En redes sociales circulan más videos del Lamborghini que sería el que se accidentó el recién pasado fin de semana en la Avenida Reforma, en la capital.

Las imágenes se han hecho virales e internautas han reaccionado por lo sucedido con este auto de lujo que quedó con daños por el impacto.

La cuenta de TikTok Rapidosyfuriosoguate compartió dos grabaciones en las que un auto similar al del accidente fue captado en la capital durante el día. En las las imágenes, se ve cómo el vehículo blanco se desplaza a excesiva velocidad.

El auto fue grabado desde un automotor color negro que se desplazaba detrás.

Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra, informó que la emergencia la cubrió la Policía Nacional Civil (PNC), pero no les han proporcionado datos.

Añadió que han solicitado el informe por el impacto contra el árbol y daños al arríate, ya que el conductor debe hacerse responsable por lo provocado.

Montejo agregó que han monitoreado el perímetro donde pasó el vehículo previo al accidente.

Prensa Libre y Noticiero Guatevisión han pedido información a la PNC respecto de lo sucedido.

La PNC informó que no hubo procedimiento policial porque no se reportaron daños personales, únicamente materiales

En el video compartido en las redes sociales el fin de semana, se observa que hay agentes de la PNC en el lugar del percance.

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En redes sociales circula un video de un auto de lujo que se accidentó en la Avenida Reforma de la capital

Noticias del Atlántico compartió un video en el que se ve Lamborghini que chocó contra un árbol.

En al automotor de color blanco quedó en el arriate central y con daños en la parte delantera.

Internautas escribieron en la publicación de Noticias del Atlántico que este tipo de autos no es común y se debe tener experiencias para conducirlos.

Otros accidentes

Los Bomberos Municipales reportaron que en la Avenida Hincapié y 30 calle de la zona 13 se registró un accidente de tránsito. El piloto de vehículo fue atendido por haber sufrido crisis nerviosa.

Los Bomberos Municipales Departamentales reportaron otro accidente en Ciudad Vieja, Sacatepéquez. Socorristas utilizaron equipo especial para sacar a dos personas, una murió en el lugar y otro en el Hospital Nacional de Antigua Guatemala.

Los automóviles en Estados Unidos pronto podrán negarse a andar si el conductor está intoxicado, gracias a sensores capaces de detectar alcohol en el aliento o a través de la piel. Sin embargo, estas tecnologías son un desafío para los defensores de la privacidad y las libertades civiles.

El presidente Joe Biden firmó esta semana una ley que obligará a los fabricantes de automóviles a incorporar esas funcionalidades en los próximos años.

En un país donde conducir bajo los efectos del alcohol mata a más de 10 mil personas cada año, y donde la tasa de alcohol permitida es en promedio más alta que en muchos otros países occidentales, la nueva legislación está generando mucho entusiasmo.

“Lloro lágrimas de alegría”, respondió Alex Otte, presidente de MADD, una ONG que ve esta ley como una forma de salvar miles de vidas.

“Este es el comienzo del fin de la conducción en estado de embriaguez”, subrayó.

Pero el texto de la ley también plantea interrogantes: ¿qué pasará si el coche se estropea y se niega a arrancar? ¿Los vehículos se convertirán potencialmente en testigos contra su propietario en caso de una demanda?

Las autoridades estadounidenses tienen tres años, potencialmente renovables, para pronunciarse sobre estos temas.

La tecnología para esa finalidad fin está casi lista. Los investigadores han desarrollado sensores que succionan y prueban la respiración del conductor.

Así funcionará

También han desarrollado un escáner, integrado con el botón de arranque del motor, que mide el nivel de alcohol en los vasos sanguíneos debajo de la piel de los dedos, utilizando luz infrarroja.

Estos inventos se desarrollaron mediante la colaboración entre una asociación de fabricantes de automóviles para la seguridad vial (ACTS) y las autoridades competentes.

Se integrarán sistemas anti-trampa para evitar que el automóvil arranque si el nivel de alcohol excede el límite legal de 0.08%, vigente en la mayoría de los estados de EE. UU., explicó Robert Strassburger, presidente de ACTS.

“Todos emitimos dióxido de carbono cuando exhalamos, (y el sistema) sabe cómo detectar si la muestra proviene del conductor y no de otro lugar”, declaró a la AFP.

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En cuanto al sensor de arranque digital, está conectado a un circuito entre el asiento y el computador a bordo: “si un pasajero presiona el botón, el circuito no funciona y no se toma la medida”, explica Strassburger.

Estas herramientas se consideran “pasivas”, a diferencia de los dispositivos existentes que requieren la acción de los conductores, como soplar en un tubo antes de que puedan circular.

Este tipo de alcoholímetro en el vehículo es obligatorio en algunas jurisdicciones para aplicar condenas por conducir en estado de ebriedad.

“Inconstitucional”

Algunos expertos están a favor de estas tecnologías, siempre que estén debidamente reguladas, pero otros señalan los peligros y posibles abusos.

Laura Perrotta, presidenta de la Asociación Estadounidense de Usuarios de Carreteras, cree que estos sensores son excelentes, siempre que funcionen correctamente.

“Imagínese que alguien se cepilla los dientes y no puede encender su automóvil o el sistema no detecta que alguien ha bebido demasiado”, comenta.

“Eso podría suponer un verdadero problema”, añadió.

Para los defensores de las libertades individuales, el tema no es técnico sino legal.

“Es completamente inconstitucional que nuestros autos nos controlen en nombre del gobierno”, protestó Albert Fox Cahn, fundador de la ONG Surveillance Technology Oversight Project.

“No es menos ilegal que si el gobierno obligara a los operadores telefónicos a instalar micrófonos ocultos en todos los hogares para asegurarse de que nadie cometa un delito en el futuro”, agregó.

Robert Strassburger argumentó que otras tecnologías que recopilan información en los automóviles ya están reguladas y la policía necesita una orden judicial para acceder a ellas. Pero la decisión final, según él, dependerá de “los fabricantes o los legisladores, que no les dejarán la elección”.

Podría incluso ser el más potente de todos los tiempos. Hasta cuando lo comparamos con otros “hiperautos” -el término “superauto” se queda corto- tiene un buen margen de diferencia.

Pero ser el número uno no es lo más importante. Porque lo que realmente hace especial al Pininfarina Battista, que será presentado este jueves en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza), es que es completamente eléctrico.

El fabricante, Automobili Pininfarina, asegura que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y llega a 300 km/h en menos de 12 segundos. Supera los 400 km/h y puede viajar hasta 450 km con una sola recarga.

Su potencia de freno (bhp) es de 1.900, el doble que la de un auto de Fórmula 1 (la de un Ford Fiesta se sitúa entre 84 y 138).

Su potencia es “una locura”, dijo el director ejecutivo de Automobili Pininfarina, Michael Perschke. El automóvil, asegura, es una demostración de que el alto rendimiento y la propulsión eléctrica no se excluyen mutuamente.

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Eléctrico y lujoso

El hecho de haber superado a algunas de las marcas más famosas de la industria en tan poco tiempo ha traído una mezcla de admiración y curiosidad hacia Automobili Pininfarina

Aunque no partió totalmente de cero. El fabricante es una empresa derivada de Pininfarina, la legendaria casa de diseño italiana que ayudó a llevar a muchos Ferrari y Alfa Romeo de la mesa de dibujo a la producción.

El conglomerado indio Mahindra Group compró gran parte de la empresa en 2015, y aportó experiencia y recursos.

Anand Mahindra, presidente de Grupo Mahindra, dice que quiere llevar a Automobili Pininfarina en la dirección opuesta para probar que los autos eléctricos pueden ser lujosos, exclusivos y coleccionables. “Son objetos de deseo y pasión”, declaró.

“Nuevas fronteras”

Con el sello de Pininfarina y su herencia italiana, hay grandes esperanzas de que Battista haga que los autos eléctricos se vean más interesantes y atractivos que, por ejemplo, un Ferrari.

Paolo Pininfarina, presidente de al compañía y nieto del fundador, dice que diseñar algo bello fue la clave, lo cual no sorprende teniendo en cuenta la trayectoria de la compañía. “Somos diseñadores, somos italianos. No podíamos comprometer la belleza del carro”.

“Además, como diseñadores no estamos atados a ningún sistema de propulsión en particular, como Ferrari o Lamborghini. Así que podíamos abordar nuevas fronteras en el diseño”, le dijo a la BBC.

“Excepcional”

La batería en forma de T a lo largo del centro y detrás de los asientos les dio mucho más espacio a los diseñadores para trabajar de lo que acostumbraban con los motores de combustión.

“Creó diferentes aerodinámicas. Pudimos explorar y experimentar”, dijo Pininfarina.

“Haber podido diseñar un carro con tanta potencia y velocidad, y que al mismo tiempo genere cero emisiones creemos que es verdaderamente excepcional”, declaró.

Pininfarina trató una vez de fabricar un auto eléctrico en 2008, un proyecto que metió en problemas económicos a la compañía. Prometía 48 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima velocidad de 137 km/h.

Su nuevo modelo ilustra lo mucho que han avanzado los autos eléctricos. Pero para Mahindra esto tan solo es el comienzo de lo que la tecnología libre de emisiones es capaz de alcanzar.

Como ocurrió con el acero y el aluminio, Washington invocó razones de seguridad nacional para iniciar en mayo una investigación sobre la importación de autos y autopartes y considera imponerle aranceles de hasta 25%.

Economistas advirtieron que esas medidas, que se suman a las ya aplicadas a otros rubros, y las represalias de los países afectados, pueden dañar a la economía mundial.

La abrumadora mayoría de representantes de la industria automotriz estadounidense que compareció ante el departamento de Comercio dijo que los aranceles provocarán pérdida de empleos, perjudicarán a la economía, restarán competitividad internacional y encarecerán el precio a los consumidores.

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Matt Blunt, dirigente de una entidad que representa a las tres grandes estadounidenses Ford, General Motors y Fiat Chrysler, dijo estar “muy preocupado” por la industria doméstica la cual, sostuvo, puede perder lo ganado con las rebajas fiscales de diciembre pasado.

“No hay evidencias de que las importaciones automotrices sean una amenaza a nuestra seguridad nacional”, dijo.

En los últimos dos meses, Trump se trenzó en peleas con socios de Europa, Asia y América del Norte por considerar que lo asimétrico de las políticas tarifarias genera una invasión de vehículos importados a Estados Unidos mientras que los fabricados en Estados Unidos tienen dificultades para competir.

El departamento de Comercio está recogiendo opiniones sobre su plan arancelario, que ha generado un amplio rechazo en Estados Unidos, y sus conclusiones se esperan en dos meses.

En 2017, Estados Unidos importó autos por 212.000 millones de dólares lo que significa 151.000 millones más de lo que exportó. El déficit en ese rubro aumentó 29% desde 2013, según el departamento de Comercio.

Pese a la enorme cantidad de opiniones contra los aranceles que ha recogido, el departamento de Comercio dijo que no está obligado a tomarlas en cuenta.

“Esto no es un plebiscito”, dijo el secretario de Comercio Wilbur Ross este jueves a la CNBC y añadió que no está sorprendido por el rechazo. “Las partes afectadas son las que probablemente prestarán testimonio” en las audiencias, dijo.

Ejecutivos que asistieron a esas reuniones dijeron que las tarifas propuestas debilitarán las inversiones en el mercado doméstico especialmente en lo que hace a los esfuerzos por desarrollar nuevas tecnologías como las de vehículos eléctricos o autónomos.

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