Un video captado por una cámara de seguridad en una carretera en Riga, Letonia, muestra el momento en el que un automóvil se desplaza lentamente hasta caer en un río en las cercanías del lugar.

El incidente ocurrió en el transcurso del 14 de abril, y las autoridades atribuyeron el hecho a que el conductor olvidó poner el freno de mano de su vehículo, ocasionando que se desplazara de reversa.

Afortunadamente, no ocasionó algún tipo de accidente de tránsito, a pesar de haber atravesado una carretera con varios vehículos desplazándose en las dos vías de la carretera.

En el video se puede observar cómo el automóvil de color rojo empieza a desplazarse muy lentamente en reversa del parqueo en donde se encontraba. Ya a mitad de la carretera, un automóvil blanco lo esquiva, creyendo que se trataba de una persona saliendo del estacionamiento.

Sorpresivamente, el automóvil no llega choca contra otros vehículos o postes de señalización cercanos a la zona, y continúa moviéndose de reversa.

Finalmente el automóvil entra por un aliviadero (sobrepasando pequeños postes que se encontraban cerca) y cae al río.

Al final, el automóvil cae al río y se hunde poco a poco.

Según afirman las autoridades, lograron sacar el vehículo del río hasta el día siguiente, debido a la profundidad a la que había llegado.

Algunos de los modelos de autos más nuevos y populares corren el riesgo de ser robados en segundos ante las fallas que muestran sus programas de cerradura.

Los sistemas permiten que los conductores abran y pongan en marcha sus autos sin sacar la llave de su bolsillo.

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La revista británica What Car? probó siete modelos diferentes de autos equipados con sistemas de cerradura y arranque sin llave.

Para abrir sin llave un DS 3 Crossback y un Audi TT RS se necesitaron solo 10 segundos, mientras que para un Land Rover Discovery Sport TD4 180 HSE se requirió medio minuto.

Por su parte, necesitaron 60 segundos para abrir tanto un BMW X3 xDriv 20i M Sport (2018) como un Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ST-Line X, aunque en ambos casos necesitaron una “llave inteligente” activa.

Los expertos en seguridad realizaron las pruebas utilizando la misma tecnología especializada que usan delincuentes y midieron el tiempo que tardaron en subirse a los autos y escapar.

Medidas de seguridad

La empresa matriz de Audi, el Grupo VW, dijo que colabora con la policía y las aseguradoras como parte de su trabajo “continuo” para mejorar las medidas de seguridad.

El Grupo PSA, la empresa matriz de DS, le dijo a What Car? que tiene un equipo dedicado a tratar posibles fallas de seguridad y trabaja estrechamente con la policía para “analizar los métodos de robo”.

También dijo que los vendedores podrían desactivar los sistemas de cerradura sin llave en los autos a petición del propietario.

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Por su parte, Jaguar Land Rover dijo que “el modelo Discovery Sport probado ya no se fabrica. El Discovery Sport que se produce en la actualidad cuenta con tecnología que previene ataques” de este tipo.

“Además, todos nuestros vehículos están disponibles con dispositivos de seguimiento que tuvieron un éxito de recuperación de más del 80%”.

Un robo que casi arruina unas vacaciones

El británico Stephen Savigar, de 59 años, se dirigía al aeropuerto de Heathrow con su esposa y dos amigos cuando fueron víctimas del robo de su auto sin llave.

Las parejas iban a volar a Singapur para un crucero para celebrar el 60º cumpleaños de su esposa y su amiga.

Los ladrones actuaron cuando ellos habían realizado una parada para ir al baño.

Los delincuentes no llegaron a robar el Ford Mondeo de Savigar, pero lograron abrirlo y tomaron lo que quisieron de su interior, lo que casi provoca que cancelaran sus vacaciones.

“Mientras estábamos dentro, los ladrones vulneraron el sistema de bloqueo de mi auto”, contó.

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“Me robaron la bolsa de viaje con mi pasaporte y el de mi esposa, nuestros lentes y una tableta”, enumeró.

“Eso significaba que no podíamos volar. Pero logramos dejar a nuestros amigos en el aeropuerto y los despedimos. Mi esposa terminó desmayándose. Estábamos en un estado terrible”.

La pareja volvió a la casa, fue a la oficina de pasaportes, viajó de regreso a Heathrow al día siguiente y pagó otro vuelo con una aerolínea diferente. Llegaron a Singapur justo a tiempo para tomar el crucero.

Cinco meses después, Savigar dice que todavía se siente molesto al hablar de eso. “Fue una experiencia absolutamente horrible. Habíamos planeado este viaje durante dos años”.

“La gente está siendo engañada”

A Andrew, que vive en el norte de Londres, le robaron su Mercedes c220 sin llave fuera de su casa en noviembre del año pasado.

“El vehículo tenía cerradura sin llave y mis llaves ni siquiera estaban cerca de la puerta principal”, le dijo a la BBC.

El auto sigue desaparecido y Andrew dijo que Mercedes no ha podido explicar cómo sucedió.

“Mercedes me dio instrucciones de que si tocaba dos veces mi llave al bloquear el vehículo era más seguro, ya que la llave no realiza ningún tipo de transmisión. Para mí esa era una práctica estándar, sabía sobre esta función, la llave estaba en el tercer piso al fondo de mi casa”.

“Creo que la gente está siendo engañada cuando los fabricantes dicen que los vehículos son seguros. Según mi compañía aseguradora, solo en Londres habían robado ese mes más de 10 autos con cerradura sin llave en mi código postal”.

Cómo funciona el robo sin llave

Los ladrones, que normalmente actúan en parejas, apuntan a un automóvil estacionado fuera de una casa.

Uno de ellos despliega un dispositivo cerca del automóvil que aumenta la señal destinada a la llave, mientras que el otro se queda cerca de la casa con otro dispositivo que transmite esa señal a la llave, engañando al sistema.

Una vez que los autos son robados, suelen ser desarmados en partes, dice la policía.

Las automotrices comenzaron a introducir nuevas tecnologías para evitar el robo de autos sin llave como la detección de movimiento.

What car? no pudo violar la seguridad en autos que cuentan con detección de movimiento instalada como medida de seguridad. Sin embargo, esa tecnología no está disponible en todo el mercado de automóviles.

“Hay que devolverle la ciudad a la gente, que los niños puedan jugar seguros, que las personas mayores tengan bancos para sentarse”, dice Hanna Marcussen, sentada en la plaza adoquinada del ayuntamiento, también cerrada desde hace poco a la circulación rodada.

“Y, para ello, hay que eliminar el coche, que acapara un espacio desproporcionado”, afirma la concejal ecologista encargada de desarrollo urbano.

Aún así, no se está poniendo en práctica la prohibición total de circular en el centro, planteada en un primer momento, que debía estar operativa en 2019 y que fue tachada de “muro de Berlín contra los automovilistas” por una regidora.

Pero Oslo ha ideado una serie de medidas igualmente disuasorias: supresión de 700 plazas de estacionamiento, una delimitación de zonas que hace imposible recorrer el centro en vehículo, peatonalización de calles o multiplicación de los peajes urbanos.

¿El resultado? El tráfico, incluyendo el de los populares autos eléctricos, se ha reducido a la mínima expresión en una zona de 1,9 km2, el centro, donde viven unas 5.500 personas y 120.000 trabajan.

“En 2020, habremos suprimido el grueso de los vehículos particulares del centro de la ciudad. A parte de los que son para personas con discapacidad, ya no habrá más”, asegura Hanna Marcussen.

En su lugar empiezan a emerger las terrazas de las cafeterías, mobiliario urbano, carriles bici o aparcamientos para bicis.

Designada “capital verde de Europa” en 2019, Oslo pretende purificar su aire, hacer que la ciudad sea más habitable con más actividades culturales y limitar sus emisiones de CO2, que persigue reducir un 95% antes de 2030.

Así, marca un camino que otras ciudades como París, Madrid, Bruselas o Helsinki están siguiendo, alejándose de la lógica del “todo para los coches”.

 “Un lugar muy triste”

Pero no todo el mundo está de acuerdo con esta evolución.

“Lo más trágico de esta guerra contra los vehículos es que los responsables políticos atacan la libertad de las personas y sus carteras”, protesta Jarle Aabø.

Este especialista en relaciones públicas dirige el boletín informativo “Sí al coche en Oslo”, que reúne a casi 23.000 personas en Facebook y en el que el tono de los comentarios, en ocasiones, se dispara.

“Lo que teme la gente es que el centro de Oslo muera, que se convierta en un lugar muy triste, asegura, llevándole la contraria al discurso oficial.

“No sé cómo acabará todo esto pero no creo que los ciclistas beatos vengan a hacer teatro de calle y bailes en enero a -20ºC, con la nieve hasta las rodillas”, subraya.

Los ciclistas, en cambio, se muestran satisfechos.

“Estará muy bien”, comenta Christopher Olssøn, un fotógrafo que se desplaza en bici. “El nivel de conflictos es alto entre automovilistas y ciclistas”.

“Pero si eliminamos totalmente el coche, todavía hay que mejorar la oferta de transporte público en lo relativo a precios y calidad”, añade.

Ese es el punto espinoso del plan. Con los billetes a seis euros, el transporte público sigue siendo caro y los usuarios se quejan de los retrasos, sobre todo cuando hay que esperar en el frío glacial.

Comerciantes preocupados

Aunque un poco más de la mitad de los habitantes se declaran favorables a un centro “con el menor número de coches posible”, algunos comerciantes tuercen el gesto.

A dos pasos del ayuntamiento, que tiene los alrededores cerrados al tráfico desde el 1 de junio, una tienda de camas está desesperadamente vacía.

“Nuestros clientes se quejan de no poder venir”, explica el propietario, Terje Cosma. “Vendemos mercancías que no se pueden llevar bajo el brazo y muchas necesitan un coche”.

Y aunque la tienda hubiera superado hasta junio sus expectativas de volumen de negocio, esta cifra se ha evaporado desde entonces.

Dos tiendas vecinas ya cerraron. Los clientes hacen la compra ahora en los centros comerciales de las afueras.

“Restaurantes, cafeterías y bares quizá ganen aquí más pero no las tiendas especializadas. Perdemos en diversidad”, lamenta Cosma.

Marcussen, no obstante, se muestra confiada.

“Con coche o sin coche, la morfología de un centro de ciudad siempre cambiará con el tiempo”, asegura. “Si hay un lugar en el que creo verdaderamente que el comercio seguirá prosperando, es en los centros de las ciudades, donde podremos combinar las compras y las salidas culturales o al restaurante”.

La mayoría de esas marcas, como Mercedes y BMW así como Nissan, Honda y Volkswagen, tienen al menos una planta en territorio estadounidense en donde emplean a decenas de miles de trabajadores.

Esos fabricantes invirtieron miles de millones de dólares. Toyota y Mazda se asociaron a principios de año para invertir 1.600 millones de dólares e instalar en Alabama una planta con capacidad para armar 300.000 autos por año.

Volvo, que planea abrir una fábrica en Carolina del Sur a finales de este año, advirtió que las nuevas tasas pueden afectar sus proyectos de inversión.

El mercado de EEUU

En 2017 se vendieron unos 17,2 millones de autos en Estados Unidos, según la firma especializada en ese mercado AutoData

Cerca de 8,7 millones de esos coches eran importados, dijo un instituto de investigación de la industria del automóvil, y llegaron a Estados Unidos desde México y Canadá, socios de Washington en el TLCAN, pero también desde Japón, Alemania y Corea del Sur.

Desde comienzos de año, la cantidad de autos fabricados en Estados Unidos cayó a 50,1% desde 51,1% en el mismo período de 2017, según el sitio Edmunds.com.

Al menos 82% de los Volkswagen vendidos en Estados Unidos eran importados, según Edmunds.com al igual que el 55% de los Toyota, el 57% de los Hyundai, el 70% de los Mercedes Benz y el 68% de los BMW.

En contrapartida, más de la mitad de los autos vendidos en Estados Unidos por los “Tres Grandes” salieron de plantas domésticas: 80% para Ford, 60% para GM y 55% para Fiat Chrysler.

Honda es el único extranjero que ensambla en Estados Unidos la mayoría de los coches que vende en el mercado local.

Gran exportador

El sector del automóvil es el mayor de la industria estadounidense y emplea directa e indirectamente a unos 8 millones de personas.

Asimismo es uno de los mayores renglones de las exportaciones estadounidense, según el American Automotive Policy Council (AAPC), un organismo en el que están representados los principales fabricantes nacionales y extranjeros de autos.

Las exportaciones prácticamente se duplicaron entre 2009 y 2015 a 137.700 millones de dólares desde 74.100 millones, según AAPC.

BMW y Daimler, fabricante de Mercedes-Benz, venden autos armados en Estados Unidos a la Unión Europea y China.

BMW, que dice que su planta en Spartanburg, (Carolina del Sur) es la mayor del mundo, exportó el 70% de los 371.284 autos fabricados allí el año pasado. Eso representa 272.346 vehículos por un monto de 10.000 millones de dólares.

Fabricación local

Toyota, que emplea a más de 36.000 personas, tiene 10 instalaciones en Alabama, California, Mississippi y Texas. Produce 1,2 millones de  autos y vende 2,4 millones, según datos de 2017. Las ventas totales incluyen los autos fabricados fuera de Estados Unidos.

Honda, que sustenta 4.000 empleos y cuenta con fábricas en Alabama, Georgia, Indiana y Ohio, produce 1,2 millones y vende 1,6 millones de unidades.

Volkswagen, que tiene una planta en Tennessee capaz de fabricar 150.000 unidades anuales, no reveló sus datos de producción pero en 2017 vendió 339.679 autos. La empresa da trabajo a 2.444 personas.

Daimler cuenta con fábricas en Alabama, Indiana, Carolina de Sur y 4.900 empleados. El año produjo más de 286,000 autos y vendió 337,246.

BMW, tiene 9,0000 operarios, produjo 371,284 coches en Estados Unidos en 2017 y vendió 305,685.

Importaciones de autos

Audi y Porsche, dos marcas de alta gama de Volkswagen, no cuentan con instalaciones en Estados Unidos por lo que todos esos vehículos son importados. En 2017 Audi vendió 226.511 unidades y Porsche 55.420.

]]> 186197 https://www.guatevision.com/noticias/bbc/estos-son-los-15-autos-mas-fiables-del-mercado-segun-la-consultora-j-d-power Tue, 27 Mar 2018 23:30:08 +0000 https://www.guatevision.com/?post_type=post-noticias&p=167761

Redacción BBC Mundo

Todos los años, la consultora J.D. Power, especializada en el análisis del sector automovilístico, publica un estudio que establece un ranking con los carros que menos averías sufren.

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Este informe se basa en une encuesta realizada a más de 35.000 conductores.

El estudio de J.D. Power sobre los coches con menos averías de 2017 preguntó a los participantes por todos los posibles problemas que pueden surgir en el uso diario de un automóvil, desde la carrocería, el motor o batería hasta la transmisión, el aire acondicionado o el equipo de sonido.

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Este es el ranking de los 15 coches más fiables según la categoría a la que pertenecen.

Berlinas

En el primer puesto encontramos al Skoda Superb, seguido del Mercedes-Benz Clase C y del Ford Mondeo.

Compactos

En la categoría de compactos el primer premio es para el Toyota Auris. Le siguen de cerca el Hyundai i30 y el Seat León.

Compactos pequeños

En la categoría de compactos pequeños los coches más fiables son el Skoda Fabia, el Renault Clio y el Hyundai i20.

Suv

En esta categoría los ganadores han sido el Kia Sportage, el Volkswagen Tiguan y el Opel Mokka.

Urbanos

Entre los urbanos con menos averías han destacado el Opel Adam, el Hyundai i10 y el Volswagen Up.