Respira. Hay buenas noticias en el horizonte. Tal vez no para esta temporada vacacional, pero muy pronto en muchos de los aeropuertos por los que posiblemente pases.

El gobierno de Reino Unido anunció que eliminará algunas de sus restricciones a los artículos que se pueden llevar en el equipaje de mano, como líquidos y cremas, gracias a la instalación de escáneres 3D de alta tecnología.

Por su parte, la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA), desde 2018 ha puesto a prueba estos aparatos en 15 aeropuertos, incluyendo Los Ángeles, Oakland, San Diego y Chicago, con el plan de ampliar el número de unidades en otros centros de viaje.

Si pasas por el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, ya no tendrás que separar tus líquidos ni tu portátil de tu equipaje, desde que en 2021 se convirtió en el primero de los grandes aeropuertos internacionales en instalar y poner en práctica la nueva tecnología.

Las reglas varían en cuanto a lo que está permitido llevar y lo que hay que separar del equipaje de mano al pasar por seguridad, dependiendo de dónde tomes un avión.

En la mayoría de los aeropuertos europeos y en EE.UU. no se permite llevar a bordo líquidos ni cremas ni pastas dentales en cantidades superiores a los 100ml. Los que lleves dentro de ese límite tienen que caber en una pequeña bolsa transparente que debes separar de tu equipaje de mano para que sea escaneada independientemente.

Lo mismo se debe hacer con aparatos electrónicos grandes, como los portátiles y cuadernos electrónicos.

Esos límites se aplican desde 2006, después de que las autoridades británicas descubrieron un complot para hacer estallas hasta 10 aviones con explosivos escondidos en botellas de bebidas.

Las nuevas máquinas de seguridad cambiarán esas reglas, permitiendo hasta dos litros de líquidos (suficiente para tu botella de agua y el vino que compraste a última hora como regalo) y no tendrás que separar nada de tu equipaje de mano.

¿Cómo funcionan los escáneres 3D?

La nueva tecnología de escaneo se basa en la tomografía computarizada (CT, por sus siglas en inglés) en 3D, que realza la capacidad de detección de potenciales elementos peligrosos dentro del equipaje de mano.

La tecnología CT es muy parecida a la que se usa en el campo médico, que permite la obtención de imágenes con rayos X de secciones detalladas en diferentes planos y cortes.

El tipo de escaneo convencional utilizado actualmente en la mayoría de los aeropuertos del mundo es de rayos x en 2D, lo que solo produce la proyección una sola imagen, algunas veces difícil de discernir, lo que obliga a los agentes a hacer una inspección a mano más detallada, demorando el paso por seguridad.

Pero la nueva tecnología CT aplica algoritmos sofisticados para la detección de explosivos y otras amenazas al crear imágenes en 3D que pueden ser observadas y rotadas 360 grados para un completo análisis.

Según el sitio de la TSA, esta tecnología de punta permite detectar las formas y densidades de los artículos, incluyendo de explosivos sólidos o líquidos que pueden presentar una amenaza para la aviación civil.

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Los escáneres CT han estado siendo utilizados para inspeccionar el equipaje facturado y solo hasta ahora se están instalando en el paso por seguridad de los pasajeros.

La tomografía computarizada es una de varias nuevas tecnologías que se están poniendo a prueba en varios puntos, dice la TSA en su sitio.

Algunas de las técnicas que se están desarrollando incluyen filas de revisión automatizada de pasajeros para agilizar el paso, verificación de identidad por biometría y tecnología de autenticación de credenciales en tiempo real.

Todo con miras a mejorar la experiencia de los pasajeros a corto plazo y elevar la seguridad de los mismos.

¡Feliz viaje!

Según los informes, recientemente se vio a alguien en un jetpack volando por encima de Los Ángeles.

El aparente avistamiento fue alrededor de la 1.45 pm del miércoles 14 de octubre y fue observado por una tripulación de China Airlines a una altitud de aproximadamente 6 mil pies, dijo la Administración Federal de Aviación en un comunicado.

La persona no identificada se encontraba a unas siete millas al noroeste del aeropuerto, según el comunicado, que agrega que la Policía local investigará el informe, informó NBC.

En una declaración separada, una portavoz de la oficina de campo de Los Ángeles del Buró Federal de Investigaciones dijo que hubo “múltiples informes” del avistamiento, pero no proporcionó detalles adicionales.

La publicación añade que el avistamiento fue el segundo en dos meses, ya que el 30 de agosto, dos pilotos de dos vuelos diferentes informaron haber visto a alguien en un jetpack cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

“Tower, American 1997”, dijo un piloto de American Airlines a los controladores de tráfico aéreo, según un registro de audio. “Acabamos de pasar a un tipo en un jetpack”.

La persona estaba a unos 300 metros a la izquierda, volando a la misma altitud que el avión, unos 3 mil pies, dijo el piloto.

“Solo en Los Ángeles”, respondió una persona no identificada.

Un piloto de Southwest Airlines también vio al aviador, informó NBC Los Ángeles .

El mes pasado, la Oficina Federal de Investigaciones lanzó una investigación sobre el avistamiento, diciendo que “toma en serio los eventos que amenazan el espacio aéreo de Estados Unidos e investiga presuntas violaciones”.

La agencia publicó un mapa que muestra dónde los investigadores creen que se vio el jetpack.

La ruta de vuelo estaba entre dos ciudades en el sureste del condado de Los Ángeles: Lynwood y Huntington Park.

La portavoz del FBI dijo el miércoles que los agentes continúan investigando el avistamiento de agosto.

Varias mochilas propulsoras comerciales que pueden escalar varios miles de pies están disponibles para la compra, pero solo llevan el equivalente a unos minutos de combustible, informó NBC Los Ángeles , citando a la FAA.

Una compañía, Jet Pack Aviation, enumera velocidades que superan las 120 mph y una altitud máxima de 15 mil pies para un sistema impulsado por seis motores a reacción.

The FBI continues to investgate reports of a #jetpack near #LAX on 8/30. Anyone with info about activity on or above the ground at the location depicted here should call the FBI. The FBI takes seriously events that threaten US airspace & investigates alleged violations #SafeSkies pic.twitter.com/dLZcZeRDuc

— FBI Los Angeles (@FBILosAngeles) September 4, 2020

El precio del paquete de 115 libras, que puede permanecer en el aire durante 10 minutos, solo está disponible a pedido, dice el sitio.

La compañía, que tiene su sede en el Valle de San Fernando, al norte de Los Ángeles, no respondió de inmediato a un mensaje el miércoles sobre el último aviador misterioso.

Aunque la reactivación de los vuelos será paulatina y los países empiezan con menos conectividad a la que tenían antes de la pandemia del coronavirus, el Aeropuerto Internacional La Aurora seguirá en desventaja ante las terminales aéreas de Panamá, Costa Rica y El Salvador.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) dijo que en Guatemala hay 11 aerolíneas comerciales de pasajeros de las cuales 10 son internacionales y una local, y se prevé que de estas 4 empezarán a operar en septiembre y 4 más en octubre, mientras que una lo ha programado para diciembre, una más que lo tiene suspendido de forma indefinida.

Para septiembre han programado vuelos America Airlines, Avianca, Copa Airlines y United Airlines. Para octubre están Aeroméxico, Delta Airlines, TAG, mientras que para diciembre estaría Volaris, mientras que Interjet temporalmente no tiene a Guatemala en sus rutas, según información de Agla.

Hasta la semana pasada Copa aún no tenía vuelos previstos, pero ahora aparecen programados para los días, 23, 24 y 25 de septiembre próximo, explicó Rodas.

Además, hay 5 aerolíneas de carga, de las cuales todas están operando, como UPS, DHL Land Cargo, Fedex y KLM Cargo.

De las 16 aerolíneas que vuelan hacia Guatemala, estarían operando 14, según dicha información.

Falta competitividad y más infraestructura aeroportuaria

Tanto Rodas como Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) coincidieron que es importante que se reanuden los vuelos en el país, sin embargo, también indicaron que Guatemala ha tenido menor conectividad y competitividad con respecto a países del resto de Centroamérica aún antes de la pandemia y que la situación continuará similar.

Rodas atribuye esa menor conectividad a la legislación guatemalteca que generaba doble tributación de las aerolíneas y considera que con la reforma a la ley del impuesto sobre la renta (ISR) que se efectuó a inicios de este año puede cambiar el panorama y atraerse más líneas.

Las compañías Frontier Airlines y Jet Blue tenían previsto empezar a volar este año hacia Guatemala, sin embargo, al parecer han reprogramado el inicio para el primer trimestre del 2021. Añadió que hay líneas canadienses que habían sostenido pláticas para venir y considera que al darse las condiciones luego de la pandemia podrían retomar el interés. En los últimos años la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a cargo de Francis Argueta ha estado muy activa en busca de la llegada de más compañías.

Zapata menciona que se ha dado por la falta de más aeropuertos internacionales en el país. Aparte de la labor para modernizar La Aurora, el ejecutivo considera necesario mejorar la infraestructura y condiciones del Aeropuerto Mundo Maya en Petén y crear circuitos turísticos que atraigas más vuelos internacionales, de igual forma se debe trabajar para Quetzaltenango.

La otra necesidad que menciona es concretar el proyecto de la termina aérea de carga en San José, Escuintla, la cual posteriormente podrá estar recibiendo vuelos internacionales de pasajeros.

La directiva de Agla refirió que la reactivación de vuelos luego de la apertura del aeropuerto será paulatina porque todo depende de la demanda que tengan las aerolíneas, puede ser que los primeros viajeros sean quienes ya tenían boletos comprados y reprogramaron su viaje, pero espera que en el transcurso de septiembre y octubre hayan más demanda.

“Esperamos que se den de forma más activas las operaciones, pero si hablamos de competitividad en comparación a otros países como El Salvador, Costa Rica y Panamá ellos tienen mejores condiciones porque hay más aerolíneas que visitan esos países”, agregó Rodas.

El Salvador programó la reapertura del aeropuerto y empezará con 17 aerolíneas de pasajeros, servicios y carga, según han informado las autoridades a medios locales.

Costa Rica empezó a operar en agosto pasado y según la información oficial del aeropuerto Juan Santamaría actualizada 13 de septiembre antes de la pandemia operaban 29 aerolíneas con vuelos comerciales de pasajeros, de las cuales dos empezaron en agosto, 7 empiezan en septiembre, 6 en octubre, 8 están dos hasta nuevo aviso y 8 están pendientes de confirmar.

En Panamá aparecen en la página del Aeropuerto de Tocumen que en el país operan 20 aerolíneas de pasajeros y 17 de carga. Se preveía empezar con 18 vuelos; 12 de entrada y 6 de salida, con alrededor de 1 mil pasajeros en tránsito y 730 saliendo del país hacia otros destinos.

Reinició operaciones comerciales limitadas el 14 de agosto, y según una recopilación de datos de CATA referente a la región, el Consejo de Gabinete de Panamá aprobó la reapertura de varias actividades económicas a partir del 7 de septiembre, entre ellas la apertura de los vuelos nacionales el 28 de septiembre y los internacionales a partir del 12 de octubre.

Fechas de reapertura de aeropuertos en Centroamérica

• Guatemala, 18 de septiembre

Del total de 11 líneas aéreas, nueve ya tienen fecha para reiniciar vuelos, 4 empezarán en septiembre, 4 en octubre, una en diciembre y una más que tiene suspendida la ruta forma indefinida.

• El Salvador, 19 de septiembre

17 aerolíneas de pasajeros, de servicios y de envío de paquetes reanudarán sus operaciones.

• Honduras, 17 de agosto

Reinició operaciones en sus 4 aeropuertos y se reporta que 17 compañías aéreas estaban preparadas para reanudar vuelos lo cual se ha hecho en forma paulatina.

• Nicaragua, 5 de septiembre

Las fronteras aéreas y terrestres no se cerraron totalmente, aunque hay algunas restricciones de vuelos y en otros casos las compañías han suspendido sus vuelos al perder la conectividad con el resto de la región debido a las restricciones en otros países y la baja de la demanda

• Costa Rica, 1 de agosto

Reabrió sus aeropuertos internacionales el 1 de agosto pasado, pero solo para vuelos desde países de la Unión Europea, Reino Unido y Canadá, en total 44 nacionalidades autorizadas.

Antes de la pandemia operaban 29 aerolíneas con vuelos comerciales de pasajeros, de las cuales dos empezaron en agosto, 7 empiezan en septiembre, 6 en octubre, 8 están suspendidas hasta nuevo aviso y 8 están pendientes de confirmar, según información actualizada al 13 de septiembre.

• Panamá, 12 de octubre

El Aeropuerto Internacional de Tocumen inició operaciones comerciales limitadas el 14 de agosto, la reapertura de los vuelos nacionales está programada para el 28 de septiembre y los internacionales a partir del 12 de octubre.

Operan 20 aerolíneas de pasajeros y 17 de carga, según información en el sitio electrónico del aeropuerto. Se preveía empezar con 18 vuelos de pasajeros: 12 de entrada y 6 de salida, con alrededor de 1 mil pasajeros en tránsito y 730 saliendo del país hacia otros destinos.

Los aeropuertos de Tijuana y Culiacán han mostrado las recuperaciones más aceleradas que la demás terminales en el país, según los reportes a la BMV.

El impacto de la pandemia de Covid-19 en México causó la caída de más de 90% del tráfico aéreo durante el segundo trimestre del año con una ligera mejora en junio. A partir de esa fecha, el tráfico de pasajeros ha incrementado paulatinamente hasta aproximarse hacia el 50% de caída en relación con los datos de 2019.

Según los reportes de los tres grupos aerportuarios que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), para agosto pasado, las terminales de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) promediaban una caída de 61.3% en relación con el octavo mes de 2019; las de Grupo Aeroporturario del Sureste (Asur) cayeron 63.1% en conjunto para ese mismo mes mientras que las del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) se ubicaron en 52.6% menos que agosto del año pasado.

No obstante, entre sus terminales se registraron varias con caídas notablemente menores al resto del sector.

Por ejemplo, Tijuana es el aeropuerto de estos 3 grupos que registra el mayor avance en relación con los vuelos registrados en 2019, al tener una caída para agosto de 29.4%.

“Tijuana es en el que menos ha caído el tráfico de pasajeros y probablemente esto se deba a que la mayoría de las rutas sí son de lo que las aerolíneas de low cost llaman pasajeros de VFR: parientes, amigos y demás. Ha sido sumamente resiliente a pesar de que en su momento estaba detonando el crecimiento el Cross Border, hoy sé que no se puede usar salvo que tengas residencia en EU, habla también de lo relevante que acaba siendo esta ruta para la gente que sí tiene nacionalidad estadounidense”, sostuvo Alejandra Marcos, analista de Intercam Casa de Bolsa.

Resaltó que si bien Morelia, también operada por GAP, tuvo un descenso de 30.4% en relación con el año pasado para el mes de agosto, el volumen de vuelos que recibe ese aeropuerto es mucho menor, por lo que no se puede destacar de esta manera.

Aeropuertos como los de Tapachula y Villahermosa, operados por Asur, o Mazatlán, a cargo de GAP, también tienen caídas más moderadas que el promedio del mercado, pero su volumen de pasajeros es muy bajo, con lo que reactivar una ruta puede tener gran impacto en sus resultados, destacó Marcos.

Otro caso similar al de Tijuana es el aeropuerto de Culiacán, operado por OMA, que tuvo una caída de 49.5%, 10.8 puntos porcentuales por debajo del promedio del grupo y la segunda más baja de esa empresa, solo detrás de su vecino Mazatlán, que cerró agosto con una caída de 36.9% año contra año.

Culiacán destaca por ser el segundo mayor aeropuerto operado por OMA solo detrás del de Monterrey e incluso por encima de Acapulco. “Es un centro de negocios importante para la región noroeste del país, estamos hablando de agroindustria principalmente, entonces puede ser que también haya una recuperación gradual de la actividad económica de la región, finalmente es uno de los principales polos de desarrollo de ese estado y también del noroeste del país”, explicó a Forbes Marco Montañez, analista de la industria aérea de Vector.

Un caso particular en la muestra analizada es Cancún, operado por Asur, señaló Juan Huitrón, especialista en industria aeronáutica, pues desde que reabrió su actividad turística en julio ha mostrado avances importantes y para agosto ya se ubicó con una caída menor a la de su grupo.

“Los aeropuertos más expuestos al tráfico de pasajeros internacionales como Cancún se van a ver más afectados, de todos modos en el mes de agosto sorprendió muchísimo”, señaló Marcos.

“También te habla en Cancún de estas promociones que están tratando de llevar a cabo los hoteleros para estar a su máxima capacidad permitida, que es el 30%”.

En contraste, las terminales de las grandes ciudades del país como Guadalajara o Monterrey han tenido un desempeño más lento pues si bien funcionan como destinos turísticos y son relevantes para familiares y amigos, una de sus principales fuentes de viajeros son los negocios.

Aunque para Montañez, Guadalajara sí ha manifestado mejoras en el tráfico a causa de los viajeros VFR.

“Monterrey sobre todo es una ciudad de negocios y si no hay movimiento (de negocios), por más que sea una ciudad importante, no hay mucho tránsito. Los vuelos directos desde EU se van a retomar en octubre”, acotó Huitrón.

Sobre las perspectivas hacia finales de 2020, la analista de Intercam consideró que se podrán números mejores cada vez en relación con los meses anteriores, pero todavía muy por debajo de los niveles de 2019.

“Vamos a ver un septiembre muy fuerte en 2020 contra septiembre, que generalmente es débil, pero octubre, noviembre y diciembre veremos una recuperación secuencial, mes contra mes, pero año contra año, esperamos caídas por lo menos de 50%, 40% en el último trimestre del año”, vaticinó.

Tráfico de pasajeros en agosto

*En miles de pasajeros. Fuente: Elaboración propia con datos de OMA, Asur, GAP. Se incluyen los dos aeropuertos con las menores caídas de cada grupo y los mencionados en el texto.

* En alianza con Forbes México, artículo de Luis Fernando Lozano.

Más de 40 millones de personas viajaron por los 10 aeropuertos del país, en comparación con los 42 millones durante 2018, según cifras del operador aeroportuario de Suecia, Swedavia, difundidas este viernes.

Solo los viajeros internacionales disminuyeron en 2%, mientras que los pasajeros nacionales cayeron aún más, un 9% en comparación con 2018.

El portavoz de Swedavia, Robert Pletzin, dijo que la disminución se debía a varias razones, como el impuesto de aviación sueco, la debilidad de la corona (moneda sueca) y el debate sobre el clima.

Y es que esta caída coincide con el movimiento “Flygskam” o “vergüenza de volar”, nacido en los movimientos ecologistas de Suecia.

El movimiento Flygskam surgió en 2017, cuando el cantante sueco Staffan Lindberg se comprometió a dejar de viajar en avión.

La activista sueca por el cambio climático Greta Thunberg dio el ejemplo al cruzar el Atlántico en velero en 2019.

Promesa de no volar

Analistas del grupo bancario y financiero Citigroup dijeron en septiembre que una mayor conciencia del consumidor sobre las emisiones globales de carbono ya había tenido un efecto tangible en Suecia y podría cuestionar el potencial de crecimiento a largo plazo de toda la industria de la aviación.

Desde entonces, varias personas han decidido asumir el desafío de viajar sin volar. Más de 22.500 personas han firmado una promesa de no volar en 2020.

Las últimas ocasiones en que disminuyeron los números de pasajeros aéreos tuvieron razones distintas: los ataques del 11 de septiembre 2001 en EE.UU. y la crisis financiera de 2008.

Tendencia opuesta

Sin embargo, fuera de Suecia, en el resto de Europa todavía está aumentando el número de personas que vuelan.

En general, las cifras de la UE aumentaron a 1.100 millones de pasajeros en 2018, frente a los 1.000 millones del año anterior.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dice que las tendencias actuales sugieren que el número de pasajeros podría duplicarse a 8.200 millones para 2037.

Se espera que, para entonces, los mercados de pasajeros aéreos de Asia superen a los de las ciudades europeas.

Los viajeros contaron que habían dormido en los pisos del aeropuerto y llorado durante el “caótico” viaje a casa.

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El vuelo BA 2036 debía despegar de Orlando, Florida, a las 19:25 ET (00:25 GMT) del jueves y llegar al aeropuerto de Gatwick ocho horas más tarde, pero el avión llegó a Reino Unido recién el domingo, después de pasar por Nueva York.

BA se disculpó con los más de 200 pasajeros por el “largo retraso” y dijo que sabía que habían sufrido “una experiencia agotadora y frustrante”.

La pasajera Sarah Wilson, cuyas vacaciones familiares de US$14.000 a Disney World “se convirtieron en una pesadilla”, acusó a BA de “defraudar a sus pasajeros”.

El vuelo debía salir de Orlando el jueves por la noche, pero los pasajeros esperaron cuatro horas en el avión mientras reparaban una falla técnica, hasta que los desembarcaron y los enviaron a un hotel cercano.

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Wilson, de 44 años, dijo que el bus que los llevaría del hospedaje de regreso al aeropuerto de Orlando se retrasó dos veces, antes de salir finalmente el viernes a las 20:00 (00:00 GMT).

#BA2036 deplorable service. Cannot believe our children had to sleep on the floor of an airport terminal for five and a half hours whilst you advise that you are looking after us. pic.twitter.com/sPXUFnmZgX

— Rosie slater watts (@SlaterRosie) November 3, 2018

Después de que el vuelo despegara para Gatwick a la 01:00 ET (05:00 GMT) del sábado, Wilson dijo que el vuelo fue desviado al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York 40 minutos después de la partida.

“El capitán dijo que otra vez tenían el problema original”, señala Wilson. “La turbulencia era horrible y la gente estaba asustada, cansada y hambrienta”.

“Al llegar al aeropuerto, tuvimos que esperar hasta las 06:00 de la mañana (11:00 GMT) para que llegara el personal de BA. Nos dijeron que sería difícil encontrar hotel porque los asistentes a la Maratón de Nueva York habían ocupado todo”, contó.

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Los pasajeros finalmente salieron de EE.UU. el sábado en la noche y llegaron a Londres el domingo por la mañana.

“Fue un viaje infernal, cuando se suponía que serían las vacaciones de nuestras vidas, para las que habíamos ahorrado durante años”, lamentó Wilson.

https://twitter.com/Lee_Sullivan85/status/1059005360453939200

British Airways confirmó que habían desviado uno de los vuelos a Nueva York “como medida de precaución, debido a un problema técnico menor”.

“Enviamos un avión de socorro a Nueva York el sábado por la mañana para que los clientes regresen a Londres lo más rápido posible”, aseguró la empresa.

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“Los clientes se hospedaron donde fue posible, ya que había habitaciones limitadas, pero nuestros equipos cuidaron a los clientes en nuestro salón de primera clase, donde había ropa de cama, comida y bebidas para garantizar que estuvieran cómodos durante su estancia”, afirmó.

Justin Levene, un hombre parapléjico, se arrastra por el piso del aeropuerto de Luton (Londres, Reino Unido) después de que su silla de ruedas autopropulsada fuera dejada en un vuelo.

Mientras se desliza hacia atrás por la sala de llegadas, los demás pasajeros parecen distraídos.

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El personal le había ofrecido empujarlo en una silla rígida de respaldo alto, pero él se negó porque sintió que le quitaba su independencia.

Levene demandó al aeropuerto, mientras este último dice estar satisfecho con las opciones que le brindó al cliente discapacitado.

“Humillado y degradado”

A los 20 años, Levene (residente de Londres) sufrió una hernia discal luego de toser.

Una operación para solucionar el problema salió mal: lo dejó paralizado de la cintura hacia abajo, luego de lo cual comenzó a necesitar una silla de ruedas para moverse.

Su discapacidad no lo ha detenido. Por el contrario.

Casi 10 años después, Justin es un atleta, entrenador y mentor internacional de otros atletas discapacitados.

Recientemente trabajó con huérfanos y niños discapacitados en Moldavia, ayudando a organizar el primer maratón inclusivo del país.

Sin embargo, al llegar al aeropuerto de Luton en agosto de 2017, descubrió que su silla de ruedas autopropulsada y personalizada se había quedado atrás.

En el aeropuerto, el personal se ofreció a empujarlo a través de la terminal en una silla de ruedas con respaldo alto, una opción que rechazó por considerarla degradante.

Preguntó si podría ser transportado en un buggy motorizado. Sin embargo, el aeropuerto no tenía ninguno.

Levene cuenta a la BBC: “He trabajado muy duro durante varios años para intentar mantener mi independencia“. Y agregó que sin su silla de ruedas se vio privado de su autosuficiencia.

“Estar en una de las sillas que ofrecían me hizo sentir humillado y degradado. Ellos insistieron en tratar de atarme (a la silla).

“No podría haberme ajustado (las correas) y habría corrido el riesgo de tener una úlcera por presión”.

Levene dice que el hecho de que el aeropuerto no le proporcionara una silla de ruedas autopropulsada o un buggy motorizado le dejó solo una opción viable: arrastrarse por el suelo durante cientos de metros.

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Cuando llegó a la salida de la terminal, se subió a un carrito de equipaje y utilizó sus manos para empujarse por el suelo hasta llegar a su taxi.

La carrera deportiva de Justin implica muchos viajes, para los cuales tiene una silla de ruedas hecha a medida, con un cojín para reducir las úlceras por presión.

Y Levene nunca se había enfrentado a una situación como esta.

“En todos los aeropuertos en los que he estado, sin importar cuán pequeño sea, siempre ha habido algún tipo de equipo, ya sea una silla de ruedas autopropulsada o un buggy“, asegura.

Un número significativo de aeropuertos internacionales y de Reino Unido ofrecen sillas de ruedas autopropulsadas.

Su demanda al aeropuerto señala que no brindó una capacitación adecuada en materia de igualdad y sensibilización a los responsables de brindar asistencia de movilidad.

En un comunicado, el aeropuerto dice: “Al descubrir que el vuelo de Levene había llegado sin su silla de ruedas, nuestros equipos trabajaron arduamente para encontrar una solución, ofreciéndole una silla asistida como reemplazo temporal.

“El señor Levene rechazó todas las ofertas de ayuda por considerarlas inaceptables.

“Si bien nos disculpamos si Levene no estaba satisfecho con el servicio que recibió, estamos satisfechos de que nuestro personal hizo todo lo posible en esa difícil circunstancia”.

“Estaba enojado”

La historia de este hombre no solo pone sobre la mesa el tema de la conciencia social sobre los problemas de discapacidad, sino que plantea una pregunta crítica.

¿Es aceptable que los proveedores de servicios -como los aeropuertos- brinden una ayuda a las personas discapacitadas, si al hacerlo les niegan su independencia?

La gente tendrá diferentes puntos de vista sobre si la oferta del aeropuerto fue adecuada.

Sin embargo, Levene dice que se sintió humillado.

“Estaba enojado porque ninguno de los empleados parecía entender o tener empatía por lo que estaba sucediendo”.

Asegura que le gustaría ver un mayor reconocimiento de la importancia de la independencia para los viajeros con discapacidades.

“Cada aeropuerto debe contar con algún tipo de equipo para moverse de forma independiente. Alguien cuya silla sea sus piernas no debe ser obligado a depender de otros para obtener ayuda”.

“No se trata de dinero”

La activista y atleta paralímpica Anne Wafula Strike también ha enfrentado problemas en los aeropuertos y los trenes.

En una ocasión sufrió la humillación de tener que orinarse encima durante un viaje en tren porque el inodoro accesible no funcionaba.

Ella entiende por qué Levene hizo lo que hizo.

“Sentiría que me están quitando mi independencia y, honestamente, como persona discapacitada, todavía estamos a cargo del tipo de personas que queremos ser”, afirma.

“¿Nos gusta que nos tengan que empujar hacia todos lados, para que la gente sienta pena por nosotros? No”.

Sue Willman, socia de los abogados de Levene, dice que el caso “no se trata realmente de dinero, sino de justicia”.

“Es hora de que el aeropuerto de Luton y otros proveedores de transporte sean un poco más imaginativos y permitan que las personas con discapacidades viajen en igualdad de condiciones que el resto”.

Mientras tanto, Svetlana Kotova, de la organización benéfica Inclusion London para la igualdad de las personas discapacitadas, dijo que debería ser posible brindar asistencia “de una manera que promueva nuestra independencia“.

“También somos clientes y debemos ser valorados y tratados con dignidad y respeto”.

Eso es lo que le sucede a los atrevidos turistas que visitan la playa situada al lado del aeropuerto de San Martín, en el Caribe.

Aterrizar en ese aeropuerto debe ser impresionante…pero no es el único lugar sorprendente.

Te contamos cuáles son algunos de los aeródromos más extraños del mundo.

En las autopistas aéreas del mundo hay aeropuertos que son una parada necesaria, si no obligada.

La alta conectividad que concentran grandes terminales de todo el mundo -conocidas como hubs, o aeropuertos centrales- hacen que millones de viajeros cada año tengan que pasar por ellas, aunque no sea su destino final.

La consultora OAG, una firma de análisis de la industria aérea a nivel mundial, publicó esta semana el Índice Internacional de Megahubs 2018, el cual ofrece una clasificación de los 50 aeropuertos mejor conectados del planeta.

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Son aquellos “con la mayor proporción de conexiones internacionales posibles”, explica la firma en su reciente informe.

En América Latina solo hay cuatro aeródromos entre los 50 primeros puestos. Aquí te presentamos lo más destacado de la clasificación elaborada por OAG:

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Europa y Norteamérica a la cabeza

El Aeropuerto Heathrow de Londres tiene la proporción más alta posible de conexiones internacionales programadas.

En sus días de mayor tráfico, la terminal aérea de la capital británica alcanza 66.000 posibles conexiones internacionales en una ventana de 6 horas, según OAG.

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Es decir, hay miles de vuelos y destinos que se pueden alcanzar a través de este puerto aéreo.

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El segundo lugar lo ocupa el Aeropuerto O’Hare de Chicago, mientras que el tercero está el de la ciudad alemana de Frankfurt, el centro de conexión más grande de Europa continental.

Los 10 primeros puestos son compartidos por terminales de Europa y Norteamérica, pero en la lista también aparecen dos de Asia:

1. Heathrow, Londres
2. O’Hare, Chicago
3. Rhein-Main, Frankfurt
4. Schiphol, Ámsterdam
5. Pearson, Toronto
6. LAX, Los Ángeles
7. Hartsfield-Jackson, Atlanta
8. Changi, Singapur
9. Charles de Gaulle, París
10. Soekarno-Hatta, Yakarta

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Un aeropuerto que tiene muchas conexiones posibles no necesariamente es un aeropuerto con la capacidad de atención a pasajeros más grande.

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Prueba de ello es Pekin, pues la ciudad china tiene el aeropuerto más grande de vuelos y pasajeros, pero no muchas aerolíneas viajan hacia él, así que se ubica en la posición 32.

En cambio el Aeropuerto Pudong de Shanghái, también en China, es más pequeño, pero más aerolíneas vuelan hacia allí, por lo que se ubica en el puesto 24.

América Latina

Cinco aeropuertos de América Latina tienen suficientes conexiones para entrar en el análisis de OAG, pero solo cuatro estuvieron entre las primeras 50:

• Benito Juárez, Ciudad de México
• Guarulhos, Sao Paulo
• El Dorado, Bogotá
• Tocumen, Ciudad de Panamá

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El primero de la región en la lista es el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México, el cual se ubica en la posición 20.

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Le sigue el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos, Brasil, el cual alcanza la posición 37.

El Aeropuerto Internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento, que sirve a la ciudad de Bogotá, Colombia, aparece en el puesto número 39.

En tanto, el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Ciudad de Panamá, alcanza a posicionarse al final de la lista, en el puesto 47.

Redacción

BBC News Mundo

Sin embargo, a juzgar por el número de gérmenes, no lo es.

De acuerdo a una nueva investigación llevada a cabo por científicos de la Universidad de Nottingham, en Reino Unido, y del Instituto Nacional de Salud y Bienestar de Finlandia, la mayor variedad de gérmenes se acumula en las bandejas plásticas de los controles de seguridad.

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Allí, dice el estudio publicado en la revista BMC Infectious Diseases,se encontraron más gérmenes que en el inodoro, incluyendo rastros de rinovirus, la causa más común del resfriado, y del virus de influeza A.

También se encontraron numerosas bacterias —aunque no tantas como en las bandejas— en las terminales de pago de las tiendas, las barandas de las escaleras, los escritorios donde se verifican los pasaportes y en las áreas de juego para niños.

Si bien las bacterias están presentes en muchas de las superficies con las que estamos en contacto a diario, el problema en los aeropuertos es que desde allí pueden diseminarse muy fácilmente por todo el mundo.

Este hallazgo, dicen, puede ayudar en el rediseño de este espacio público, donde se podrían incorporar elementos como desinfectantes de manos a la entrada y salida del control de seguridad, para evitar la propagación global de enfermedades infecciosas.

Lavado de manos

Los investigadores llegaron a esta conclusión después de tomar muestras de distintas superficies del aeropuerto de Helsinki durante el invierno de 2016, en los momentos de más y menos tráfico de pasajeros.

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Hallaron evidencia de la presencia de virus en el 10% de las superficiesanalizadas, y más comúnmente en las bandejas.

Curiosamente, ningún virus respiratorio fue encontrado en la superficie de los inodoros.

Según los investigadores, los pasajeros pueden tomar medidas muy sencillas para evitar el contagio de enfermedades.

“La gente puede minimizar el contagio lavándose las manos y tosiendo en un pañuelo, un papel o en la manga en todo momento, pero sobre todo en espacios públicos”, señaló Jonathan Van Tham, profesor de la Facultad de Medicina de la Universidad de Nottingham.

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Los científicos aclaran que el estudio no demuestra que los virus hallados en la superficie y en el aire estén vivos y puedan provocar enfermedades.

Sin embargo, dicen, investigaciones experimentales previas demostraron que muchos microbios sobreviven en diversas superficies y materiales por varios días.