

Se trata de encontrar, de entre las opciones factibles, un método que permita la aplicación uniforme de protocolos estandarizados y armonizados que logren la limpieza eficiente de las cabinas.

Para así contribuir a la pronta recuperación del sector, anteponiendo la salud y seguridad del pasajero como prioridad.

Alejandro Di Bernardi es profesor en Ingeniería Aeronáutica de la UNLP, Miguel Mujica Mota es profesor asociado en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ámsterdam y Simón Goldenberg Rius investiga en la Universidad de West of England.

Esta nota fue publicada en The Conversation y reproducida aquí bajo la licencia Creative Commons. Haz clic aquí si quieres leer la versión original.

Los hechos ocurrieron el domingo de tarde. Después del impacto, las aeronaves se precipitaron al lago Coeur d’Alene cerca de Powderhorn Bay, un área turística muy popular durante el verano, a unos 600 km de la capital estatal Boise.

“Ambos aviones han sido localizados” a una profundidad de casi 40 metros, señaló el boletín del alguacil del condado de Kootenai.

Los cuerpos de tres víctimas fueron recuperados y las autoridades trabajan en extraer del fondo del lago los restos de otras dos.

“Debido a la naturaleza del accidente su identidad es desconocida en este momento”, añadió el sheriff. “Los informes iniciales indican que había un total de ocho pasajeros y tripulantes en los dos aviones, pero se está todavía verificando”.

“En este momento se cree que no hay sobrevivientes”, indicó.

Uno de los aviones involucrados era un hidroplano que hacía paseos a turistas. Llevaba cinco pasajeros, cuatro de los cuales eran un “padre con sus chicos”, además del piloto, indicó en una rueda de prensa Ryan Higgins, del departamento del sheriff.

Según la prensa local, son tres los niños.

El otro avión era un Cessna, que en principio llevaba dos personas a bordo.

La agencia federal de aviación abrirá una investigación para determinar las causas del accidente.

“Éste es el incidente más trágico que hemos tenido” en la zona, dijo Higgins.

(Foto referencial Twitter/@claimspages)

La rueda del tren de aterrizaje explotó y entró en el motor izquierdo, lo que obligó a la aeronave a sobrevolar el espacio aéreo de Madrid para quemar combustible y hacer un aterrizaje de emergencia con el menor peso posible.

Las imágenes muestran que la llanta quedó destrozada. Parte del material desapareció y el resto estaba muy erosionado y desgastado.

Miguel, uno de los pasajeros, contó al medio 20Minutos que “estábamos a punto de salir, se ha oído un golpe y ha empezado a oler a goma quemada”.

A las 19 hora local el avión aterrizó sin incidencias en una maniobra de emergencia, quedando la pista 32L bloqueada por la aeronave y medios de emergencia. Posteriormente desembarcaron ilesos todos los pasajeros y los miembros de la tripulación.

Un caza F-18 del Ejército del Aire inspeccionó incluso en vuelo el estado exterior del avión de Air Canada, antes de aterrizar.

En el Boeing 767-300 iban 128 pasajeros a bordo y se dirigía a Toronto, Canadá.

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, anunció que su departamento puso en marcha una comisión de investigación de accidentes para aclarar lo ocurrido.

El aeropuerto madrileño ya había sufrido un primer incidente este lunes a mediodía, cuando tuvo que suspender operaciones temporalmente por la presunta presencia de drones.

Un total de 26 vuelos tuvieron que ser desviados por este primer incidente.

Vea el momento del aterrizaje desde el interior del avión:

La aeronave Boeing 737 había sido confundida con un “blanco hostil” después de que sobrevolara las inmediaciones de un sitio militar importante para las Guardias Revolucionarias iraníes.

La tragedia sucedió la misma noche que Irán atacó con misiles a unas bases militares de EE.UU. en Irak, donde no hubo ninguna víctima mortal.

Irán atacó estos objetivos como venganza, tras la muerte del general iraní Qasem Soleimani durante un ataque estadounidense con drones. Se trataba de un hombre vital y popular en su país e influyente en todo Oriente Medio.

“En condiciones así, y como resultado de un error humano y en forma involuntaria, un proyectil alcanzó el avión“, según expresó el comunicado del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, el cual prometió llevar ante la justicia a los responsables.

“Las investigaciones continúan identificando y procesando esta gran tragedia y este error imperdonable”, dijo el presidente iraní Hasan Rohaní al lamentar esta “desastrosa equivocación”.

Este tipo de “error” no es un hecho aislado en la historia moderna. A lo largo de las últimas décadas, otros aviones de pasajeros fueron derribados producto de confusiones o de extrema alerta militar.

En BBC Mundo recopilamos cuatro casos similares al de Ukraine International.

MH17 de Malaysia Airlines – 2014

Image caption298 personas iban a bordo del avión de Malaysia Airlines derribado por un misil de fabricación rusa. Getty Images

En medio del punto más crítico del conflicto que enfrentó tropas ucranianas y rusas en Ucrania, tras las protestas prorrusas en este país y la declaración de independencia de Donetsk y Lugans, un avión de la aerolínea Malaysia Airlines fue derribado.

El vuelo cubría una ruta entre Ámsterdam y Kuala Lumpur y 298 personas a bordo provenientes de 17 países murieron producto de la explosión.

La aeronave se estrelló en el área de Donetsk, en el este de Ucrania, un territorio controlado por separatistas prorrusos.

Una investigación llevada a cabo por Países Bajos comprobó un año más tarde que un misil de fabricación rusa había impactado el exterior de la aeronave. Como consecuencia, en junio de 2019 Ámsterdam acusó a cuatro hombres del derribo del avión, emitiendo una orden de arresto internacional.

Tres de los acusados eran ciudadanos rusos y uno ucraniano.

Iran Air Flight – 1988

Los sucesos ocurrieron durante la guerra entre Irán e Irak iniciada en 1980.

Estados Unidos apoyó al gobierno iraquí de Saddam Hussein en la contienda y en 1988 miembros de la Marina estadounidense le dispararon a un avión iraní matando a 290 personas.

El avión sobrevolaba el Golfo Pérsico, donde se encontraba un buque estadounidense defendiéndose de una escaramuza de embarcaciones militares iraníes.

Entonces, divisó el avión de pasajeros de Iran Air Flight y lo confundió con un jet de combate.

Después de que la Marina enviara señales a dicho avión pidiendo identificarse, el buque lanzó un misil que provocó el siniestro de la aeronave en medio del mar.

007 Korean Air – 1983

El expresidente ruso Boris Yeltsin le entregó la caja negra del vuelo 007 de Korean Air, derribado por combatientes soviéticos en 1983, al expresidente surcoreano Roh Tae-woo en 1992. Getty Images

En plena Guerra Fría, un caza ruso derribó un avión de pasajeros de Korean Airlines que sobrevolaba el espacio aéreo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).

El avión venía desde Alaska con destino a Seúl, la capital de Corea del Sur, pero el piloto tomó una ruta equivocada que encendió las alarmas de las autoridades soviéticas, quienes consideraron que se trataba de un avión espía.

De esa forma justificaron el derribo de la aeronave que llevaba 269 pasajeros a bordo.

Libyan Arab Airlines 114 – 1973

El 21 de febrero de 1973, un avión comercial de la aerolínea libia Libyan Arab Airlines salió desde Trípoli junto a El Cairo, capital de Egipto.

Solo habían pasado seis años desde la guerra de los Seis Días que enfrentó a Israel con una coalición formada por la República Árabe Unida (entonces nombre de Egipto), Siria, Irak y Jordania.

Debido a este hecho, Israel se encontraba en un profundo estado de alerta.

Cuando el avión sobrevoló la península de Sinaí por equivocación, Israel lo derribó después de pedir sin éxito que cambiara su ruta.

108 personas a bordo del avión, de los cuales 104 eran pasajeros, murieron en el incidente.

Las autoridades del aeropuerto informaron que están haciendo las reparaciones necesarias para poder restablecer el servicio a las 16 horas.

Los helicópteros mantuvieron las operaciones con normalidad.

Aeronáutica habilitó el Aeropuerto de San José, Escuintla, como una terminal de espera mientras se realizan los trabajos de reparación en La Aurora.

Estas son las imágenes de los trabajos de reparación:

Reparando baches de la 02/20 recientemente recapeada por el gobierno de jimmy…., el chiste se cuenta sólo….. pic.twitter.com/YifWbYIFfN

— Sergio Alejandro (@serale2) November 27, 2019

A finales del 2017 la pista del aeropuerto fue reparada con una inversión de Q55 millones por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA).

El presidente Jimmy Morales inauguró el remozamiento de la pista de La Aurora el 11 de enero de 2018.

El presidente electo Alejandro Giammattei hizo público esta semana su intención de entregar la administración del Aeropuerto La Aurora a la Municipalidad de la Capital.