El viernes ambos gobiernos lograron un acuerdo para evitar que Washington impusiera aranceles a México si éste se comprometía a aumentar la seguridad en su frontera sur y expandir su política de devolver a los migrantes centroamericanos mientras Estados Unidos procesa sus peticiones de asilo.

Este lunes, en medio de especulaciones sobre el contenido exacto del acuerdo, del cual sólo se conocen sus líneas generales, el ministro de Relaciones Exteriores mexicano, Marcelo Ebrard, dijo que había rechazado la demanda de Washington de ser un “tercer país seguro”, pero se comprometió a examinar el asunto en 45 días.

En México, Ebrard dijo que en la reunión con el vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, sus interlocutores insistieron en el sistema del tercer país seguro o primer país de asilo.

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“México propuso dar un plazo para ver si el despliegue de su Guardia Nacional en frontera sur disminuía la migración indocumentada desde Centroamérica, dijo Ebrard en conferencia de prensa y agregó que de lo contrario, México discutiría esas “medidas adicionales” propuestas por Washington.

Por iniciativa de México, también se discutiría con Guatemala, Panamá, Brasil y la Oficina de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) otras medidas porque, según Ebrard, la responsabilidad migratoria “tiene que ser regional”.

Pero esos dos escenarios requerirán del análisis y eventual aprobación de los legisladores mexicanos, admitió el canciller mexicano.

Por lo pronto, las autoridades locales dijeron que el gobierno federal les informó que el despliegue de la Guardia Nacional en la frontera sur podría tardar cerca de una semana y que mientras tanto habían enviado 400 policías federales para reforzar la frontera.

“No creo que puedan seguir negándolo”

Dejar de lado el concepto de “tercer país seguro” fue “el logro de la negociación más importante” alcanzado el viernes con Estados Unidos, apenas dos días antes del plazo que Trump había puesto para imponer aranceles crecientes a los productos de México, dijo Ebrard.

“Yo no creo que puedan seguir negándolo“, dijo Trump a los periodistas en la Casa Blanca, que más temprano había vuelto a amenazar con aranceles.

En efecto, en una serie de tuits mañaneros el mandatario había afirmado que una disposición del acuerdo necesitaría de la aprobación del legislativo mexicano y advirtió que “si por alguna razón no llega, los aranceles se restablecerán”.

México cuenta con un congreso bicameral y Morena, el partido del presidente izquierdista Andrés Manuel López Obrador, tiene mayorías cómodas en ambas cámaras.

Trump crispó la relación con su aliado con el anuncio a finales de mayo de aranceles del 5% a todos las importaciones desde México, que irían aumentando cinco puntos porcentuales mensualmente hasta un tope del 25% el 1 de octubre, si su vecino del sur no detenía el flujo migratorio hacia Estados Unidos.

Expertos en comercio advirtieron de las consecuencias devastadoras que tendría para las dos economías la entrada en vigor de estos aranceles y este lunes los mercados bursátiles globales cerraron con ganancias.

No obstante, opositores y defensores de los derechos humanos se volcaron contra el gobierno mexicano por el acuerdo migratorio, diciendo que había cedido demasiado y criminalizado la migración.

La amenaza de imponer aranceles crecientes detonó “el momento más difícil en la relación” bilateral, enfatizó Ebrard. El tono en la mesa de discusión del lado estadounidense, argumentó el canciller, era “casi de ultimátum, bueno, quítenle el casi”.

Al menos 1,2 millones de empleos se hubieran perdido, prosiguió Ebrard, se tendría que haber elevado el 10% del IVA “de golpe” y el Producto Interno Bruto (PIB) habría caído más de un punto.

La medida es la última de una serie de disputas entabladas por el gobierno del presidente Donald Trump contra Pekín, la mayor de las cuales es el inminente arancel de 25% a 50.000 millones de dólares en bienes chinos, en medio de denuncias de que el país asiático está robando tecnología estadounidense.

Productores estadounidenses en los estados Ohio y Tennessee señalan que China está vendiendo a pérdida (dumping) e injustamente subsidiando los cilindros de acero, que supuestamente llegan al mercado estadounidense a un costo menor, y según ellos creando una competencia desleal con las empresas locales, incluyendo dos que presentaron un recurso ante el Departamento de Comercio.

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Según la demanda, China subsidia por entre 55% y 109% la producción de los tanques a través de una variedad de programas incluyendo impuestos, subvenciones y créditos a las exportaciones para cerca de 90 millones de dólares en exportaciones.

Si las autoridades comerciales estadounidenses determinan que los subsidios son injustos, impondrá sanciones de antidumping para igualar los precios con los de sus competidores en Estados Unidos.

La demanda también acusa a Taiwán y Tailandia de dumping en los tanques de acero.

Estados Unidos importó el año pasado más de 100 millones de dólares de tanques de propano provenientes de esos tres países, según el departamento de Comercio.

Las fricciones de Estados Unidos con China, así como los recientes conflictos con aliados como México, Canadá y la Unión Europea, amenazan con desembocar en una guerra comercial a escala mundial.

]]> 191930 https://www.guatevision.com/noticias/internacional/aranceles-de-eeuu-son-el-nuevo-dolor-de-cabeza-para-la-industria-del-automovil Fri, 25 May 2018 23:45:40 +0000 https://www.guatevision.com/?post_type=post-noticias&p=186197

La mayoría de esas marcas, como Mercedes y BMW así como Nissan, Honda y Volkswagen, tienen al menos una planta en territorio estadounidense en donde emplean a decenas de miles de trabajadores.

Esos fabricantes invirtieron miles de millones de dólares. Toyota y Mazda se asociaron a principios de año para invertir 1.600 millones de dólares e instalar en Alabama una planta con capacidad para armar 300.000 autos por año.

Volvo, que planea abrir una fábrica en Carolina del Sur a finales de este año, advirtió que las nuevas tasas pueden afectar sus proyectos de inversión.

El mercado de EEUU

En 2017 se vendieron unos 17,2 millones de autos en Estados Unidos, según la firma especializada en ese mercado AutoData

Cerca de 8,7 millones de esos coches eran importados, dijo un instituto de investigación de la industria del automóvil, y llegaron a Estados Unidos desde México y Canadá, socios de Washington en el TLCAN, pero también desde Japón, Alemania y Corea del Sur.

Desde comienzos de año, la cantidad de autos fabricados en Estados Unidos cayó a 50,1% desde 51,1% en el mismo período de 2017, según el sitio Edmunds.com.

Al menos 82% de los Volkswagen vendidos en Estados Unidos eran importados, según Edmunds.com al igual que el 55% de los Toyota, el 57% de los Hyundai, el 70% de los Mercedes Benz y el 68% de los BMW.

En contrapartida, más de la mitad de los autos vendidos en Estados Unidos por los “Tres Grandes” salieron de plantas domésticas: 80% para Ford, 60% para GM y 55% para Fiat Chrysler.

Honda es el único extranjero que ensambla en Estados Unidos la mayoría de los coches que vende en el mercado local.

Gran exportador

El sector del automóvil es el mayor de la industria estadounidense y emplea directa e indirectamente a unos 8 millones de personas.

Asimismo es uno de los mayores renglones de las exportaciones estadounidense, según el American Automotive Policy Council (AAPC), un organismo en el que están representados los principales fabricantes nacionales y extranjeros de autos.

Las exportaciones prácticamente se duplicaron entre 2009 y 2015 a 137.700 millones de dólares desde 74.100 millones, según AAPC.

BMW y Daimler, fabricante de Mercedes-Benz, venden autos armados en Estados Unidos a la Unión Europea y China.

BMW, que dice que su planta en Spartanburg, (Carolina del Sur) es la mayor del mundo, exportó el 70% de los 371.284 autos fabricados allí el año pasado. Eso representa 272.346 vehículos por un monto de 10.000 millones de dólares.

Fabricación local

Toyota, que emplea a más de 36.000 personas, tiene 10 instalaciones en Alabama, California, Mississippi y Texas. Produce 1,2 millones de  autos y vende 2,4 millones, según datos de 2017. Las ventas totales incluyen los autos fabricados fuera de Estados Unidos.

Honda, que sustenta 4.000 empleos y cuenta con fábricas en Alabama, Georgia, Indiana y Ohio, produce 1,2 millones y vende 1,6 millones de unidades.

Volkswagen, que tiene una planta en Tennessee capaz de fabricar 150.000 unidades anuales, no reveló sus datos de producción pero en 2017 vendió 339.679 autos. La empresa da trabajo a 2.444 personas.

Daimler cuenta con fábricas en Alabama, Indiana, Carolina de Sur y 4.900 empleados. El año produjo más de 286,000 autos y vendió 337,246.

BMW, tiene 9,0000 operarios, produjo 371,284 coches en Estados Unidos en 2017 y vendió 305,685.

Importaciones de autos

Audi y Porsche, dos marcas de alta gama de Volkswagen, no cuentan con instalaciones en Estados Unidos por lo que todos esos vehículos son importados. En 2017 Audi vendió 226.511 unidades y Porsche 55.420.

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